打通南向海上通道 大力發展多式聯運 宜昌物流走出內陸對外開放新路徑

依托水運優勢，宜昌正在構建三峽綜合交通運輸體系。qDM大陸橋物流聯盟

1月1日，記者從宜昌自貿區了解到，宜昌自貿區正在規劃的物流班列路徑為“工廠—宜昌東站—南寧南站—河南河內”。從河內出港，該班列不僅能進一步豐富南向通道的微循環網絡，且可吸引大量貨源在宜昌進行集散，化零為整，實行整列發運，最快可實現7天到達中亞區域，聚集效益明顯，進一步降低宜昌工業制成品出口的運輸成本。qDM大陸橋物流聯盟

自2018年9月27日“宜昌—欽州—巴西古當”班列首發，宜昌南向海上通道打通以來，截至2018年11月30日，宜昌共開行5趟此班列，貨運量1200噸，貨物價值4500萬元，為宜昌乃至恩施、荊州及其周邊地區企業的產品出口至東南亞地區開辟了一條安全、高效、便捷的物流通道，讓宜昌南下直達北部灣地區的廣西、向南聯通21世紀海上絲綢之路的構想變為現實。qDM大陸橋物流聯盟

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蘊含巨大的物流需求qDM大陸橋物流聯盟

內陸地區不沿邊、不靠海，如何克服先天不利因素，走出內陸對外開放新路徑?qDM大陸橋物流聯盟

近年來，作為重要的物流節點城市，宜昌緊跟“一帶一路”倡議，先后打通宜漢歐國際貨運班列、中亞班列、宜蓉班列，在帶動產業聚集、激發外貿企業活力、高效聯動內陸與海外等方面初現成效，推動了沿海產業向內陸轉移的進程，為宜昌呈現全面開放的大格局奠定了堅實基礎。qDM大陸橋物流聯盟

但由于宜漢歐班列受限于鐵路運輸，只能作用陸地接壤的地區。宜昌要實現面向“一帶一路”沿線國家全面開放的格局，就必須打通一條南向海上通道，連接東南亞國家。qDM大陸橋物流聯盟

一盤向海邁進、打通南向通道的棋局就此展開——qDM大陸橋物流聯盟

2017年年初，宜昌市物流局在《借助黃金十字融入一帶一路宜昌物流居中為王》文章中提出，向南溝通21世紀海上絲綢之路、開通“宜海歐”，隨后“宜海歐”成為宜昌對接南向通道的開始設想。qDM大陸橋物流聯盟

2018年5月，宜昌國際陸海貿易新通道工作組奔赴陜西西安和廣西欽州，就宜昌對外(向西、向南)物流新通道進行實地考察調研，宜昌對接南向通道的可行性研究出爐。qDM大陸橋物流聯盟

2018年8月，宜昌市人民政府辦公室下發《關于進一步推進現代物流業轉型升級促進實體經濟發展的實施意見》，明確提出要“利用焦柳鐵路打通南向出海通道”，宜昌對接南向通道政策性依據出臺。qDM大陸橋物流聯盟

2018年9月27日，在赴重慶學習對接南向通道的運輸組織模式后，“宜昌—欽州—巴西古當”首發，標志著宜桂新鐵海聯運項目正式運營，宜昌自貿片區正式打通南向通道。qDM大陸橋物流聯盟

“宜昌產業繁多，蘊含著巨大的物流需求，今年還專門開設了宜昌中歐班列柑橘專列。”宜昌自貿片區相關負責人介紹，以宜昌柑橘為例，在“2018柑橘國際采購商宜昌行”國際采購商大會上，來自“一帶一路”沿線12個國家和地區的近40名采購商和境外客商來宜赴會，新簽訂了9800萬產銷合作協議，而目前，宜昌柑橘產值近335億元，第一產業產值110億元，出口占比較小，蘊含著巨大的物流需求。qDM大陸橋物流聯盟

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運輸組織方式日趨多樣qDM大陸橋物流聯盟

“南向通道打通后，不僅利用鐵路專列的線路和時效性優勢大幅縮短了運輸距離和時間，還降低了運輸成本，將全球產業向東南亞聚集給沿海地區帶來的紅利輻射到了宜昌。”宜昌自貿片區相關負責人向記者介紹。qDM大陸橋物流聯盟

此前，宜昌出口到東南亞的貨物主要走江海聯運，需要30天左右抵達目的地。現在走海鐵聯運，整個行程的運費價格與全程海運差距不大，但較江海聯運可節約10—15天行程。qDM大陸橋物流聯盟

通過與南向通道對接，不僅有效推動宜昌對接國家“一帶一路”倡議和長江經濟帶戰略，還完善了宜昌多式聯運服務網絡，原來單一的江海聯運豐富為海鐵聯運、海鐵江聯運等運輸組織方式，讓本地及周邊的外貿型企業有了更多的國際物流通道選擇，特別是發往東盟、中東和北非的外貿貨物。qDM大陸橋物流聯盟

據了解，光宜都每年出口的茶葉就有20萬噸，差不多一萬個集裝箱，70%到中東和北非，相對于以前的江海聯運，鐵海聯運又是一個新的選擇。此外，陶瓷、罐頭、酵母和化工產品都在中亞和東南亞長期保有一定的市場份額。qDM大陸橋物流聯盟

“開展宜桂新鐵海聯運項目、拓展中歐班列線路的收益是綜合性的，包含短期效應和長期效益。”宜昌自貿片區相關負責人分析，短期效應方面，結合現有貨源和潛在市場分析，2018年這兩條線路的貨源需求將達到3000標箱，刺激出口額增長預計超過12億元，并保持持續增長，在2020年預計貨源需求將突破10000標箱，出口額增長達到40億元;長期效益方面，項目對進出口市場環境的塑造將吸引大批外貿企業落戶宜昌，其創造的稅收、就業機會等社會財富無法估量。qDM大陸橋物流聯盟

業界人士認為，依托宜昌南向通道，將宜昌打造成中部地區向東南亞、南亞、非洲進出口貨物的集散地，為期不遠。qDM大陸橋物流聯盟

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新格局降低物流成本qDM大陸橋物流聯盟

小累積成就大輝煌。qDM大陸橋物流聯盟

隨著南向通道開通，宜昌實現向北連接絲綢之路經濟帶與向南連接21世紀海上絲綢之路和中南半島經濟走廊的無縫連接，“一帶一路”經宜昌形成閉環，東南西北四個方向國際物流通道體系已具雛形，可通過江海聯運向東到美洲，通過江海聯運、海鐵聯運向南到達南亞、東南亞，通過水鐵聯運、對接渝新歐、對接陜新歐全鐵路運輸向西到達中亞歐洲，通過全鐵路運輸、水鐵聯運向北到達俄羅斯……qDM大陸橋物流聯盟

新格局之下，國際貿易的運輸時間、成本降低明顯。qDM大陸橋物流聯盟

截至2018年11月30日，宜昌共發運國際班列46趟，貨運量7000噸，貨物價值2.25億元，將食品、醫用棉紗、柑橘、鋼琴等數十個品類貨物，運送到了全球64國家或地區。qDM大陸橋物流聯盟

“宜昌自貿片區多式聯運、國際物流通道體系的建立，為宜昌及周邊企業和產品‘走出去’‘引進來’開辟了更加快捷、更有保障的國際通道，讓宜昌更好地融入‘一帶一路’倡議，駛入對外開放的‘快車道’。”宜昌自貿片區相關負責人向記者透露，下一步，宜昌將在鐵總爭取更優惠的鐵路運輸價格，加強政策引導力度，加快相關基礎設施建設的進度及經營資質的申報工作，打造精品線路，增加核心競爭力，爭取在增加商品集聚效應的同時，針對宜昌優勢產品，如化肥等產品和茶葉、柑橘等農產品，合理打造一至兩條精品線路，以點帶面輻射帶動周邊區域積極參與南向通道建設，服務“一帶一路”倡議。同時，積極探索開行返程班列，將歐洲、中亞、東南亞、南亞等地的優質產品通過國際班列運抵宜昌進行集散，從而將宜昌打造成國際物流集散中心。qDM大陸橋物流聯盟

（來源：中國水運網）qDM大陸橋物流聯盟

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