中歐班列（成都）開行量連續三年位居中歐班列之首

2018年12月31日，2018年最后一列中歐班列（成都）駛向歐洲，這是全年第1587列，意味著中歐班列（成都）已連續三年領跑全國。g42大陸橋物流聯盟

2013年4月26日，蓉歐快鐵（后統一為：中歐班列）從成都青白江始發，架起快捷暢通的亞歐大陸橋，也從根本上打破西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的歷史。四川，一躍成為中國內陸開放新高地。g42大陸橋物流聯盟

經過五年多的運營，中歐班列（成都）已成為國內開行數量最多、運行頻次最高、輻射區域最廣、運輸時效最優的中歐班列。借力中歐班列的開行，成都在國際通道拓展、樞紐功能完善、運行機制創新、跨境貿易聚集、臨港產業承接、對外開放合作等方面進行積極探索，加快建設“蓉歐樞紐”，全力打造泛歐泛亞開放型港口城市。g42大陸橋物流聯盟

全面構建“四向拓展”國際物流通道，中歐班列（成都）的“朋友圈”越來越大g42大陸橋物流聯盟

為加快形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放新態勢，擴大中歐班列（成都）的覆蓋面，讓更多的國家和城市共享“一帶一路”機遇，以大通道建設促進大開放，不斷拓展中歐班列（成都）國內外站點，讓班列已成為成都聯通世界的紐帶，中歐班列（成都）“朋友圈”越來越大。g42大陸橋物流聯盟

西向深入歐洲腹地，2018年新增了至維也納、杜伊斯堡、布達佩斯、不來梅哈芬、漢堡直達班列，并組織了漢堡經里加到成都的國際海鐵聯運通道；南向穩定開行“蓉歐+”東盟國際海鐵聯運通道和東盟全程鐵路國際聯運通道，開通欽州、憑祥、廣州三條線路，打造南向跨區域聯運一體化的國際陸海貿易新通道；北向推動俄羅斯班列往返開行，促進木材、紙漿、肉類、整車等運貿一體化發展，現已成為中國內陸往返俄羅斯最密集的貿易通道；東向與上海、天津、寧波、青島、日照等港口合作，構建輻射日韓及歐美的跨洲際海鐵聯運通道。g42大陸橋物流聯盟

截至目前，中歐班列（成都）境外站點數拓展至24個，國內“蓉歐+”互聯互通直達班列覆蓋沿海、沿邊城市14個，打造7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯運通道，構建以成都為樞紐、聯系太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。g42大陸橋物流聯盟

提升服務質量與運營效能，讓中歐班列（成都）在參與“一帶一路”建設中始終保持領先狀態g42大陸橋物流聯盟

為積極參與國家“一帶一路”建設，做好“全域開放”文章，近年來，成都國際鐵路港將班列運營重心逐步轉向優化服務班列質量，提升班列運營效能。g42大陸橋物流聯盟

創新中歐班列多式聯運“一單制。全國首創多式聯運“一單制”改革，并入選四川省向上申報全國推廣的案例，獲評“中國自貿試驗區十大創新案例”，被國務院納入支持自由貿易試驗區深化改革創新的措施之一。在此基礎上，今年中歐班列以提單質押方式開具信用證進行貿易結算，提供配套物流金融支持，實現“一次委托、一口報價、一單到底、一票結算”。除了功能上的完善，還積極拓展使用范圍，商品類別擴大至木材、紅酒等領域，地域空間從中歐班列延伸至中東的海鐵聯運班列。g42大陸橋物流聯盟

首創中歐班列集拼集運。為實現內陸與沿邊城市協同開放，在鐵路、海關等部門的聯合推動下，中歐班列（成都）在全國首創集拼集運新模式，實現內陸和沿邊地區的合作，成功探索出通過區域互動讓沿途地方出口商品搭上中歐班列（成都）“順風車”的新路徑。通過集拼集運推動倉位共享、代碼共享、資源共享，促進和提升中歐去、回程班列重載率，降低運行成本，更好服務于國際貿易、產業的發展。g42大陸橋物流聯盟

創新“520”服務模式助推中歐班列提質增量。為增強中歐班列（成都）的競爭力，成都國際鐵路港創新提出了“520”服務模式——“5”種對外受理方式，即電話受理、郵件受理、訂艙系統受理、網站信息平臺受理、一站式大廳受理，為客戶提供敞開受理平臺；“2”小時內回復，即2小時內回復客戶疑問，盡量減少客戶的等候時間；“0”投訴，即把客戶服務做到最優，爭取零投訴。優化線上線下一體化運營機制，組建包括需求受理、方案制定、價格測算、風險控制等功能為一體的客服中心服務團隊。建立重點客戶、重點項目營銷管理辦法，建立針對重點客戶的快速反應、快速決策機制，提升班列服務水平。g42大陸橋物流聯盟

創新中歐班列（成都）寬軌段“三并二”運輸模式。結合中歐班列全程寬軌、窄軌線路的運輸能力情況，與哈鐵合作在霍爾果斯領先測試了班列的“三并二”運輸模式，即3列41個柜子的班列在霍爾果斯等邊境口岸換軌時，充分利用寬軌段運能，組合成兩列60余柜的班列。通過優化列車編組，有效節約了運力資源和運輸成本，隨著技術性限制的突破，班列成本下降了10%左右。g42大陸橋物流聯盟

中歐班列“磁場效應”凸顯，正深刻改變著成都外貿格局和產業布局g42大陸橋物流聯盟

這條國際物流大通道，每天源源不斷把“中國造”“四川造”花木、電子產品、汽車、鞋帽等運出去，又把國外的紅酒、平行進口車、木材等運進來。貨源品類由最初的電子產品、家用電器拓展至汽車及配件、機械產品、電腦及半成品、服裝鞋類、家具建材、飲食品、花木水果、日用品等。這些不同品類的產品，通過一條窄窄的鐵軌，擴寬它們的市場范圍，變成全球性的生產資料、生活資料和消費產品，再走進千家萬戶。g42大陸橋物流聯盟

以中俄為例，為促進兩國貿易往來，成都國際鐵路港創新開行貿易定制化班列，四川蔬菜、云南茶葉、“成都造”整車、服裝、鞋帽、箱包等逐步開拓俄羅斯市場，俄羅斯木材、巧克力、糖果、紙漿等貨物也源源不斷地運往中國。2018年，帶動貿易額增長約13億元。g42大陸橋物流聯盟

為推動“一干多支，五區協同”發展戰略落地落實，成都與其他市州廣泛開展合作，與宜賓、瀘州實現鐵水聯運，與攀枝花、涼山等地建立蓉歐班列基地，與德陽共建“姊妹”物流園區，疏解部分散貨功能。中歐班列（成都）已帶動川內約204億元的產品實現進出口，成都的輻射帶動作用進一步增強，逐漸成為輻射周邊的轉口貿易高地。g42大陸橋物流聯盟

以通道帶貿易、以貿易聚產業，做大做強臨港產業生態圈。高標準規劃“一帶一路”產業園，成都國際鐵路港已入駐招商局集團、中遠海運、香港新華集團、蘇寧云商、菜鳥、盒馬鮮生等總投資500億元的84個重大物流貿易項目。聚集適鐵適歐產業的歐洲產業城引進天馬高端軸承、巨石玻纖、廈門鎢業等總投資280億元12個“兩頭在外”項目。加快打造臨港服務業和先進制造業集聚區，建設“一帶一路”最具影響力的國際供應鏈樞紐城市。g42大陸橋物流聯盟

推動中歐班列高質量發展，以新機制新思路新辦法打造泛歐泛亞開放型港口城市g42大陸橋物流聯盟

2019年，為保持中歐班列（成都）良好發展態勢，成都將搶抓西部陸海聯運大通道建設機遇，立足成都、著眼全球，在提高中歐班列開行質量上發力，鞏固成都的物流樞紐地位，以新機制新思路新辦法打造泛歐泛亞開放型港口城市。g42大陸橋物流聯盟

提高班列運營時效，打造精品班列。優化供應商合作策略，與國外干線運營公司形成更為緊密的合作關系，提高運營時效、降低運營成本。通過中歐班列（成都）運行控制中心，加大班列運行控制、調度力度，提高班列運營時效。提升班列貨值，建設具有國際影響力的貿易產業園區。以國際物流通道建設帶動電子、汽車、服裝、鞋帽等高附加值、外向型產業向鐵路港聚集，同步推進跨境電商平臺、大宗物資交易平臺建設，逐步形成具有國際影響力的區域經濟高地和臨港貿易產業園區。g42大陸橋物流聯盟

優化運營組織方案，提質增效降成本。利用互聯網、大數據能力優化運輸組織，提升運輸管控能力。通過物聯網技術實現境內段與境外段在途信息共享，實時掌握貨物在途狀態、關檢狀態，大力提升班列競爭力。提高場站綜合服務和管理水平。推進“單一窗口”信息系統升級，加強與鐵路、海關等相關部門的合作，力爭與各相關系統無縫鏈接，提高現場管理、調度能力。加快建設國際貿易單一窗口，實現以大數據支撐，整合優質外貿服務資源，實現貿易便利化，為全省乃至全國外貿企業提供專業化、標準化、規范化的供應鏈全流程一站式線上線下服務。g42大陸橋物流聯盟

依托班列通道優勢，搭建供應鏈綜合服務平臺。以供應鏈思維謀劃國際物流體系建設，搭建高效、柔性、低成本全球配送網絡，形成集采購、進口、倉儲、分撥、加工、展示交易于一體的產業服務鏈條，以供應鏈的創新促進貿易發展，進而推動班列運行上量，為班列的高質量市場化開行打下基礎。g42大陸橋物流聯盟

對標國際內陸港口城市，以全球視野謀劃開放口岸平臺建設。強化要素配置功能、平臺引領功能和國際交往功能。高效運營肉類口岸、整車口岸、糧食口岸、多式聯運海關監管中心和保稅物流中心，加快建設綜保區和全國首個鐵路智慧無人港，加快實現集裝箱吞吐量400萬標箱，打造以中歐班列（成都）為核心的泛歐泛亞開放型港口城市。g42大陸橋物流聯盟

（來源：光明日報客戶端）g42大陸橋物流聯盟

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