公鐵物流寧夏何以“獨領風騷”

隆冬時節，坐落在銀川西夏區的西北首家“公鐵物流港多式聯運”建設項目工地上依然高吊林立，車水馬龍，一派熱鬧景象。據介紹，截至目前，寧夏國際貨運班列已發運130多列5400多車，進出口貨值約1.62億美元。今年1－11月共計發運進出口班列32列1154車，帶動進出口貨重約6.581萬噸，進出口貨值約6023.32萬美元。npS大陸橋物流聯盟

水路，鐵路，公路，航道。運輸通道歷來是各國發展經濟的命脈。然而幾種運輸方式各有優勢亦各有短板。如何通過縮短運輸時間降低運輸成本？2016年始，國家啟動“多式聯運”示范工程，其中“公”轉“鐵”、“公”轉“水”的諸多嘗試備受關注。npS大陸橋物流聯盟

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“這一切在經濟發達省區布局相對容易些，然而自從銀川至德黑蘭歐洲班列的開通，不走馬六甲，走銀川！華東地區的企業家及經銷商們的目光齊刷刷地轉向寧夏”，銀川公路鐵路運輸物流中心副主任李蕾對記者介紹說。npS大陸橋物流聯盟

憑借什么可“入局”npS大陸橋物流聯盟

改革在深化，結構要調整。運輸結構怎么調、調什么？運輸結構調整，就是要減少公路運輸數量，增加鐵路運輸量，提高沿海港口集貨箱、鐵路集疏港的比例。npS大陸橋物流聯盟

2016年1月15日，寧夏中亞國際貨運班列正式開行；2017年9月5日，銀川—德黑蘭國際貨運班列常態化運行。“歐洲班列的開通，使寧夏在國內多式聯運改革的盤子成為舉足輕重的‘棋子’”，李蕾高聲介紹說。npS大陸橋物流聯盟

為了打造國家級多式聯運網絡布局，經過三年努力，目前寧夏擁有“一平臺”，即銀川國際物流港多式聯運平臺；“兩支點”即銀川公鐵物流園和銀川鐵路南站貨場；“三條路”即西向中亞（銀川—德黑蘭）國際貨運班列通行線路。東向曹妃甸、天津港、青島港、連云港、上海港等東部沿海港口集裝箱班列線路；北向經二連浩特到蒙古、俄羅斯國際貨運班列線路。npS大陸橋物流聯盟

“寧夏欠發達，瓶頸問題就是要解決出口問題。我們要搶抓此輪公鐵物流多式聯運改革的契機，乘勢而上”，李蕾遞過來一沓地圖，翻開說道：不要小看寧夏這三條線路，其實在一條歐洲班列撬動下，目前我們已建成了以銀川為中心覆蓋隴海線以北、京包線以南，包括陜西北部、山西、河北、山東、天津等6省區市的區域性國際物流中心市場格局。npS大陸橋物流聯盟

不走馬六甲，走銀川！這話怎么講？“在國內多式聯運的‘盤子’里寧夏公鐵物流的含金量就在這里！”李蕾興奮地說：以前華東地區出口中東、中亞的企業 ，從天津港、寧波港、廈門港等海路走，不僅風險大，關鍵是運期長，前后約30天左右；如今經隴海、京包鐵路通過歐洲班列，經過霍爾果斯口岸、阿拉山口口岸，途徑哈沙克斯坦、吉爾吉斯斯坦等五個國家，貨物發運時間在15天。“運程比海陸走縮短一半，成本最多能降到29%，這是什么概念？”李蕾說。npS大陸橋物流聯盟

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擁有什么為“話語”npS大陸橋物流聯盟

“目前，銀川發往歐洲的國際貨運班列，主要是由銀川到中亞、銀川到德黑蘭、銀川到俄羅斯，我們可以根據貨物到達各國的目的地，靈活地選擇相關的線路。”蘭州捷時特物流銀川公司的梁華總經理告訴記者說。npS大陸橋物流聯盟

風塵仆仆地從工地上趕回來的西夏區區長劉虹一臉笑容。“華東地區的企業家和商家越來越看好銀川這個‘國際物流港’。為了進一步增強“話語權”，我們只有不斷地‘擁有’！npS大陸橋物流聯盟

基礎設施上層次。國家物流港規劃總面積約1200畝，總投資約5億元。主要建設海關監管區、貨物分撥中心、保稅倉儲中心以及鐵路口岸、糧食口岸、冰鮮口岸、木材口岸、整車口岸等。計劃用3－5年的時間分三期建成。截至11月10日，海關監管區項目中的聯檢大樓、卡口、保稅倉庫、暫扣庫、熏蒸房完成主體封頂。npS大陸橋物流聯盟

提升服務與運營水平。西夏區政府和大連良運集團簽訂了海關監管區委托運營協議，發揮他們專業運營公司經驗豐富、客戶資源廣、業務流程熟練的優勢。目前，大連良運集團已在西夏區注冊成立了銀川良運口岸發展有限公司，8月份已完成了測試柜的發送，正在優化運營方案，并已在西夏區簽訂了兩家榨油廠家，為正式運營積極做好準備工作。尤其是銀川公鐵物流服務中心新成立了一家國有獨資公司，擬和香港嘉里集團、蘭州捷時特物流公司聯合成立一家班列運營公司，具體負責中歐班列的運營。npS大陸橋物流聯盟

春江水暖鴨先知。開通銀川—德黑蘭國際貨運班列的消息公布后，已有良運集團、上海鐵甲國際貨物代理有限公司等十余家企業到園區進行了商務考察，準備利用這條班線開展國際商貿物流業務。華東六省來寧投資建設的一批外向型企業，為有效降低物流成本，完善產業配套，形成相對完整的產業鏈，已著手在寧投資建設生產基地或園區。npS大陸橋物流聯盟

“2016年歐洲班列開始運行以來，截止今年十月底，寧夏國際貨運班列共發運113列4806車，貨重2.3萬噸，貨值約11億美元，實現了中亞五國全覆蓋，帶動了銀川佳通、伊品味精、六盤山薯業、寧夏中維鋼構科技板業、寧夏科豪陶瓷等本地企業的出口。值得一提的是，寧夏貨物只占出口貨物總量的5%”，劉虹區長介紹說。npS大陸橋物流聯盟

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謀劃什么出“風景”npS大陸橋物流聯盟

如果說寧夏多式聯運工程占了天時地利，那么何為“東風”呢？“未來取決于我們如何謀劃了，謀劃好了這個區域性國際物流港必然呈現出一派獨特‘風景’！”銀川公鐵物流中心辦公室主任韓棟扳起手指一一道來：npS大陸橋物流聯盟

首先，實現“一站式通關”至關重要。通過建設多式聯運監管中心，能夠實現海關對多種運輸方式的貨物轉換、倉儲、中轉、集拼、配送等作業一體化監管，繼而可以滿足海、陸、空、鐵等不同運輸方式間自由轉換和多程運輸、檢驗檢疫等需求，簡化通關流程，提高通關效率。npS大陸橋物流聯盟

第二，建設信息平臺必不可少。通過搭建EDI數據交換平臺，實現與鐵路、船公司、貨代、碼頭、海關、國檢等多式聯運全鏈條中相關主體與管理部門之間信息的互聯互通，為多式聯運全鏈條運輸的高效銜接與多部門協同管理奠定重要基礎。npS大陸橋物流聯盟

第三，打造“一站式供應鏈”可謂未雨綢繆。在“一帶一路”背景下，為了使我國內陸地區出口貨物能夠可持續性地集聚，達到規模經濟效應，銀川公鐵物流港與蘭州捷時特物流有限公司緊密合作，共同搭建具有“一站式供應鏈”服務功能的跨境多式聯運綜合服務平臺，即通過供應鏈服務配套的方式，助力區域內產業的發展，延伸區域產業鏈條，打造能帶動區域經濟轉型升級的多式聯運樞紐。npS大陸橋物流聯盟

最后，布局專業口岸更是神來之筆。通過建設鐵路口岸、糧食口岸、冰鮮口岸、整車進口口岸、木材口岸等一系列專業口岸，大力發展口岸經濟，加快形成陸海聯動、多向互濟的對外開放新格局。npS大陸橋物流聯盟

由于“一五”、“二五”時期，國家調配數十萬上海、江、浙知青支寧支邊，因此銀川素有西北“小上海”之稱。“如果寧夏借多式聯運改革之勢，‘不走馬六甲走銀川’公鐵國際物流港的經濟張力不僅不亞于寧東能源基地，且有望促使銀川真的成為西北‘小香港’！”李蕾一臉自信。npS大陸橋物流聯盟

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（來源：經濟日報-中國經濟網）npS大陸橋物流聯盟

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