40年·見證：暢通天下 便利全球
2018-12-26 09:39:15
Landbridge平臺(tái)
“北京至俄羅斯全境、至烏克蘭，貨物源源不斷，走起”“莫斯科持續(xù)分貨中，兄弟們辛苦了”……上海靖航國際物流有限公司北京分公司經(jīng)理田勝君每天都將新成果——堆積成小山一樣的外貿(mào)包裹照片分享在微信朋友圈中。首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)結(jié)束不久，上海靖航國際物流公司新成立的國際貿(mào)易子公司就迎來“開門紅”——11月21日，首批兩票外貿(mào)貨物順利抵滬，一票是從西班牙進(jìn)口的高檔水晶燈，另一票是從日本進(jìn)口的光學(xué)鏡片。
田勝君的三姐田聚君白手起家，2007年經(jīng)交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、海關(guān)總署批準(zhǔn)，在上海市虹口區(qū)創(chuàng)辦了上海靖航國際物流有限公司。依托全面對(duì)外開放的綜合立體交通運(yùn)輸網(wǎng)，該公司10余年就將物流服務(wù)做到了全球市場。
2016年10月，我國在海外的首條全產(chǎn)業(yè)鏈鐵路——亞吉鐵路通車。
“運(yùn)輸和通關(guān)越來越便捷。我們的外貿(mào)貨物開始用船、飛機(jī)、汽車運(yùn)輸，近幾年中歐班列不斷開通，選擇鐵路運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)外貨主逐漸增多。隨著國家深入推進(jìn)‘一帶一路’建設(shè)，公司業(yè)務(wù)重心也發(fā)生了變化，對(duì)美國的外貿(mào)貨運(yùn)量有所減少，往非洲、中亞、東南亞等地的基建材料、機(jī)械設(shè)備等貨運(yùn)量大增。”田聚君認(rèn)為全面深化的開放環(huán)境對(duì)民營企業(yè)意味著莫大的商機(jī)。
改革讓中國與世界接軌，開放讓中國深度融入世界。1978年，我國貨物進(jìn)出口總額為206億美元，位居世界第29位；2017年，貨物進(jìn)出口總額達(dá)到4.1萬億美元，比1978年增長197.9倍，居世界第一位。
如今，市場經(jīng)濟(jì)深入人心，中國為全世界提供了60%的水泥、45%的鋼鐵、25%的汽車、70%的智能手機(jī)、90%的筆記本電腦、80%的空調(diào)。首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)吸引了來自五大洲的172個(gè)國家、地區(qū)和國際組織參會(huì)，成交額達(dá)578億美元。
中國買全球，賣全球，利惠全球，而這有賴于面向世界、全面開放、立體發(fā)達(dá)國際交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大支撐。
中遠(yuǎn)海運(yùn)港口NOATUM畢爾巴鄂集裝箱碼頭。
交通先行強(qiáng)力支撐對(duì)外開放
交通運(yùn)輸業(yè)是我國最早對(duì)外開放的行業(yè)之一。1979年，交通部駐港企業(yè)招商局在深圳創(chuàng)辦蛇口工業(yè)區(qū)，奏響改革開放先聲。1984年，國家設(shè)立14個(gè)沿海開放城市，沿海港口成為對(duì)外開放的“窗口”。
40年，滄桑巨變。交通運(yùn)輸?shù)拈_放先行、優(yōu)先發(fā)展，支撐起國家全面對(duì)外開放發(fā)展。作為我國改革開放的總設(shè)計(jì)師，鄧小平同志高瞻遠(yuǎn)矚，在很多場合強(qiáng)調(diào)優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)闹匾浴?span style="display:none">Oaf大陸橋物流聯(lián)盟
1978年8月18日，鄧小平在北京會(huì)見楊振寧時(shí)說：“發(fā)展工業(yè)有兩個(gè)先行官：電力、交通。”
1984年年初，鄧小平到廣東、福建，看了三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，視察了招商局創(chuàng)辦的蛇口工業(yè)區(qū)。他認(rèn)為：“深圳的蛇口工業(yè)區(qū)更快，原因是給了他們一點(diǎn)權(quán)力，500萬美元以下的開支可以自己作主，他們的口號(hào)是‘時(shí)間就是金錢，效率就是生命’。”
2017年9月，齊齊哈爾至莫斯科國際冷鏈物流專列首發(fā)。
1979年7月8日，招商局在廣東省寶安縣蛇口公社炸山填海，打響了中國改革開放第一炮。當(dāng)時(shí)的蛇口還是一片荒灘，缺水，缺路，缺電。后來，這里創(chuàng)辦了中國第一個(gè)對(duì)外開放的工業(yè)園區(qū)——招商局蛇口工業(yè)區(qū)。“先有蛇口，后有深圳特區(qū)”由此開端。
交通運(yùn)輸探索先行，為引進(jìn)外商、外資鋪平道路。
1981年年初，廣東省交通廳決定引用外資改建廣州至珠海路橋。同年8月經(jīng)廣東省政府批準(zhǔn)，廣東省公路建設(shè)公司與澳門南聯(lián)公司簽訂了《關(guān)于貸款建設(shè)廣珠公路四座大橋的協(xié)議書》，在中國開創(chuàng)了引進(jìn)外資興建交通基礎(chǔ)設(shè)施和貸款修路的先河。
1986年《中國交通報(bào)》記載：深圳創(chuàng)建特區(qū)以來，不少華僑想回家鄉(xiāng)投資辦廠，但因公路不好，引進(jìn)工作進(jìn)展不快。當(dāng)年，市公路公司投資1000多萬元，加上區(qū)公所自籌資金140萬元，把通往該區(qū)的五段29公里公路進(jìn)行了擴(kuò)建改造。日本商人清源先生得知寶安公路擴(kuò)建的消息，立即從日本趕到觀蘭簽約投資700萬美元辦廠。寶安縣有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，由于公路交通條件改善，出現(xiàn)了“公路修到哪里，外商投資就到哪里”的局面，當(dāng)年新引進(jìn)項(xiàng)目700多宗。
隨著“對(duì)外開放，對(duì)內(nèi)搞活經(jīng)濟(jì)”方針的進(jìn)一步貫徹落實(shí)，1984年全國沿海港口外貿(mào)物資吞吐量大幅度增長，超過一億噸，比1980年增加35.6%。與此同時(shí)，貨物壓港、壓船現(xiàn)象開始突顯。
1984年《中國交通報(bào)》報(bào)道：由于外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)猛增，天津港集裝箱碼頭壓港、壓船現(xiàn)象嚴(yán)重。在壓港貨物中，兩個(gè)月以上的就有1800多標(biāo)準(zhǔn)箱。為此，天津港呼吁國家有關(guān)部門采取緊急措施，解決問題。
1986年8月，鄧小平視察了天津港。他高興地說：“天津港下放兩年來經(jīng)濟(jì)效益顯著提高。人還是這些人，地還是這塊地，一改革，效益就上來了。”
寧波舟山港至日本直達(dá)航線滿載貨物啟航。
國家和各級(jí)交通運(yùn)輸部門努力采取各種措施，破除交通“瓶頸”制約。
國務(wù)院針對(duì)加快港口建設(shè)、提高港口作業(yè)效率實(shí)施了一系列舉措。1985年，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布〈港口建設(shè)費(fèi)征收辦法〉的通知》，交通部制定了《港口建設(shè)費(fèi)征收辦法施行細(xì)則》，決定自1986年1月1日起對(duì)26個(gè)沿海港口外貿(mào)進(jìn)出口貨物征收港口建設(shè)費(fèi)。由此，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，港口堵塞嚴(yán)重的問題逐步得到大幅緩解。
在港口引進(jìn)外資方面，1985年，交通部會(huì)同國家物價(jià)局發(fā)布的《關(guān)于中外合資建設(shè)碼頭優(yōu)惠待遇的暫行規(guī)定》明確，中外合資企業(yè)可以自行定價(jià)。由此改變了碼頭收費(fèi)不靈活等問題，外資投入港口的積極性大幅提高。
原交通部部長黃鎮(zhèn)東告訴記者，港口利用外資，不僅解決港口建設(shè)資金的燃眉之急，而且引進(jìn)了先進(jìn)工程管理模式和先進(jìn)港口裝卸設(shè)備，提高了港口效率。
為了更好地服務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易，1984年11月，交通部遠(yuǎn)洋班輪會(huì)議商定開辟94條遠(yuǎn)洋班輪航線。班輪定期開往歐洲、非洲、地中海、東南亞、波斯灣、日本、香港、美國、加拿大和澳大利亞等地區(qū)和國家。
1985年年初，我國嘗試開辟中歐集裝箱班輪航線，但因?yàn)閴焊蹏?yán)重、貨物未能按時(shí)集中等原因，班期不能保證。
“國務(wù)院要求我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸部門要開好班輪，就是賠錢，跑幾次空船也要堅(jiān)持下去，下決心創(chuàng)出信譽(yù)。”原中遠(yuǎn)總公司總經(jīng)理、原交通部副部長林祖乙回憶。
當(dāng)時(shí)爭論得很厲害，有人認(rèn)為多裝兩三百箱貨，多等一天有什么關(guān)系？在國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志的關(guān)心支持下，在運(yùn)作上堅(jiān)決按照“寧可甩貨也要保班期”原則按時(shí)開航，創(chuàng)誠信品牌。
1986年年初，交通部印發(fā)通知，將美加線、歐洲線、澳洲線、地中海線、波斯灣線的部分航班定為“五定”（定航線、定船舶、定貨種、定泊位、定時(shí)間）核心班輪，按照班期表按時(shí)運(yùn)行。
沿海省份也積極發(fā)展海上運(yùn)輸。如福建省政府決定引進(jìn)外資和利用外匯信貸購置船舶，并對(duì)貸款購置的船舶實(shí)行“自貸自還、不提折舊、不繳稅金、不繳盈利”的特殊政策。1979年至1985年，福建省先后引進(jìn)外資和利用外匯信貸2300多萬美元。
開放步伐逐步由沿海深入長江，開放領(lǐng)域逐步由港口、公路建設(shè)拓展到交通運(yùn)輸全領(lǐng)域。
為貫徹實(shí)施“對(duì)外開放對(duì)內(nèi)搞活經(jīng)濟(jì)”的方針，國務(wù)院于1983年4月9日批準(zhǔn)了《中華人民共和國外國籍船舶航行長江水域管理規(guī)定》，明確自當(dāng)月20日起“張家港上界以下長江水域?qū)ν鈬伴_放”。
1987年12月23日開工建設(shè)的京津塘高速公路，是國家“七五”跨“八五”期的重點(diǎn)建設(shè)工程，也是我國第一條利用世界銀行貸款建設(shè)的跨省市高速公路，在我國高速公路建設(shè)史上具有里程碑意義。原交通部總工程師楊盛福說：“通過修建這條路，我們學(xué)到了國外的先進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)了科學(xué)的管理模式、培養(yǎng)了一批適應(yīng)高速公路建管的人才。”
目前在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，除了鐵路干線和民用機(jī)場的建設(shè)經(jīng)營要求中方控股外，所有公路橋梁、港口碼頭、其他鐵路和城市軌道對(duì)外資不設(shè)限。在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，公路貨運(yùn)、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、國際海運(yùn)輔助服務(wù)已完全放開。
40年過去，中國港口今非昔比，具備了雄厚的產(chǎn)業(yè)競爭實(shí)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年年底，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口占有7席。其中，上海港以4023萬標(biāo)箱年吞吐量位居世界第一。
改革開放初期，日本已有兩條高鐵線路在運(yùn)營，而當(dāng)時(shí)中國鐵路運(yùn)營里程僅5萬公里，絕大多數(shù)火車時(shí)速只有40公里。通過引進(jìn)、吸收、消化、再創(chuàng)造，40年過去，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占全球高鐵總里程的60%以上。
跨境快件搭乘全貨機(jī)高效流轉(zhuǎn)。
國際航空運(yùn)輸也取得了長足進(jìn)步。1978年，中國民航僅有12條國際航線，國際旅客運(yùn)輸量11萬人次。截至2017年年底，我國共有31家航空公司經(jīng)營810條國際航線，國際旅客運(yùn)輸量達(dá)5544萬人次。目前，共有135家外國航空公司經(jīng)營自境外138個(gè)城市至我國56個(gè)城市的814條國際航線。
交通運(yùn)輸加快發(fā)展，為中國加快構(gòu)建全方位開放新格局、提升國家競爭力提供了重要保障。以海運(yùn)為例，中國國際海運(yùn)量占到全世界海運(yùn)量的三分之一，海上運(yùn)輸承擔(dān)了90%以上的外貿(mào)貨物，以及98%的進(jìn)口鐵礦石、91%的進(jìn)口原油、92%的進(jìn)口煤炭和99%的進(jìn)口糧食運(yùn)輸量，成為加快發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要支撐。
鐵公水空內(nèi)外聯(lián)動(dòng) 東西南北多向互濟(jì)
40年眾志成城，40年砥礪奮進(jìn)，40年春風(fēng)化雨。新時(shí)代的交通人牢記初心和使命，努力開拓創(chuàng)新，繼續(xù)譜寫更高質(zhì)量更高水平的開放新篇章。
黨的十八大提出全面提高開放型經(jīng)濟(jì)水平。圍繞“一帶一路”建設(shè)，交通運(yùn)輸國際互聯(lián)互通水平大幅提升，促進(jìn)我國對(duì)外開放廣度、深度、高度不斷拓展。
由德國不來梅港發(fā)運(yùn)的載有112輛進(jìn)口整車的中歐班列，連通7個(gè)國家，經(jīng)俄羅斯、波蘭、立陶宛、白俄羅斯、哈薩克斯坦等地，進(jìn)入新疆霍爾果斯鐵路口岸站，3天后抵達(dá)目的地重慶。
15座豪華型長途客車從巴基斯坦旁遮普省出發(fā)，途經(jīng)首都伊斯蘭堡、吉爾吉特—巴爾蒂斯坦等地區(qū)，36個(gè)小時(shí)后抵達(dá)新疆喀什，每周往來各4班，為兩國人員往來提供便利。
每周三，滿載機(jī)械設(shè)備、電商包裹等產(chǎn)品的波音747—400貨機(jī)從比利時(shí)物流樞紐列日出發(fā)，來到湖北武漢，為亞歐互聯(lián)互通搭建起“空中橋梁”……
經(jīng)濟(jì)走廊是“一帶一路”建設(shè)的重要依托。5年來，中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴、孟中印緬六大經(jīng)濟(jì)走廊在各國共同參與建設(shè)中，結(jié)出了碩果：亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路相繼建成通車，中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，雅萬高鐵全面開工建設(shè)，中巴經(jīng)濟(jì)走廊“兩大”公路、跨越中俄兩境的黑龍江大橋等項(xiàng)目開工建設(shè)。
基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通為國際道路運(yùn)輸立足周邊、輻射沿線、面向全球奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
我國與“一帶一路”沿線21個(gè)國家開展了國際道路運(yùn)輸合作，共簽署了13個(gè)雙邊、5個(gè)多邊國際道路運(yùn)輸協(xié)定，建立了18個(gè)雙多邊事務(wù)級(jí)會(huì)談機(jī)制，初步形成以重點(diǎn)城市為中心、邊境口岸為節(jié)點(diǎn)、覆蓋沿邊地區(qū)并向周邊國家輻射的國際道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
各沿邊省份分別與周邊國家建立了省級(jí)合作機(jī)制，口岸和交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通水平進(jìn)一步提高，國際運(yùn)輸便利化程度進(jìn)一步提高，推動(dòng)邊境地區(qū)開發(fā)能力明顯提升。
2018年5月，中俄國際道路運(yùn)輸試運(yùn)行車隊(duì)通過滿洲里口岸。
黑龍江綏芬河成為我國對(duì)俄貿(mào)易的橋頭堡，70%以上出口俄羅斯商品經(jīng)由國際道路運(yùn)輸運(yùn)抵俄羅斯各大城市。廣西憑祥依托國際道路運(yùn)輸大力發(fā)展口岸經(jīng)濟(jì)，邊境小額貿(mào)易進(jìn)出口總值、出口總值均位居全國第一。
國際道路運(yùn)輸拉動(dòng)了邊境地區(qū)開放開發(fā)，中歐班列則推動(dòng)對(duì)外開放從沿邊沿海向內(nèi)陸、整體轉(zhuǎn)變。
首趟中歐班列開行以來，重慶、成都、西安、武漢、鄭州等內(nèi)陸城市紛紛開通中歐班列。截至今年8月底，中歐班列累計(jì)開行已突破1萬列，覆蓋國內(nèi)48個(gè)城市，到達(dá)歐洲14個(gè)國家43個(gè)城市。
依托中歐班列，中西部城市大力發(fā)展江海、鐵水、鐵空聯(lián)運(yùn)，內(nèi)陸開放高地建設(shè)明顯提速，陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局正加速形成。
10月26日，滿載東盟地區(qū)海產(chǎn)品、水果和凍肉的冷鏈專列從廣西防城港首發(fā)，3天后順利抵達(dá)重慶鐵路口岸，標(biāo)志著北部灣連通西部地區(qū)的陸海新通道又添新成員。
陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列以重慶、廣西、貴州、甘肅等為重要節(jié)點(diǎn)，連通我國西南部省（區(qū)、市）與新加坡等東盟國家。目前，北部灣至新加坡的班輪已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，經(jīng)北部灣開行至重慶、蘭州、貴陽、成都、昆明等地的班列已經(jīng)拓展到8條，充分發(fā)揮橋梁作用。
水運(yùn)領(lǐng)域開放合作也多點(diǎn)開花。“一帶一路”倡議提出以來，我國堅(jiān)持互利共贏原則，與沿線國家合作建設(shè)支點(diǎn)港口。
2008年，原中遠(yuǎn)集團(tuán)獲得希臘比雷埃夫斯2、3號(hào)集裝箱碼頭特許經(jīng)營權(quán)，2016年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)接管經(jīng)營比港港務(wù)局；由中國企業(yè)建設(shè)、運(yùn)營的瓜達(dá)爾港于2016年11月正式通航，成為中巴經(jīng)濟(jì)走廊巴基斯坦的起點(diǎn)以及“一帶一路”的海陸交會(huì)點(diǎn)；在斯里蘭卡，由中國招商局集團(tuán)主導(dǎo)投資、建設(shè)、運(yùn)營的科倫坡港南集裝箱碼頭吞吐量不斷攀升；在歐洲，中遠(yuǎn)海運(yùn)收購了西班牙諾阿圖姆港口公司51%的股權(quán)，全面運(yùn)營比利時(shí)第二大港——澤布呂赫港碼頭……
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國企業(yè)已參與了34個(gè)“一帶一路”建設(shè)參與國的42個(gè)港口的建設(shè)經(jīng)營，為“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮了重要支點(diǎn)作用。
海運(yùn)互聯(lián)互通為海外市場的拓展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，我國簽署的雙邊和區(qū)域海運(yùn)協(xié)定總數(shù)達(dá)38個(gè)，覆蓋47個(gè)國家，海運(yùn)互聯(lián)互通指數(shù)保持全球第一。如今，中國港口已與世界200多個(gè)國家和地區(qū)、600多個(gè)主要港口建立了航線聯(lián)系，成為經(jīng)濟(jì)往來的重要紐帶，并在“一帶一路”建設(shè)中扮演著重要角色。
2018年9月，“一帶一路”鐵路樞紐新建西安新筑物流基地開通運(yùn)營。
“一帶一路”建設(shè)帶來經(jīng)貿(mào)往來增多，民航領(lǐng)域發(fā)力提升互聯(lián)互通水平，空中航線越織越密。目前，我國已與62個(gè)“一帶一路”建設(shè)參與國簽訂了雙邊政府間航空運(yùn)輸協(xié)定，與東盟簽訂了首個(gè)區(qū)域性航空運(yùn)輸協(xié)定，與“一帶一路”沿線45個(gè)國家實(shí)現(xiàn)直航，每周約5100個(gè)直航航班。
“一帶一路”推動(dòng)國際大通道建設(shè)，也有力帶動(dòng)了我國快遞行業(yè)走向國際市場。2017年，國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到8.3億件，行業(yè)整體規(guī)模占到全球業(yè)務(wù)四成以上。
撫今追昔，我們更加自信，更加理解改革開放是決定當(dāng)代中國命運(yùn)的關(guān)鍵。進(jìn)入新時(shí)代，富起來的中國人民對(duì)擁抱世界有了更高的期待，對(duì)生活品質(zhì)有了更高的追求。以時(shí)不我待、勇當(dāng)先行的精神再筑全面開放的新高地，交通人責(zé)任重大、使命光榮、前景廣闊！
□見證者說
原交通部部長黃鎮(zhèn)東：
黨中央、國務(wù)院在對(duì)外開放上作出的一個(gè)重大戰(zhàn)略部署——加入世界貿(mào)易組織（WTO），加入經(jīng)濟(jì)全球化，進(jìn)入國際競爭的環(huán)境。各個(gè)領(lǐng)域都要改革開放，建設(shè)上海國際航運(yùn)中心是我國水運(yùn)行業(yè)開放的重要標(biāo)志，也是參與地區(qū)和國際競爭的重要舉措，目標(biāo)是向香港地區(qū)、新加坡、德國漢堡、英國倫敦等較早的國際航運(yùn)中心看齊。
原交通部副部長林祖乙：
海運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的生命線。我國外貿(mào)運(yùn)輸量的90%依靠海運(yùn)來完成。“一帶一路”不僅為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展開辟新的路徑，而且要秉持共商共建共享的理念，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件。
交通運(yùn)輸部原黨組副書記、副部長翁孟勇：
可以說，沒有長江口成套技術(shù)的支撐，就沒有后來這些項(xiàng)目建設(shè)，也沒有我國水運(yùn)工程由江達(dá)海的邁進(jìn)。經(jīng)過在長江口深水航道治理工程中的磨礪，我國一大批優(yōu)秀的工程建設(shè)隊(duì)伍茁壯成長，他們的身影同樣出現(xiàn)在了杭州灣大橋、港珠澳大橋等項(xiàng)目中。這支讓中國引以為豪的建設(shè)力量以長江口工程為起點(diǎn)，在一個(gè)又一個(gè)的重大工程中不斷闖關(guān)升級(jí)，成為了我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“走出去”的一張亮麗名片。
招商局集團(tuán)原常務(wù)副董事長江波：
1978年年初，袁庚陪同時(shí)任交通部部長葉飛訪問北歐，回來時(shí)路過香港。當(dāng)時(shí)鄧小平同志正在主持醞釀國家的改革開放，葉飛部長了解了香港的情況，認(rèn)為招商局在香港應(yīng)該大有作為。在此背景下，葉飛主持起草了《關(guān)于充分利用香港招商局問題的請(qǐng)示》并提交給中央。獲得批準(zhǔn)后，交通部決定派袁庚到招商局任常務(wù)副董事長，利用招商局這塊老牌子，在香港實(shí)現(xiàn)新作為。蛇口工業(yè)區(qū)在吸收國際先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)、吸引港澳及海外投資方面做了很多嘗試。
招商局集團(tuán)董事長李建紅：
40年以前是我們引進(jìn)來，40年以后是我們走出去。2013年12月，招商局集團(tuán)與吉布提政府合作投資吉布提港，招商局集團(tuán)持股23.5%，投資項(xiàng)目包括吞吐能力600萬噸的多功能碼頭、吞吐能力150萬標(biāo)箱的集裝箱碼頭、17萬平方米的吉布提干港等。
原交通部總工程師楊盛福：
敢于走新路，才有新路走。1984年，交通部利用向世界銀行貸款的契機(jī)，學(xué)習(xí)、引進(jìn)菲迪克條款來實(shí)施工程管理。在資本主義私有制下形成的工程管理模式，在社會(huì)主義公有制的中國能否適用？不少人對(duì)此心存疑慮。出于穩(wěn)妥考慮，交通部在世界銀行的第一批貸款中選了西安至三原一級(jí)公路和山東晏城高塘二級(jí)公路項(xiàng)目“摸著石頭過河”。實(shí)踐證明，這種模式的確提高了施工質(zhì)量、降低了造價(jià)。
原交通部總工程師鳳懋潤：
都說世界橋梁建設(shè)“六七十年代看歐美，七八十年代看日本，世紀(jì)之交看中韓”。中國建橋的規(guī)模和速度在近20年中史無前例，平均每年建造新橋達(dá)兩萬座，這個(gè)數(shù)字還不包括新建村道上的橋梁5000座。經(jīng)過40年的實(shí)踐與積累，我國橋梁建設(shè)逐步從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”，實(shí)現(xiàn)著由橋梁產(chǎn)品到橋梁建造、從設(shè)計(jì)到咨詢“走出去”的技術(shù)提升。截至目前，除了澳洲和南美洲，其他大洲都有中國橋梁“走出去”的成果。
交通運(yùn)輸部原總工程師蔣千：
改革開放打開了大門，也打開了市場。沿海港口作為最早對(duì)外開放的領(lǐng)域，吸引了大量外資進(jìn)入，也加速了港口建設(shè)的步伐。港口對(duì)外開放，對(duì)我國吸引世界目光和對(duì)外貿(mào)易的促進(jìn)作用都是巨大的。
原交通部水運(yùn)司司長胡漢湘：
1997年由29個(gè)發(fā)達(dá)國家組成的經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）邀請(qǐng)中國參加在法國巴黎舉行的會(huì)議。經(jīng)外交部和交通部批準(zhǔn)，我率領(lǐng)一個(gè)8人代表團(tuán)參會(huì)。我國是發(fā)展中國家，不是OECD的成員國，此行卻受到高規(guī)格的接待和熱情的歡迎。會(huì)上，中國代表團(tuán)全面闡述的中國改革開放期間航運(yùn)政策和行業(yè)翻天覆地的變化，成為各國關(guān)注的焦點(diǎn)和討論的中心，反響非常熱烈。沒有改革開放，哪有翻天覆地的變化，哪有今天的航運(yùn)大國，哪有我們的國際地位和話語權(quán)，是改革開放改變了一切。
交通運(yùn)輸部海事局原巡視員黃何：
1998年，我國順利脫離“巴黎備忘錄”“黑名單”；到2000年年底，又成功脫離了“東京備忘錄”和美國港口國監(jiān)督“黑名單”。“降滯脫黑”對(duì)中國航運(yùn)業(yè)具有劃時(shí)代的意義。此后，交通運(yùn)輸部海事局又先后建立了安全檢查缺陷反饋、船舶滯留案例調(diào)查等制度，進(jìn)一步總結(jié)降滯經(jīng)驗(yàn)，夯實(shí)脫黑成果，隨著中國籍船舶管理、安全技術(shù)狀況的改善，我國不僅脫離了“黑名單”，還進(jìn)入了“白名單”，變成了優(yōu)質(zhì)船旗國。
（來源：中國交通新聞網(wǎng)）
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