提升中歐班列市場化運作潛力

2020年國內(nèi)將全面取消地方財政對中歐班列的補(bǔ)貼，此時推動運貿(mào)一體化，提升中歐班列自身市場化運作潛力，逐步降低對政府補(bǔ)貼的依賴性，走出低價競爭困局，逐漸步入公平開放、競爭有序的市場環(huán)境，值得期待！dci大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列已成中鐵總在“一帶一路”倡議下，將西部地區(qū)的內(nèi)陸城市打造成為連接泛亞泛歐的“領(lǐng)頭羊”。截至2018年10月底，中歐班列累計開行已超過11000列。目前成都、重慶和西安均突破1000列，再加上鄭州、武漢、義烏等其他42個城市的開行量綜合推算，截至今年年末全國中歐班列的年開行總量或?qū)⒊^5000列，這比《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》提出的目標(biāo)提前兩年。dci大陸橋物流聯(lián)盟

國家發(fā)改委表示，在多個地方年開行量突破1000列后，應(yīng)該更加注重開行的質(zhì)量，而非一味追求數(shù)量。國家發(fā)改委對中歐班列未來的運營提出五方面要求：一是堅持穩(wěn)中求進(jìn)，優(yōu)化開行布局；二是找準(zhǔn)目標(biāo)定位，補(bǔ)齊發(fā)展短板；三是堅持市場運作，優(yōu)化運營環(huán)境；四是加強(qiáng)溝通協(xié)作，促進(jìn)利益融合；五是創(chuàng)新服務(wù)模式，保障安全運營。dci大陸橋物流聯(lián)盟

港港通國際多式聯(lián)運門戶網(wǎng)獲悉：2020年國內(nèi)將全面取消地方財政對中歐班列的補(bǔ)貼，進(jìn)行全市場化的運營。市場化運營水平，是未來取消政府補(bǔ)貼后，地方中歐班列公司能否繼續(xù)穩(wěn)定開行的關(guān)鍵。誰能擁有更多的貨源，誰就有可能在市場化的競爭中占據(jù)主動權(quán)。dci大陸橋物流聯(lián)盟

首先，中歐班列年開行量位居前列的成都、重慶、西安、鄭州、武漢、義烏，在“運輸通道樞紐、去回程貨源市場”的培育成長上，既有共性又有個性。其中重慶和成都等少部分地區(qū)中歐班列，已經(jīng)具備離開運費補(bǔ)貼可適應(yīng)市場化運行的潛力，值得借鑒。dci大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（重慶）開行“東西南北”四向班列，如打通國際陸海貿(mào)易新通道，挖掘中歐班列“物流通道”的潛能，變成促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“貿(mào)易通道”，匯集四面八方的貨源，通過西部物流園走出國門，吸引很多客商來通過重慶實現(xiàn)轉(zhuǎn)口貿(mào)易，從中歐班列（重慶）去程其他地區(qū)的產(chǎn)品高達(dá)70%，可見“四向通道”和“轉(zhuǎn)口貿(mào)易”的市場化運行潛力。 dci大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（成都）推動“四向拓展、全域開放”，引導(dǎo)國內(nèi)外各類資本與產(chǎn)業(yè)紛至沓來、眾多重大產(chǎn)業(yè)化項目入駐，加速全球物資流、資金流、人才流、技術(shù)流和信息流在四川聚集運用和轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，正在成為國際物流集散、國際產(chǎn)能合作、國際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的開放型經(jīng)濟(jì)高地。成都探索物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展策略，創(chuàng)新發(fā)展班列運貿(mào)一體化運營，由原來單一化的班列運營，整合實行班列、場站、產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易一體化運作。如2018年3月開通了俄羅斯木材到成都的木材定制化班列，打通四個木材口岸通道，滿足西南地區(qū)對進(jìn)口木材的市場需求；2019年將建成成都花木（農(nóng)產(chǎn)品）進(jìn)出口園區(qū)，將以此為出口集散地銷往世界各地。dci大陸橋物流聯(lián)盟

三個年開行量突破1000列的城市中，西安的“長安號”今年1月至10月運行數(shù)是去年的5.3倍，“逆襲”成為最大黑馬：一是積極組織回程貨源；二是分包運營各自攬貨：綜合“義烏、鄭州、成都”模式， 推出三個平臺公司分包運營的思路，分別包攬一條班列線路，各自開展攬貨業(yè)務(wù)，獨立運行，吸引全國散貨貨源聚集，使其外地貨源占比達(dá)到了80%。同時創(chuàng)新中亞班列“集裝箱+整車”混編運輸模式，如發(fā)運石油鉆井等大型機(jī)械設(shè)備的敞開式整車班列等，為承載非適箱貨源創(chuàng)造有利條件；并且進(jìn)行“空箱不補(bǔ)”，對班列若掛空箱運營則不予財政補(bǔ)貼，試行適應(yīng)市場化的 “斷奶”。dci大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列(鄭州)共開辟東、西、北、南四個方向的通道，其中南向通道中歐班列(鄭州-東盟越南)國際貨運線路12月7日正式開通，經(jīng)廣西憑祥對接?xùn)|盟，輻射帶動整個東盟十國，將與東盟農(nóng)林水產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢高效合作，以提高中歐班列(鄭州)適應(yīng)市場化運行潛力。dci大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（漢新歐）已經(jīng)形成“五線并行”的格局，武漢搭建起了“一主多輔、多點直達(dá)”的國際多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建鐵水聯(lián)運、互相喂給的集疏運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了長江黃金水道與中歐班列鐵路線路的無縫連接，進(jìn)一步降低了企業(yè)物流成本，吸引很多進(jìn)口貨物通過中歐班列抵達(dá)武漢，再通過水路分撥至其他城市，中歐班列成為武漢承接?xùn)|部沿海外向型產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的招商“利器”，吸引眾多企業(yè)落戶武漢及其周邊城市，將通道優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為貿(mào)易優(yōu)勢。dci大陸橋物流聯(lián)盟

義烏是國際貿(mào)易綜合改革試點城市，也是天然的貨源地。中歐班列（義新歐）的運行主體是中歐班列運營方中唯一的民營企業(yè)，基本沒有政府補(bǔ)貼。為增加回程貨源，義烏推出了公鐵聯(lián)運二次轉(zhuǎn)關(guān)等業(yè)務(wù)：跨境電商進(jìn)口奶粉、歐洲特色日用品等貨物，通過班列轉(zhuǎn)關(guān)至義烏，再以義烏為支點轉(zhuǎn)關(guān)至其他地區(qū)。目前返程率為100%，中歐班列（義新歐）運營方表示盈利空間仍然存在。dci大陸橋物流聯(lián)盟

其次，推動進(jìn)出口全程運郵、分工協(xié)作實現(xiàn)差異化發(fā)展、發(fā)揮口岸優(yōu)勢，對推動運貿(mào)一體化，提升中歐班列市場運營化潛力，也大有裨益。dci大陸橋物流聯(lián)盟

以前跨境電商一般采取航空運郵或水陸聯(lián)運，而目前跨境電商已發(fā)展起海外倉、落地郵等新模式，運郵需求量更大、經(jīng)濟(jì)性更好、時效更均衡。重慶、義烏、鄭州、東莞進(jìn)行了鐵路運郵，為本地及周邊地區(qū)跨境電商開辟了便宜、便利的國際郵件運輸新模式。11月26日中歐班列（重慶）郵件進(jìn)口測試成功，將實現(xiàn)國際郵包的進(jìn)出口雙向運輸，充分吸引跨境電商貨源。dci大陸橋物流聯(lián)盟

長三角三省一市于12月4日召開長三角中歐班列統(tǒng)籌會，基于長三角各地在中歐班列的運力、資源和目的地等水平特點，各自貨源情況和運營主體實力進(jìn)行調(diào)配，最終實現(xiàn)長三角中歐班列的資源共享、分工協(xié)作和差異競爭，打造中歐班列的長三角差異化發(fā)展集群，共同降低運營成本，提高市場化程度。dci大陸橋物流聯(lián)盟

新疆維吾爾自治區(qū)的阿拉山口市十分看重2020年后的市場環(huán)境，有意發(fā)展中歐班列，他們將發(fā)揮口岸優(yōu)勢，并通過與快遞公司合作，利用快遞公司在全國的貨源組織能力進(jìn)行攬貨，抓住一旦取消全面財政補(bǔ)貼很多中歐班列公司將不再具備運價優(yōu)勢的趕超機(jī)會。dci大陸橋物流聯(lián)盟

港港通國際多式聯(lián)運門戶網(wǎng)綜述：中歐班列堅持市場化運作既是規(guī)劃的要求，也是中歐班列的價格要符合市場規(guī)律的體現(xiàn)。在未來兩年中歐班列的關(guān)鍵時期，向已經(jīng)走向全國前列的中歐班列運營方取經(jīng)，并結(jié)合自身實際情況，發(fā)揮自身特色，推動運貿(mào)一體化，提升自身市場化運作潛力，逐步降低對政府補(bǔ)貼的依賴性，走出低價競爭困局，逐漸步入公平開放、競爭有序的市場環(huán)境，是所有中歐班列運營方亟需面對的重要課題！dci大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港港通網(wǎng)）dci大陸橋物流聯(lián)盟

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