釋放東南向鐵路貨運能力

當更高速度目標值的干線鐵路建成后，既有鐵路的干線功能往往會被分化。從騰挪出更多鐵路資源來講，建設客運專線也將為貨運帶來發展機遇。1w5大陸橋物流聯盟

今年1月，時速200公里的渝貴鐵路通車后，重慶、貴陽間形成了客貨分線的鐵路運輸新格局：渝貴鐵路以客運為主，川黔鐵路則可以在貨運承載力上大幅提升。得益于后者釋放的大量貨運能力，中新互聯互通渝黔桂新南向鐵海聯運通道的吸引力明顯提升。1w5大陸橋物流聯盟

渝懷鐵路，至今承擔著川渝貨物運往湖南、江西、福建等地一半以上的運輸量。1w5大陸橋物流聯盟

事實上，渝懷鐵路早在通車次年，就已隱現車皮供給緊張的情況。爾后，中歐班列（重慶）開通，以團結村鐵路口岸為重慶段貨運起點的渝懷鐵路，運輸任務更加繁重。1w5大陸橋物流聯盟

新華網注意到，渝懷鐵路曾先后3次增建貨運復線，最近一次是2015年11月開工的涪陵至秀山段復線，力爭2021年竣工通車，旨在減輕正線客貨混行的壓力。1w5大陸橋物流聯盟

“重慶至黔江高鐵建成后，將充分承擔客運功能！”重慶市交通局相關負責人指出，渝懷鐵路的貨運能力將隨之顯著提升，且憑借正復雙線優勢，進一步成為重慶融入“一帶一路”和長江經濟帶的重要物流通道。1w5大陸橋物流聯盟

（來源：新華網）1w5大陸橋物流聯盟

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