打造贛歐班列“金字招牌”

編者按V8D大陸橋物流聯盟

今年是習近平總書記提出“一帶一路”倡議五周年。贛歐班列作為我省連接歐洲及“一帶一路”沿線國家的物流貿易載體和平臺，是我省推進“一帶一路”建設的重要抓手。班列自2015年開行以來，發展迅速，已實現雙向對開、常態化運行。如何促進贛歐班列高質量發展，在服務我省新一輪改革開放中將其打造成“金字招牌”？本版特邀嘉賓孫育平、鐘群英、陳燕、羅良軍展開對話。V8D大陸橋物流聯盟

主 持 人V8D大陸橋物流聯盟

江西日報記者 阮啟祥V8D大陸橋物流聯盟

特邀嘉賓V8D大陸橋物流聯盟

孫育平 江西省社科院產業經濟所所長、研究員V8D大陸橋物流聯盟

鐘群英 江西省社科院產業經濟所副所長、研究員V8D大陸橋物流聯盟

陳 燕 江西省贛州市物流辦副主任、高級物流師V8D大陸橋物流聯盟

羅良軍 江西省物流與采購聯合會秘書長V8D大陸橋物流聯盟

●贛歐班列今年頭8個月開行了113列，比2017年的26列，猛增了4.35倍V8D大陸橋物流聯盟

●贛歐班列，是我省對接“一帶一路”倡議的重要平臺和對外開放的前沿V8D大陸橋物流聯盟

主持人：目前，中歐班列、贛歐班列的開行情況如何？贛歐班列的發展，對我省的開放有什么意義？V8D大陸橋物流聯盟

羅良軍：中歐班列由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行。2011年開行以來，發展迅速。到今年10月中旬，7年來累計開行超過11000列，通達歐洲15個國家的44個城市。V8D大陸橋物流聯盟

我省開往歐洲及“一帶一路”沿線國家的集裝箱鐵路國際聯運列車，稱做贛歐班列，是中歐班列的一部分。自2015年11月從南昌橫崗火車站正式開出第一列贛歐班列以來，截至本文發稿時止，我省有南昌、贛州、撫州、上饒、鷹潭、景德鎮6個設區市開行了贛歐班列。今年頭8個月全省開行了113列，比2017年的26列，猛增了4.35倍。國家《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》提出，到2020年中歐班列年開行5000列。依此推算，平均到每個省、市、自治區（不含港澳臺）每年至少要開行161列以上。按照這個發展速度，我省今年就可實現目標。V8D大陸橋物流聯盟

鐘群英：主動融入“一帶一路”建設，是我省內陸開放實現突破的重要內容。自古以來，江西就是“一帶一路”的重要貨運樞紐，歷史上的瓷器、茶葉、夏布等貨物貿易，都是通過水路連接陸上絲綢之路和海上絲綢之路的。江西既是陸上絲路的重要貨源地，又是海上絲路的重要起點。兩宋時期，從內陸地區運往海上港口走海上絲路外銷的大宗陶瓷產品，江西是主產地和起運地。茶葉“絲綢之路”于16世紀末形成，江西是重要的貢獻者。17世紀“萬里茶道”貫穿南北，是繼“絲綢之路”后在歐亞大陸興起的又一條國際商道，是中俄長期茶葉貿易交往的結果。水運時代，九江為“萬里茶道”水陸交通必經之路。商賈云集、八省通衢的上饒市鉛山縣河口鎮為“萬里茶道”第一鎮，自乾隆三十年（公元1765年）起，經河口出口的名牌茶葉河紅茶等，可通過鉛山縣石塘鎮翻過武夷山直達泉州港，接連海上絲綢之路；也可通過贛南大庾嶺梅關驛道，連接南粵地區直至東南亞及印度洋。如果說，發達的水上航運在古絲綢之路建設中起著重要的通道作用，那么，今天的贛歐班列，則成為我省對接“一帶一路”倡議的內陸運輸重要平臺和對外開放的前沿。V8D大陸橋物流聯盟

特別值得一提的是，今年以來，贛歐班列注重高質量發展，可圈可點處不少：一是贛州港對二連浩特通道的打通，使開往莫斯科、華沙等地的班列比繞行滿洲里口岸出境縮短近1000公里，時間縮短48小時左右，每大柜大約可節省費用6000元，一列可節省24.6萬元。3月13日，首列搭載贛州企業采購的俄羅斯松木板材，經蒙古國從二連浩特口岸進境的班列，順利抵達贛州港。二是利用班列幫助企業走出國門，開拓新的國際市場。8月16日，滿載41個集裝箱的中歐班列從撫州駛出，前往德國漢堡，集裝箱內裝載著撫州企業生產的文化用品、運動器材和運動服飾，總貨值2500萬元。撫州還籌備開行出口俄羅斯蔬菜班列和進口俄羅斯木材中歐班列，以期實現班列去回平衡。三是贛州港作為我省唯一納入海關總署和鐵路總公司中歐班列運行線路圖的國際港站，是贛州乃至江西對外開放和經濟增長的重要“引爆點”。V8D大陸橋物流聯盟

●贛歐班列開行存在的難點，一是貨源，二是成本V8D大陸橋物流聯盟

●贛歐班列目前仍處在培育期，碰到的問題，是發展過程中的問題，是成長的煩惱V8D大陸橋物流聯盟

●班列不僅僅是“運輸通道”，它還是拓展合作的橋梁V8D大陸橋物流聯盟

主持人：贛歐班列開行3年來，班列增長速度有目共睹。在這一過程中，遇到哪些制約或者難點？V8D大陸橋物流聯盟

鐘群英：總體看，我省班列開行存在的難點主要有：V8D大陸橋物流聯盟

一是出口班、進口班數量不匹配，出口班列多，進口班列少。滿車出去，空車回來，缺少回程貨物，班列“吃不飽”。這與全國開往歐洲的班列遇到的難題類同。從歐洲很難攬到足夠回程貨物，無法批量組織貨源，這是一個大難題。據了解，中歐每年陸路運輸量7000多萬噸、海運量2億多噸，大部分貨物是由中國出口到歐洲，歐洲對華出口僅有少量的精密儀器、機械、高檔服裝等。再加上我國貨運代理企業在海外網點不健全，攬貨能力有限，因此有的企業發貨到歐洲后，沒有返程貨物。V8D大陸橋物流聯盟

二是班列運行成本高。在價格上，雖然中歐班列國內段的運價相同，但在境外卻有明顯區別。比如經由阿拉山口出境線路，每箱每公里是0.66～0.74美元，走東線滿洲里，價格約為0.39美元。但是在歐洲，波蘭到德國這段，價格高達0.97美元。照此運輸價格，平均一個標箱的運行成本大約需要1萬美元。因此，如果開行頻次少，則面臨著較高的成本壓力。V8D大陸橋物流聯盟

陳燕：贛州港也遇到類似問題。一是貿易品種較單一。目前，僅實現木材、煤炭、家具等產品的直通。二是基礎設施不夠完善。三是處于發展初期，知名度不高，參與建設集裝箱提還箱點的船運公司比較少，鐵路運輸功能有待完善，公路物流服務體系不夠健全，無法完全滿足市場需求。V8D大陸橋物流聯盟

羅良軍：放在全國背景下看，競爭和成本問題不容忽視。一是各地貨源爭奪競爭激烈。貨源不足是中歐班列運營的普遍問題。如果開行地自身貨源少，難以支撐當地班列常態化運營，爭奪其他地區的貨源不可避免。二是受到成本的制約。與海運價格相比，班列收費價格不能太高。而為了與海運競爭貨源，必須壓低報價。如果單個對外談判、且貨運數量相對不多，難以獲得境外鐵路運營商重視和運費減讓優惠。第三，目前鐵路運營通關速度和換裝的時間和成本比較高，制約班列成本的降低。V8D大陸橋物流聯盟

孫育平：為了占據“一帶一路”建設有利位置，獲得國家政策支持，中西部地區都做了大量工作，包括國外考察、與沿線國家談判、協商運價等，尤其在集裝箱鐵路口岸建設方面投入巨大。由于補貼的存在，有的貨主為了獲得較低運價，將貨物運至較遠的地區搭載班列，造成物流浪費和不經濟。因此，在“絲綢之路經濟帶”建設中，應該充分挖掘區位優勢和產業特點，在產業升級、文化交流、基礎設施方面多下工夫，避免為爭“絲綢之路經濟帶”橋頭堡位置，重復整合線路、重復招商引資。V8D大陸橋物流聯盟

鐘群英：贛歐班列目前仍處在培育期，碰到的這些問題，是發展過程中的問題，是成長的煩惱，需要通過發展來解決。班列不僅僅是“運輸通道”，它還是拓展合作的橋梁。以武漢為例。武漢開通了16條中歐班列線，打通了至捷克帕爾杜比采、波蘭戈茹夫、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克、德國漢堡等歐洲城市的陸路通道，增加了武漢對外貿易方面的競爭優勢，吸引了國內冠捷、英利、奇宏科技和國外迪卡儂、世界奶粉巨頭澳優公司向武漢轉移生產布局，促進了當地外向型經濟的發展。V8D大陸橋物流聯盟

陳燕：確實是這樣的。對贛州而言，班列的開行，加快了當地對外開放的步伐。南康家具以每年1000多萬方的木材進口量，正重塑當地外貿“出口多、進口少”格局。在贛州港帶動下，南康家具產業集群，2016年成為全省唯一在縣域超過千億元的產業集群。在南康注冊的進出口公司，從2014年3家猛增到目前400多家，帶動企業躋身國際市場，外貿呈現躍變式發展。依托贛州港，南康成為區域性貨物貿易集散中心和全國最大的實木家具制造基地。V8D大陸橋物流聯盟

●促進贛歐班列高質量發展，打造班列“金字招牌”，要站在新一輪改革開放的高度來認識V8D大陸橋物流聯盟

●克服贛歐班列的短板，最終的解決之道，要靠深化與歐洲以及“一帶一路”沿線國家和地區的經貿交流，靠構建貿易支撐體系，靠改善江西進出口貿易結構V8D大陸橋物流聯盟

●加強江西與歐洲及“一帶一路”沿線國家的文化交流，講好景德鎮千年瓷都與“一帶一路”沿線國家的故事，講好湯翁與莎翁的故事，是促進商貿的潤滑劑V8D大陸橋物流聯盟

●建議研究出臺扶持贛歐班列發展措施；推動贛州港成為“一帶一路”重要節點和國際貨物集散地V8D大陸橋物流聯盟

主持人：在我省推進高質量、跨越式發展背景下，贛歐班列實現高質量發展，成為我省“一帶一路”建設名副其實的“金字招牌”，需要做好哪些工作、補齊哪些短板？V8D大陸橋物流聯盟

孫育平：實現贛歐班列高質量發展，打造班列“金字招牌”，要站在新一輪改革開放的高度來認識。新時代要有新作為，就包括在開放上體現新作為。贛歐班列的開通，強化了我省作為一個內陸地區與亞歐大陸的陸路聯系，推動了我省的開放空間從沿海向內陸延伸、從東向西拓展，成為構建陸海內外聯動、東西雙向互濟全面開放新格局的重要推動力。當今世界，貿易保護主義、單邊主義明顯抬頭，但全球化的時代潮流不可逆轉。打造贛歐班列“金字招牌”是推動我省開放向新的廣度、深度、高度不斷拓展的需要，是構筑高水平開放通道的需要，是我省發展與贛歐班列通達地區國家開放合作的基礎。V8D大陸橋物流聯盟

鐘群英：促進贛歐班列高質量發展，要堅持問題導向。從表面看，贛歐班列遇到的突出問題是回程貨源以及運輸成本的問題，但最終的解決之道，我覺得，一靠深化與歐洲及“一帶一路”沿線國家的經貿交流，積極“引進來”、鼓勵“走出去”。二靠構建貿易支撐體系。在班列線路兩端布局物流網、培植回程貨源。鼓勵與這些國家開展產能合作或者并購，將制造與物流、貿易無縫融合；鼓勵鐵路企業與港口、航運企業通過換股實現聯合經營；加強雙向貨源的組織，培育和發展了解中國、熟悉歐洲需求的中介組織。三靠改善江西進出口貿易結構，促進貨運班列互補發展。V8D大陸橋物流聯盟

同時，建議研究出臺扶持贛歐班列發展措施。加強與成都、重慶等中歐班列平臺對接協作；加強與南亞中巴經濟走廊地區的聯系，開發瓜達爾港海鮮產品向內陸腹地輸送線路；發揮班列補貼作用，推動周邊區域貨源集并，促進贛歐班列更好地常態化運行。剛剛閉幕的中國國際進口博覽會傳遞出中國主動向世界開放市場的信息，這對贛歐班列是極大的利好。V8D大陸橋物流聯盟

羅良軍：要對鐵路運輸優勢多“吆喝”，引導企業在多種運輸方式之間尋求差異、進行選擇，爭取更多的產品（商品）通過班列運輸。海運、航空運輸、鐵路運輸各有優勢。鐵路運輸與海運相比，價格優勢不足，但時間有優勢；與航空運輸相比，價格優勢明顯。班列運輸時間一般15天左右，運行穩定安全、價格適中、性價比高。特別是從內陸城市到內陸城市之間，鐵路運輸在時效和成本上具有獨特優勢。V8D大陸橋物流聯盟

孫育平：文化搭臺，經貿唱戲，文化交流是商貿活動的潤滑劑。要通過班列貨運搭臺，加強與歐洲及“一帶一路”沿線國家的人員、文化交流。要講好景德鎮千年瓷都與歐洲和“一帶一路”沿線國家的故事，講好湯翁與莎翁的故事。對我省境內與“一帶一路”有關的古鎮遺址、渡口驛道、商鋪街市等，能修復的加快修復，以期再現古代絲綢之路貿易繁華的市井街巷風貌，更好地促進人文交流和經貿往來。V8D大陸橋物流聯盟

陳燕：隨著班列加密開行和業務量的增加，對關檢要求越來越高。但國內區域間貨物多次通關，徒增時間與費用。建議省政府出面與國家海關總署等部門溝通協調，支持贛州港申報設立水果、鉆石、糧谷飼料等進口指定口岸，建設海關快件監管中心（郵件快件監管中心），實現多口岸直通、多品種運營、多方式聯運，實現“一次申報、一次查驗、一次放行”快速通關，降低通關成本，提升通關效率，促進貿易便利化。同時，加大贛歐等班列的補貼力度，通過資金補貼，增強班列運營企業吸引力，推動贛州港成為“一帶一路”重要節點和國際貨物集散地。根據贛州港班列開行情況，建議采用靈活補貼機制措施，支持整合線路資源，推動直達、中轉等多種國際聯運服務模式。V8D大陸橋物流聯盟

他山之石V8D大陸橋物流聯盟

蓉歐班列 快速通關V8D大陸橋物流聯盟

2017年，蓉歐班列以777列，成為中歐班列第一名，初步形成涵蓋捷克布拉格、荷蘭蒂爾堡等歐洲11個主要節點城市的核心布局。從正式開通到今年8月底，累計開行班列超過2300列，成為國內開行數量最多、開行效率最高的城市。V8D大陸橋物流聯盟

蓉歐班列全程使用EDI（電子數據交換）傳輸，沿途國家通關EDI系統預先提交過境資料，實現不停留轉關，采取“一次申報、一次查驗、一次放行”的快速通關模式。此外，蓉歐班列作為公共服務平臺采用開放式運營模式，可為廣大代理人及發貨人提供端到端的從散貨到整柜全程全面的供應鏈物流解決方案;同時也可提供菜單式服務，由客戶自主選擇所需服務內容。蓉歐班列歐洲轉運中心波蘭保稅倉庫同時具備歐盟及俄羅斯與獨聯體保稅優惠便利，可分別為歐盟及俄羅斯及獨聯體客戶提供運抵繳稅及延后160天繳稅的便利。V8D大陸橋物流聯盟

鄭歐班列 滿載去回V8D大陸橋物流聯盟

2017年12月25日，鄭歐班列開行突破1000列。截至今年8月初，5年來鄭歐班列累計開行1388列。目前，鄭歐班列網絡遍布歐盟和俄羅斯及中亞地區24個國家126個城市，境內合作伙伴達2300多家，境外合作伙伴達780多家，也是國內唯一實現滿載去回的班列。V8D大陸橋物流聯盟

鄭歐班列滿載去回的秘訣，就在于運貿一體化，即由原來單一的運輸服務模式向物流和貿易并重轉變。隨著鄭歐商城、進口商品微信商城等線上電商平臺和線下進口商品展示體驗中心、實體店的陸續運營，鄭歐班列更多直采直購，形成了“班列+跨境貿易”和“以運帶貿、以貿促運”的獨特發展模式。V8D大陸橋物流聯盟

（來源：江西日報）V8D大陸橋物流聯盟

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