滿洲里，“邊貿博物館”
2018-11-08 09:47:13
Landbridge平臺
滿洲里，這個由一眼泉水和一個火車站而得名的邊境小城，人和物在此川流不息，成就了一部改革開放以來的邊貿史。從上世紀90年代的背包客、“倒爺”，到如今的外貿平臺、州級旗艦店、跨境電商……很少有城市像滿洲里這樣，如此完整地保存了各個時代的邊貿形態。
滿洲里國門
風自由地穿越國門，讓呼倫貝爾的草原與后貝加爾的林海一起，在某個夜晚突然沾染上秋色。當然在邊城間流動的不只有秋風，還有中俄兩地的人與物。
“Добро пожаловать в китай， Пожалуйста выйти！（歡迎來到中國，請下車！）”9月3日，上午9點鐘左右，在滿洲里互市貿易區的聯檢大樓外，滿洲里邊防檢查站執勤業務三科科長齊秋來接到了當天最后一輛滿載俄羅斯背包客的大巴。不時地寒暄握手，顯示他與這些背包客已經相當熟稔。“背包客們就像是在互貿區上班的員工，每天早上坐車來滿洲里上班，下午一兩點再坐車回后貝加爾。”
穿越國界來上班，這便是邊民們特有的“雙城”生活，手提肩扛的背包客也是滿洲里最初的邊貿形態。
俄羅斯頭巾、地毯、布偶……在滿洲里互貿免稅區的莫斯科米拉旗艦店里，幾乎沒有重樣的商品，因為這些都是米拉在當地收集的手工藝品，獨一無二的商品屬性讓這個第一批入駐互貿免稅區的俄羅斯州級旗艦店擁躉甚眾，也推動了其他幾個州級商品旗艦店的落成。
滿洲里，這個由一眼泉水和一個火車站而得名的邊境小城，人和物在此川流不息，成就了一部改革開放以來的邊貿史。從上世紀90年代的背包客、“倒爺”，到如今的外貿平臺、州級旗艦店、跨境電商……很少有城市像滿洲里這樣，如此完整地保存了各個時代的邊貿形態。
火車拉來的城市
一切的人和物聚集到滿洲里，似乎都因它是一個邊境火車站。
1903年，俄國人主持修建的東清鐵路竣工之后，這里是從俄國進入中國東北地區的首站，俄語為“滿洲里亞”。作為第一亞歐大陸橋中國的“橋頭堡”，這座火車拉來的城市，連接著中國與亞歐大陸的廣闊腹地。
8月29日日暮時分，《環球》雜志記者在抵達之前遠眺滿洲里，輪廓尚未清晰，色彩卻先聲奪人。磚紅、海藍、奶黃的建筑顏色，俄式建筑的尖頂，拜占庭風格的洋蔥頂，構成了這座城市與眾不同的風格。
“這些年，滿洲里的變化很大。”76歲的滿洲里火車站老站長孫有利已在這座城市生活了整整60年。1958年8月，他從吉林四平來到這里。“那時候在滿洲里居住著很多俄國人，他們聚居在南城的木刻楞中，清晨經常會見到酷愛喝酒的俄羅斯人，用白酒搭配煮雞蛋當作早餐。60年代末，中蘇關系急轉直下，居住在這里的俄羅斯人紛紛回國，直到80年代，滿洲里才再一次熱鬧起來。”
對于開放給滿洲里帶來的變化，孫有利深有體會。
1988年，滿洲里被國家設立為經濟體制改革開放試驗區，孫有利便是在這個時候接任了滿洲里火車站站長一職。“開放之初，火車站貨運量增長很快，換裝壓力非常大。”孫有利解釋，滿洲里火車站分布著兩種軌道，中國鐵軌的軌距采用的是世界標準軌距規定的1435毫米，而俄羅斯的寬軌軌距為1520毫米。因此，所有進口貨物都需要在滿洲里口岸站進行換裝。
當時，化肥是運量最大的貨品之一。但蘇聯的農業生產經營管理是以大規模集體農莊為單位，其國內生產的各種化肥產品，大部分是用礦肥專用車、糧谷專用車、棚車等以散堆裝的方式運輸的。這就需要在火車站完成卸車、灌袋、檢重、封裝等一系列換裝程序。“那時還沒有機器灌裝，全靠人力，一列散裝化肥運輸車，五六十人不停歇地工作，都要6個小時才能完成換裝。”
原滿洲里換裝所人力車間主任陳世杰清晰地記得，“稱量手工灌袋化肥需要臺秤，當時幾乎把滿洲里、扎區的所有臺秤都買光了。還有用于手工縫袋口的彎針、網線、麻線也是如此，糧庫存有的針線調用光了還是不夠用，不得不臨時開著汽車去海拉爾采購。”
1988年至今，正好是30年，散裝化肥一直是滿洲里鐵路口岸大量進口的貨物品種之一，2013年用工和日換裝量達到峰值，高峰時期用工人數近2800人，日換量突破100車紀錄。這不僅拉動了鐵路口岸的發展，也帶動了滿洲里的就業和城市發展的步伐。
1989年，火車站給員工建起了家屬樓。“當時滿洲里樓房還不多，那是整個南城的第二棟樓。”孫有利回憶說。那時候的人們全然想象不到，短短30年，鐵軌的兩端會突然崛起鱗次櫛比的高樓。
1980年代以后，滿洲里口岸的進出口貿易結構發生巨大變化。當年滿洲里口岸進口大于出口，進口的除了化肥之外，主要有原木、水泥、玻璃、機械裝備等；而現在，中國向俄羅斯出口重型機械、輕工業品等，出口的產品種類多樣，數量龐大，與中國制造業的快速提升幾乎同步。
淘金年代
上世紀八九十年代，在滿洲里火熱的不只有火車拉來的大宗商品交易，還有背包里的民間貿易。
當時，由于俄羅斯工業發展不平衡，輕工業品奇缺，在滿洲里聚集了一大批背包客，他們肩扛手提大包小包，往返于中俄之間，成為了后來人們耳熟能詳的國際“倒爺”。事實上，他們恰恰是改革開放之初最善于抓住商機的那撥人，在上世紀90年代，不斷創造著“去俄羅斯做生意一星期能掙一輛奔馳”的淘金神話。
滿洲里集裝箱貨場
1992年，滿洲里被國務院批準為首批沿邊開放城市，孟琳便是在這個時候跟隨母親從吉林白山來到內蒙古滿洲里的。
從國際“倒爺”到森富國際物流有限公司董事長，這一路孟琳走了25年。近兩年，讓孟琳很開心的是，他們經營的中國果蔬終于從區域批發市場走進了俄羅斯的大型商超，被端上了更多俄羅斯家庭的餐桌。
如今，很多來滿洲里的游客最喜歡這里燈火通明的夜景，但孟琳永遠忘不掉第一次驅車進入滿洲里時看到的景象：“那時一到傍晚，夜幕之下整個城市就黑黢黢的，零星閃著些燈光。”當時20歲出頭的孟琳都不明白母親為什么選擇來這個地方做生意。
90年代，兩平方米左右的攤位月租金2000元，這在其他地方算得上是天價，但在當時的滿洲里北方市場，這樣的攤位卻是千金難求，因為這是對俄貿易最紅火的地方，亦是許多外貿老板的發家之地。
“1995到1996年，我們在北方市場做服裝生意，那里每天人頭攢動，大量俄籍背包客在這里提貨。”孟琳說，“那時候每個攤位其實都很簡陋，有的甚至只是掛上幾件樣品，等到訂單談下來之后再去其他攤位拿貨。”
上世紀80年代，列車換裝全靠人力，一列散裝化肥運輸車，五六十人不停歇地工作，都要六個小時才能完成換裝
那是個激情的年代，滿洲里幾乎全民皆商。孩童用一個大大卷泡泡糖就可以換一雙皮靴，普通的羽絨服可以換一件上等皮毛大衣。滿洲里就像是一個連接點，向北是俄羅斯的廣闊市場，向南是北京的秀水街、雅寶路，福建、浙江的商品城則是它的大后方。
“滿洲里曾是個寂靜的邊境小城，幾十年都沒有太大的變化。直到改革開放的第十個年頭，滿洲里被設立為國家經濟體制改革開放試驗區和首批沿邊開放城市，國門打開，中俄客商蜂擁而至。”滿洲里市歷史文化研究會會長王鐵樵當時還在市政府工作，需要使盡手段為一些重要客商訂酒店和火車票。酒店不夠住，就在辦公樓的走廊里架起床鋪。為給客人占座，他從火車窗戶爬進車廂，手套、帽子和圍脖都得用上。
北京經滿洲里至莫斯科的鐵路全長9000多公里，國際列車每周對開一次，運行6天6夜，這趟國際列車可以說是國際“倒爺”們最熟悉的線路了。火車上每個包廂都被貨物塞得滿滿的，“倒爺”們幾乎全都是買下整個包廂，除了留一個鋪位睡覺，貨從地板一直摞到天花板，連窗戶都遮得嚴嚴的。
滿洲里
“1996年我和朋友第一次坐國際列車出國，到后貝加爾國際列車需要換軌，有經驗的人都是大包小包地帶下車來，我們就兩手空空下了車，結果沒想到換軌需要6個小時，那邊的火車站沒有吃的東西賣，足足餓了6個小時。”如今孟琳仍然清晰地記得這些細節。
“倒爺”們也遭遇過搶劫，有時候甚至是一整車貨物被洗劫一空。不過，在滿洲里做生意暴富的故事，還是不斷地撩撥著內地對這個遙遠邊城的想象。一些只為賺快錢的不安分商人也開始來滿洲里尋找機會。“混了稻草的羽絨服、硬紙板底的皮鞋……90年代末，假冒偽劣商品曾一度猖獗，不僅影響了中俄的邊貿，也影響了兩地人們的感情。”孟琳說，正是這樣的環境，讓她開始想真正地做商品、做品牌。
此時已經轉做果蔬貿易的孟琳，不斷嘗試著把國內好的果蔬品牌推向俄羅斯。
1998年和2008年的兩次國際金融危機，給很多來滿洲里投機的生意人關上了一扇門，也為一些真正做品質的商人打開了一扇窗。
國際金融危機讓跨國境的“互市貿易區”最終成為中國單方運營的市場。記者透過“互貿區”外圍的鐵絲網，仍可清楚地看到境外那一大片俄式建筑的爛尾樓。
此時，不論是留下來的企業，還是地方政府，都要尋找新的出路。
“2006年，我全資收購了俄羅斯的伊爾庫茨克果蔬批發市場，經過改造升級，如今伊爾庫茨克的農產品(4.100, 0.00, 0.00%)分撥中心已經成為西伯利亞地區最大的果蔬供應市場。”提質量、做渠道，孟琳由于提早轉型，經受住了兩次國際金融危機的打擊。“不同于十幾年前出口俄羅斯果蔬的老三樣，現在的果蔬品種有60多種，全年出口40多萬噸。”
2013年，孟琳成立了滿洲里森富國際物流置業有限公司，并在滿洲里公路口岸東側建立了一個大型中俄跨境商貿物流綜合體，開展進出口貿易的運輸、加工、倉儲等業務。目前，園區完成了一期工程并投入使用，已有230多家企業入駐園區。
為了激勵企業提質量、做品牌，滿洲里互貿區成立了出口商品品牌廳，并于2015年成立了互貿區深度開放工作領導小組，引進企業新建商業設施，依托信息化管理系統打造滿洲里中俄邊民互市貿易交易平臺。該平臺2016年6月20日投入試運營，結束了互貿區25年單向運行的歷史。
此外，互貿區還為俄籍背包客們保留了俄羅斯商人城，因此，在如今的滿洲里互貿區內，背包客、外貿平臺、州級旗艦店、跨境電商都有著自身的生存空間，它像是一座邊境貿易的活體博物館，見證了中俄邊境貿易從興起到繁榮再到轉型升級的全過程。
留得住的過境經濟
2013年9月，第一列“蘇滿歐”中歐班列從滿洲里口岸出境，2018年9月4日，滿洲里口岸的中歐班列數量已達2600列。
“與最初中歐班列開行時的‘形單影只’相比，現在不僅數量和貨運種類提升、增加，返程空箱率也大大減少。”滿洲里火車站相關負責人向《環球》雜志記者介紹，中歐班列搭載的貨物由最初的輕工業紡織品、日用百貨逐漸轉變為汽車配件、筆記本電腦、液晶顯示屏等高科技、高附加值產品，返程的產品則以板材為主，還有歐洲生產的酒類以及糧油產品等，形成固定回程貨源。
隨著越來越多的班列開行，滿洲里地區將不再是“酒肉穿腸過”的口岸。
大量品類繁多的商品抵達滿洲里后，在換裝的過程中不得不重新歸類和集納。滿洲里市政府正在尋求契機將滿洲里打造成一個貨物集中地，成為中俄貿易的展示和交易平臺。
“你經常會看到一車木材上會留有接貨人的聯系電話，這是非常原始的貿易訂單形態，一些中小企業由于訂單量小，議價能力差，抗風險能力弱。未來我們希望打造一個木材交易平臺，將需求集中起來，由物流平臺統籌供需。”滿洲里國際物流產業園區副主任陳鑫說，“這樣滿洲里就不再是一個貿易途經站，對于國內眾多廠家來說，滿洲里變成了一個重要的貨源地。”
由過境站變為貨源地，對于滿洲里來說，是意義非凡的一次飛躍。
留下來的“過客”
乘客、商客、游客……曾經聚集在滿洲里這座邊境小城的似乎都是過客。
“十幾年前，我第一次來到滿洲里的時候，也以為自己只是個過客。”坐在落地窗前的俄羅斯姑娘娜塔莎向記者娓娓道來，花草茶蒸騰起的煙霧為她美麗的倩影涂抹上了一層煙暈。“2006年，我跟朋友來滿洲里購物，當時也是坐在這樣的一扇窗子前，透過玻璃看這座城市，如此的干凈美麗，我就覺得會再過來這邊。”
在滿洲里生活十年的俄羅斯姑娘娜塔莎
兩年后，娜塔莎從伊爾庫茨克大學畢業后，如愿以償地再次來到滿洲里，這一次是到這里的一家外貿公司工作。“當時朋友和家人為我踐行的時候都沒有傷感，因為滿洲里離我的家鄉很近，而且他們也都覺得我工作一兩年后就會回國。卻不承想這一待就是10年，而且在這里結婚生子。”娜塔莎笑著說，總覺得自己和這座城市有著莫名的緣分。
娜塔莎與這座城市由邊貿而結緣，如今她和中國丈夫生活、經商都在滿洲里。娜塔莎丈夫的企業是做機械設備貿易的，她曾經負責對接俄方市場，也開過自己的紫金首飾小店。“忙的時候，我們都只能趁著去伊爾庫茨克談生意的機會回一次家，不過我很喜歡這樣的生活。”現在因為孩子而回歸家庭的娜塔莎，依然懷念著那段忙忙碌碌的生活。
實際上，在滿洲里像娜塔莎這樣的跨國婚姻很普遍，他們為這座邊貿小城增添著“悅納”基因。就像娜塔莎的丈夫如今可以接受土豆作為主食，娜塔莎也愛上了中國的烤雞腳。
不過邊境城市貿易結構的變化也正在給這些留下來的“過客”帶來新的考驗。“從前滿洲里的大街小巷都是俄羅斯的游客和商人，這幾年來自中國各地的游客則變成了大多數。”娜塔莎和她的丈夫也在考慮如何將進出口貿易與國內旅游經濟結合在一起。
2018年4月，滿洲里由國務院批準成為國內兩家邊境旅游試驗區之一。未來，邊境旅游會如何改寫中俄邊貿的形態，還需要這些留下來的邊貿人親自嘗試。滿洲里的這部邊貿史，未完待續。
（來源：2018年10月17日出版的《環球》雜志 第21期）
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