貨源不足，有的剛開通就停了 原來各市班列攬貨存惡性競爭

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濟南(國儲)鐵路國際場站內,工作人員正在裝卸貨物,“服務一帶一路”的標語十分醒目。 齊魯晚報記者 王瑞超 攝(資料片)LnY大陸橋物流聯盟

長久以來,山東的歐亞班列一直處于“大而不強”的尷尬地位。當前,山東歐亞班列正處于“爬坡過坎”的關鍵時期,存在線路單一、無序競爭、開行頻次低、各自為戰等問題。針對線路運營面臨各種問題,進行整合勢在必行,可以說,統一后的“齊魯號”為全省歐亞班列資源提供了全新的發展機遇。LnY大陸橋物流聯盟

發車頻次參差不齊LnY大陸橋物流聯盟

兩周一班已經不錯LnY大陸橋物流聯盟

作為全國光纖激光切割機出口量第一名的企業,濟南邦德激光股份有限公司的產品出口遍布俄羅斯、德國、波蘭等國。隨著銷售量日趨增長,負責公司進出口貿易的李經理卻時常為運力問題發愁。LnY大陸橋物流聯盟

他直言,現在公司出口的激光切割機隨濟南的中歐班列每兩周發一次,每次貨物可裝滿3至5個車廂,月月如此,可是“遠遠不夠”,“等的時間有些長,我們希望能多發一些班次,最好能每周一班。”LnY大陸橋物流聯盟

為什么不能增加發車頻次呢?“不是不想加開頻次,貨源供應不足,不能空著跑。”山東高速物流集團有限公司工作人員稱,由于受貨源限制,再加上九個市各自為戰,整合之前山東的歐亞班列貨物集結能力弱、開行數量少、運行效益低、發展緩慢。LnY大陸橋物流聯盟

從全國來看,已累計開行11000多列,國內穩定開行城市52個、線路65條,到達歐洲15個國家44個城市。自2011年重慶市率先開通歐亞班列以來,四川、河南等多省市相繼跟進,組建了統一運營平臺,實行統一支持政策。目前,重慶、成都2市累計開行均超過2000列。LnY大陸橋物流聯盟

相比其他省份,記者發現,山東省內的歐亞班列,濟南是發車頻次最穩定、最規律的,能保證中歐班列每兩周一班、中亞班列一周三至四班的頻次；淄博的中亞班列2017年8月16日開通以來,頻次逐漸增加,最近兩個月保持每周一列的頻次,中歐班列雖然2018年5月剛開通,但維持著每月一班的頻次；而青州的中歐班列則在開通后便停了下來,原因是貨源支撐不足。LnY大陸橋物流聯盟

各自為戰沒有合力LnY大陸橋物流聯盟

不能享受優惠政策LnY大陸橋物流聯盟

“與山東歐亞班列松散的現狀不同,成都、重慶、西安等地則通過全省打造一個點,省里支持力度大,形成合力,抱團發展,甚至我們山東的貨商也會跑到省外去發貨。”有業內人士告訴記者,鐵路部門對于中鐵集裝箱有量價捆綁的優惠政策,但是我省的歐亞班列形不成合力,不能享受這份優惠,比較遺憾。LnY大陸橋物流聯盟

“無法形成量價優勢,更無法形成山東品牌的影響力。”淄博保稅園區管委會副主任常金亭表示,淄博本身作為貨源集結地,一直保持著充沛的貨源,機械設備、瓷磚、農產品等均通過歐亞班列發往國外。LnY大陸橋物流聯盟

2017年8月31日,全國首列整列冷鏈在淄博開行,兩年來,淄博的歐亞班列在省內以貨源充足見長,然而他們也意識到單打獨斗的問題。LnY大陸橋物流聯盟

“依靠我們一兩個市的力量,回程貨源組織很有難度,這是個大問題。”常金亭多年的觀察發現,這個問題在行業內具有普遍性。LnY大陸橋物流聯盟

另外,記者從省內一家企業處了解到,地方管理裝卸、發運的企業沒有統一規范,收費標準不統一。“要多少給多少,不能根據距離、貨量等按照統一標準收費,我們希望能參考高速費等根據標準收費。”企業負責人說。LnY大陸橋物流聯盟

山東高速物流集團有限公司總法律顧問劉穎坦言,由于全省缺乏統一政策引導和支持,導致省內攬貨惡性競爭、向外省分流嚴重,各市班次相對較少、回程少、虧損大,甚至日照、濱州、青島等市有班列借道成都、鄭州、西安等市開行。LnY大陸橋物流聯盟

山東產業支撐充分LnY大陸橋物流聯盟

對班列有較高需求LnY大陸橋物流聯盟

雖然山東目前的歐亞班列存在一些問題,但是作為東部沿海大省和連接“一帶一路”沿線國家地區的重要紐帶,山東是重要的物流樞紐,發展歐亞班列,具有得天獨厚的優勢。LnY大陸橋物流聯盟

據了解,自2015年起九市相繼開行歐亞班列以來,累計發運800列；今年前9個月開行265列,其中中歐班列32列,返程15列；中亞班列233列,返程14列。LnY大陸橋物流聯盟

“不僅如此,山東的產業支撐充分,農產品、工業機械、造紙、輪胎等均形成規模,而且各地對班列有很高的需求。”山東高速物流集團有限公司國際物流事業部副總經理耿磊稱。LnY大陸橋物流聯盟

10月17日,省政府召開常務會議通過了《關于推動全省歐亞班列統籌發展的實施意見》,要充分發揮歐亞班列作為山東省參與“一帶一路”建設重要載體和抓手作用,推動歐亞班列成為全省對外開放、高質量發展的新引擎。LnY大陸橋物流聯盟

加大回程貨源組織LnY大陸橋物流聯盟

解決班列場站擁堵LnY大陸橋物流聯盟

耿磊在介紹未來發展規劃時指出,接下來是優化、延伸班列線路,加大班列密度,首開后經過先期磨合,爭取中歐班列一周兩班,中亞班列一天一班；整合以后,將采取零散集結發運和整列始發兩種方式,提高全省班列發行量。統一對接國內外鐵路部門或運輸代理公司,爭取最優線路和最低價格。LnY大陸橋物流聯盟

同時以我省優勢產品為支撐,重點服務于電子產品、家用電器、機械設備等高附加值領域,并與國際大型物流企業合作,加大回程貨源組織力度,力爭達到進出口班列往返平衡,降本增效。LnY大陸橋物流聯盟

另外,根據各條鐵路沿途的換裝、通關、分撥節點以及最終目的地,加快建設鐵路集結場站,合作開發綜合型海外倉,解決歐亞班列海外場站擁堵的痛點問題。LnY大陸橋物流聯盟

耿磊表示,未來一項重要的規劃便是搭建綜合信息服務平臺,實施“歐亞班列+”模式,實現自我造血功能。LnY大陸橋物流聯盟

（來源：齊魯晚報網）LnY大陸橋物流聯盟

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