奔跑在亞歐大陸上的“鋼鐵駝隊”
2018-10-29 09:28:22
Landbridge平臺
二連浩特火車站堆場，工作人員正在進行集裝箱吊裝
滿洲里，鐵路第四機械換裝場化肥換裝車間
中歐班列從二連浩特國門出境，駛向俄羅斯
天津港物流發(fā)展有限公司員工檢查集裝箱裝卸情況
中歐班列從二連浩特國門出境，駛向俄羅斯
二連浩特火車站，途經(jīng)的中歐班列幾乎占滿了火車道
天津港物流發(fā)展有限公司員工連夜裝卸集裝箱
天津港物流發(fā)展有限公司平面吊司機和集裝箱裝卸工人熟練合作
經(jīng)過一夜的努力，天津港物流發(fā)展有限公司員工將所有集裝箱裝上火車
為保障中歐班列行駛安全，工作人員爬到集裝箱頂部打掃雜物
集裝箱裝運工作完成后，天津港物流發(fā)展有限公司員工露出笑臉
天津國際班列政策宣講會在滿洲里召開
中遠海運的蔣經(jīng)理（右）半夜12點半來到天津港鐵路部門上交中歐班列集裝箱審批單
二連浩特陽光交接廳為中歐班列開辟綠色窗口
中歐班列物流公司工作人員在二連浩特陽光交接廳辦理相關(guān)手續(xù)
滿洲里，鐵路聯(lián)檢大樓票據(jù)交接窗口，中俄工作人員一同辦公
機車長鳴，一列滿載著由中遠海運集運承攬的41個40英尺集裝箱貨物的貨運班列昨日從天津港駛出，帶著家具、石墨電極等貨品，經(jīng)由二連浩特出境，在蒙古國扎門烏德?lián)Q裝后發(fā)往俄羅斯。這是今年中遠海運從天津開行的第40列中歐班列。
“現(xiàn)在在俄羅斯當?shù)厣虉霾少彆r，發(fā)現(xiàn)很多東西都是從中國運送過去的，從家具到服裝鞋帽，琳瑯滿目、種類繁多，而且現(xiàn)在那里會講中文的人越來越多。”中遠海運中歐班列（天津）運營總監(jiān)王樹立告訴記者。他深切地覺得，現(xiàn)在“一帶一路”沿線國家人們的生活正隨著經(jīng)貿(mào)往來的加速發(fā)展發(fā)生著新變化。
“一帶一路”倡議拉近了中國和沿線國家的距離，中歐班列更是為貿(mào)易暢通架起了“金色橋梁”。從曾經(jīng)的零星開行到現(xiàn)在滿洲里、二連浩特等運輸通道常態(tài)化開行區(qū)域的形成，津歐班列在新時代“一帶一路”建設(shè)發(fā)展的軌道上，扮演著越來越重要的角色。一趟趟滿載著日韓及京津冀地區(qū)發(fā)動機、汽車配件、服裝鞋帽、家具等產(chǎn)品的天津始發(fā)班列，以及一趟趟搭載鋸材、板材等產(chǎn)品的返程班列，在新絲綢之路上呼嘯奔跑，商品穿梭于沿線各國，極大豐富了沿線地區(qū)人民的消費生活。
中歐班列 架起貿(mào)易“金橋”
今年是國家主席習(xí)近平提出“一帶一路”倡議的第五個年頭。隨著“一帶一路”建設(shè)的實施，全球貿(mào)易量不斷擴大，貿(mào)易品類不斷增加，國家及地區(qū)間物流量也與日俱增。中歐班列也正成為在中國和歐洲之間流動的重要能量，帶動著物流、商流、資金流快速運轉(zhuǎn)，為貿(mào)易暢通架起了“金橋”。
記者從被譽為中歐班列“中通道”和“東通道”的二連浩特、滿洲里口岸獲悉，近幾年來，中歐班列開行數(shù)量逐漸增加，開行線路越來越多，覆蓋范圍越來越大，運輸品類越來越多。同時，中歐班列由單程滿載逐步發(fā)展為雙程滿載，極大地降低了物流成本。
據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度，滿洲里口岸進出境中歐班列合計1203列，同比增長26.76%，集裝箱98488標箱，同比增長15.59%，貨值56.26億美元，同比增長16.92%；而今年前8個月，二連浩特海關(guān)也已驗放中歐班列701列共計30016個集裝箱，貨物總值213361.87萬美元，驗放列數(shù)為2017年全年運行數(shù)量的1.22倍，其中進境350列、出境351列。
說到中歐班列的成功，就離不開它得天獨厚的優(yōu)勢。速度快、安全性高、受環(huán)境氣候影響小，正點率接近100%，運行時間比傳統(tǒng)海運節(jié)省了三分之二；而與昂貴的空運價格相比，班列運費僅為空運的約五分之一。因而從時間成本與物流費用方面綜合對比，中歐班列性價比高。并且運到時間比較固定，在為企業(yè)贏得信譽的同時，也提高了企業(yè)產(chǎn)品競爭力，因此中歐班列越來越受到商家歡迎。
與此同時，記者也了解到，鐵路在開行傳統(tǒng)集裝箱中歐班列的同時，也與時俱進，不斷創(chuàng)新服務(wù)方式，使服務(wù)更加多樣化、個性化和人性化。如根據(jù)貨主及市場需求，實時開行冷鏈運輸及汽車、水果等其他運輸專列，使中歐班列運輸物資品種越來越多，在促進“一帶一路”沿線經(jīng)濟發(fā)展的同時，也給沿線人民帶來了更多幸福感和獲得感。
效率是貿(mào)易企業(yè)的生命線。據(jù)了解，為了使中歐班列通關(guān)速度加快，滿洲里、二連浩特口岸多措并舉。如在滿洲里口岸，以提供便利通關(guān)服務(wù)、縮短口岸停留時間、降低企業(yè)運營成本為主要抓手，確保中歐班列高效便捷通關(guān)。目前中歐班列在滿洲里的通關(guān)時間從以前的平均8小時壓縮到了3小時以內(nèi)；對部分運行穩(wěn)定、周期固定的重點班列，通關(guān)時間壓縮到了1小時以內(nèi)。這極大提高了班列運行速度，大幅降低了企業(yè)滯留費用。在二連浩特口岸，開通了綠色通道優(yōu)先辦理中歐班列全面簡化申報流程和通關(guān)手續(xù)，按照“專人專崗、專門窗最快速度驗放”原則，提供365天24小時預(yù)約通關(guān)服務(wù)。實現(xiàn)班列優(yōu)先辦理優(yōu)先查驗優(yōu)先放行，最大程度壓縮通關(guān)時間，提高通關(guān)效率，班列在海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)的時間約為40分鐘。
津歐班列 常態(tài)化運營
正是看到了中歐班列對于“一帶一路”沿線建設(shè)的重大作用，近年來，濱海新區(qū)針對這一領(lǐng)域發(fā)力，鼓勵天津國際班列常態(tài)化運營。
“天津港是我國目前唯一擁有滿洲里、二連浩特和阿拉山口（霍爾果斯）三條大陸橋過境通道的港口，具有得天獨厚的通道優(yōu)勢。從天津港至二連浩特口岸的運距最短，具備發(fā)展海鐵聯(lián)運、中歐班列的獨特優(yōu)勢。”濱海新區(qū)商務(wù)委貿(mào)易發(fā)展處相關(guān)負責(zé)人表示。
“我們是從今年年初正式運營津歐班列的，運營10個多月來，越來越多的企業(yè)選擇用這種方式運輸出口貨物，貨物種類也更加豐富。目前中遠海運的津歐班列已能保證每周至少1列常態(tài)化運營，有時可以達到2列。運輸貨物品類涵蓋了IT產(chǎn)品、衣服鞋帽、汽車汽配、糧食食品、木材、家具等。”王樹立表示，目前公司常規(guī)客戶有30多家，越來越多的客戶對班列感興趣。客戶來源以北京、天津、河北等省市為主。
他向記者介紹，津歐班列的開行時間比傳統(tǒng)海運方式大幅縮短，傳統(tǒng)海運要50天，中歐班列最快的14天左右就到了。成本上雖然比海運高一點，但僅為空運的五分之一。隨著班列運行的規(guī)模化發(fā)展，成本會越來越低。“現(xiàn)在班列的價格跟傳統(tǒng)海運比，特別是到莫斯科的，差距已經(jīng)很小了，每個集裝箱差價僅三四百美元。這個差價，從速度方面看，性價比已經(jīng)非常高了。”他說。
而究竟哪些產(chǎn)品更愛選擇班列這種方式呢？王樹立介紹，一般來講，高附加值的商品，如電子產(chǎn)品、汽車零部件、日用品等更青睞這種方式。如目前一列50箱的班列，有30多箱都是這些貨物。
“對貿(mào)易企業(yè)來講，交通運輸是個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。津歐班列一方面為企業(yè)提供了新的貿(mào)易通道，如果沒有班列，可能就沒有該領(lǐng)域的貿(mào)易往來，班列開行使‘一帶一路’貿(mào)易往來頻率大幅提升；另一方面，對貿(mào)易企業(yè)而言，資金是很大一部分成本，過去的傳統(tǒng)方式，一個訂單從發(fā)貨到收貨，可能需要50天，資金占壓時間長，現(xiàn)在只需要15天，給客戶帶來了貿(mào)易成本的下降。”他對記者說。
中國外運二連有限公司是天津中遠海運、天津中外運、海鐵聯(lián)捷在“中通道”二連浩特的合作企業(yè)。說起這兩年津歐班列的變化，其市場部經(jīng)理李秉山也分外感慨：“我們公司和津歐班列非常有緣。當年從天津發(fā)的第一列中歐班列，也是我們二連外運在二連口岸操作的第一列中歐班列，出境的是45個大柜，主要為發(fā)動機、設(shè)備等貨物；2016年底，津歐班列的首列回程是從新西伯利亞發(fā)往天津的整列板材，共32個大柜，也是我們做的。”他對記者說，與該企業(yè)合作的津歐班列，從2016年的5列，發(fā)展到今年截至目前的50余列，呈逐年快速遞增趨勢，出境商品的種類也日漸增多，對周邊地區(qū)起到了很強的輻射作用，相信津歐班列將開行得越來越好。
產(chǎn)業(yè)政策助推 班列“多裝快跑”
津歐班列緣何在不到2年時間里，實現(xiàn)了常態(tài)化運營，做到“多裝快跑”呢？濱海新區(qū)商務(wù)委副主任張志辰向記者介紹，隨著新區(qū)開發(fā)開放深入推進，新區(qū)具備了發(fā)展國際班列的良好基礎(chǔ)和條件。
首先是區(qū)位優(yōu)勢。港口是濱海新區(qū)的核心戰(zhàn)略資源，具有港口基礎(chǔ)設(shè)施完善、港口貨類業(yè)務(wù)齊全、港口輻射帶動作用明顯、海運貿(mào)易發(fā)展迅速、大宗產(chǎn)品交易基礎(chǔ)較好、現(xiàn)代物流體系初步建立等優(yōu)勢。濱海新區(qū)政府會同天津港積極推進“津蒙俄”“津新歐”等物流大通道建設(shè)，率先在內(nèi)陸腹地設(shè)立了5個區(qū)域營銷中心和25個“無水港”，辟建了10余條海鐵聯(lián)運通道。
第二是戰(zhàn)略優(yōu)勢。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施中，濱海新區(qū)借助貿(mào)易集散中心的統(tǒng)一，形成路港、海港和空港的規(guī)模經(jīng)濟，通過道路、政策、體制等的一體化，為國際班列帶來了穩(wěn)定的京津冀貨源；在“一帶一路”建設(shè)方面，濱海新區(qū)作為“一帶一路”陸海交匯點和重要戰(zhàn)略支點，必將發(fā)揮好橋頭堡作用；而隨著天津自貿(mào)區(qū)各項改革逐步推進，建立了國際貿(mào)易“單一窗口”，天津海關(guān)出臺了三批29項、四批48項通關(guān)通檢便利化措施，大大提高了口岸監(jiān)管服務(wù)效率。
第三是政策優(yōu)勢。為鼓勵天津國際班列常態(tài)化運營，2016年，濱海新區(qū)政府制定了專項政策支持國際班列發(fā)展。今年9月，又將該政策延續(xù)至2020年6月30日。創(chuàng)新“預(yù)撥直補”模式，提高政策效能，降低企業(yè)融資成本，增加了企業(yè)的即時獲得感。并強化政策宣傳，支持重點企業(yè)集貨，吸引批量貨源支持國際班列常態(tài)化運行。
第四是服務(wù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。新區(qū)經(jīng)過多年的發(fā)展，集聚了一大批經(jīng)驗豐富、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的國際物流中介公司，可以為國際班列發(fā)展提供全方位的、質(zhì)優(yōu)價廉的服務(wù)。新區(qū)的智能制造、汽車制造、電子信息等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)均是高附加值產(chǎn)品，極大契合了國際鐵路運輸?shù)倪\價、運時特點，為國際班列發(fā)展提供了產(chǎn)業(yè)支撐。
此外，為進一步保障中歐班列常態(tài)化運營，天津口岸部門多措并舉，做好保障。如天津海關(guān)實現(xiàn)中歐班列“全通”模式申報，設(shè)立“中歐班列便捷通道”，穩(wěn)步推進鐵路出口無紙化通關(guān)改革，不斷提升班列出口貨物通關(guān)效能；建立與主要鐵路口岸海關(guān)聯(lián)系配合機制，與二連海關(guān)、阿拉山口海關(guān)分別制定聯(lián)系配合辦法，快速協(xié)調(diào)解決轉(zhuǎn)關(guān)核銷、口岸查驗、出口結(jié)關(guān)等常見問題，保障班列業(yè)務(wù)快速辦理；密切與企業(yè)、鐵路場所的聯(lián)系配合，隨時掌握班列發(fā)車、運抵情況，為企業(yè)提供預(yù)約通關(guān)服務(wù)，保障班列常態(tài)化運行。
“我們近期主動加強與內(nèi)陸鐵路口岸海關(guān)的聯(lián)系配合，促進通關(guān)便利和物流高效，實行由企業(yè)自由選擇轉(zhuǎn)關(guān)或一體化通關(guān)申報，穩(wěn)步推進鐵路出口無紙化通關(guān)改革，不斷提升班列出口貨物通關(guān)效能，支持中歐班列快速發(fā)展。”天津新港海關(guān)相關(guān)負責(zé)人表示。
與此同時，為強化“一帶一路”沿線通關(guān)協(xié)作機制，進一步完善轉(zhuǎn)關(guān)、過境，全國海關(guān)通關(guān)一體化業(yè)務(wù)海關(guān)操作，支持中歐班列開行，今年9月，新港海關(guān)與滿洲里海關(guān)簽署《天津新港海關(guān)滿洲里海關(guān)駐車站辦事處關(guān)于加強“一帶一路”業(yè)務(wù)通關(guān)協(xié)作的聯(lián)系配合辦法》。兩地海關(guān)分別設(shè)立“一帶一路”海關(guān)綠色通道，設(shè)立專門窗口辦理轉(zhuǎn)關(guān)、過境和全國海關(guān)通關(guān)一體化業(yè)務(wù)，安排專人專崗對班列貨物實行預(yù)約通關(guān)，加快貨物通關(guān)手續(xù)辦理速度，保證貨物在最短時間內(nèi)辦結(jié)海關(guān)手續(xù)；進出口貨物所有人或代理人可以根據(jù)實際需要選擇轉(zhuǎn)關(guān)模式或全國通關(guān)一體化模式辦理進出口報關(guān)手續(xù)。優(yōu)化海關(guān)監(jiān)督，完善轉(zhuǎn)關(guān)操作，在保證有效監(jiān)督的前提下提高班列貨物通關(guān)速度。
在區(qū)位、戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)、政策優(yōu)勢的引領(lǐng)和撬動下，津歐班列開行數(shù)量每年邁上新臺階。2017年，國際班列共發(fā)運61000標箱（約570列），同比增長33.8%。其中專項政策支持的出口班列發(fā)運8162標箱（其中整列34列3082標箱），同比增長64%。今年1-9月，國際班列共發(fā)運46366標箱（約464列），同比增長48%。其中，中歐班列發(fā)運9595標箱（其中整列71列6449標箱），同比增長8倍。濱海新區(qū)國際班列品牌質(zhì)量不斷彰顯，初步暢通了中蒙俄物流通道，引導(dǎo)新區(qū)乃至京津冀企業(yè)更好地參與“一帶一路”建設(shè)。
打通“商流”大動脈 機遇與挑戰(zhàn)并存
中歐班列對“一帶一路”建設(shè)有著重要的意義，不僅可以暢通貨運渠道，縮短貨運時間，打通“商流”大動脈，使物流更為暢通便利，還能挖掘出更大的商機。
在天津海鐵聯(lián)捷運輸集團副總經(jīng)理郭紅亮眼中，中歐班列常態(tài)化運營，對于創(chuàng)新貿(mào)易方式、拓展貿(mào)易領(lǐng)域、發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟等都有著特殊的意義。“對于天津這種沿海省份來講，以往國際貿(mào)易主要是采用海運運輸，將日韓貨物送往歐洲等。班列的常態(tài)化運營，為客戶帶來了一種新的物流選擇。對海運、空運、海鐵聯(lián)運（國際班列）等多重物流通道進行整合，能形成強大的合力，增強天津在國際貿(mào)易領(lǐng)域的吸引力。”他對記者說。
天津市經(jīng)濟發(fā)展研究院研究員、天津市人民政府決策咨詢專家李文增表示，天津作為中蒙俄經(jīng)濟走廊東部起點、新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊重要節(jié)點，融入、推進“一帶一路”建設(shè)意義重大。對于正努力打造“一帶一路”新支點的濱海新區(qū)來講，鼓勵、促進中歐班列發(fā)展勢在必行。
“中歐班列常態(tài)化運營，豐富了國際貿(mào)易物流方式，增強了活躍度，也提升了區(qū)域營商環(huán)境，從而進一步增強了區(qū)域吸引力。比如目前在重慶、成都等城市，中歐班列運營成為了當?shù)卣猩桃Y的新法寶。”李文增向記者介紹，中歐班列常態(tài)化運營，有望打通貿(mào)易領(lǐng)域新鏈條，“當年空客總裝廠落戶新區(qū)后，帶來了若干個配套企業(yè)，力促新區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。而在‘一帶一路’建設(shè)的機遇背景下，中歐班列為沿線國家開展進出口貿(mào)易搭建了新的通道平臺，更深入地挖掘了沿線商機。”
中歐班列打通了“商流”大動脈，不過在目前的運營中，機遇和挑戰(zhàn)并存。記者了解到，目前中歐班列運行中，也存在著回程貨運量不足，導(dǎo)致綜合運輸成本偏高；無序競爭時有發(fā)生；供需對接不充分等問題。如目前我國從歐洲進口的貨物（回程貨物）主要是精密儀器、機械、高檔服裝等，銷售這些商品的企業(yè)更愿意選擇海運，適合鐵路運輸?shù)钠奉惒欢啵驓W班列多以出口為主，回程班列為數(shù)不多；而國內(nèi)一些中歐班列運行線路重合或距離較近，造成既有線路眾多，各線運力分散，又因貨源地相近，運輸線路同質(zhì)化，競爭十分激烈，甚至打起價格戰(zhàn)。
“針對這些現(xiàn)象，未來新區(qū)政府部門可以進一步對班列沿線國家、城市進行充分調(diào)研，積極拓展雙向貨源，拓展獨聯(lián)體國家利用中歐班列的貨運，在回程的樞紐節(jié)點加掛沿途貨物。同時，口岸部門、物流企業(yè)等要攜手并進，進一步完善國際貿(mào)易通道，積極整合貨源，創(chuàng)新服務(wù)模式，推進便利化通關(guān)，提高中歐班列運行效率和效益，打造方便快捷、安全高效、綠色環(huán)保的全程物流服務(wù)平臺。”李文增表示。
（來源：濱海時報）
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