中歐班列返空問題的緩解建議

1、統籌布局運輸路線U50大陸橋物流聯盟

中歐班列多條線路、長距離線路重合造成了班列之間的惡性競爭，回程班列返空現象會長期存在。為提高中歐班列利用率，避免不必要的資源浪費，首先應該統籌規劃，加強頂層設計；其次，根據班列沿線各省、區、市的產業布局明確其功能定位，在此基礎上進行資源整合。優化布局各班列的運輸路線及分銷線路，界定各地之間的物流發展規劃并實現協同發展，以此實現大規模的成本收益。U50大陸橋物流聯盟

2、建設信息服務網絡化U50大陸橋物流聯盟

信息服務網絡化建設主要從兩方面入手：一是推進物流公共信息平臺發展，將國內相關行業、部門、企業的信息資源進行整合，建設中歐班列信息服務平臺，逐步實現與中歐班列沿線國家鐵路部門、海關、檢驗檢疫機構等信息系統電子數據的交換及共享，形成物流信息鏈，推行鐵路、海關、港口、檢驗檢疫單據電子化，最終打造“數字化”中歐班列；二是強化智能監管監控，增加集裝箱安全智能防盜設施，通過衛星定位技術實施全程定位，保持與中歐班列沿途國家密切溝通，提高對班列全程運行監控能力，建立中歐班列安全合作機制，保障貨物運輸的安全性。U50大陸橋物流聯盟

3、加快設立境外集散中心U50大陸橋物流聯盟

有效組織回程貨物是解決回程班列空載根本途徑，這需要有長遠的謀劃，首先要深入分析中國從歐洲進口貨物的內容、價值、走向，尋找穩定的回程貨源。其次為回程貨物提供方便的集貨途徑，在沿線國家和終點建立大型集貨中心，以這些集貨中心為圓點向外延伸，擴大回程貨源輻射半徑；然后在大圓內建立X個小型的集貨點（分撥點），以這些集貨點為圓點，向外輻射，形成相對穩定的集貨半徑。這種大圓套小圓的集貨模式如果能夠有效實施運行，必定會為中歐回程班列提供源源不斷的貨源。U50大陸橋物流聯盟

4、推進通關便利化U50大陸橋物流聯盟

由于不同國家檢驗檢疫、海關要求不一致，班列運行貨物存在通關手續繁瑣、重復查驗、時間長等問題，導致通關效率低下。要使更多的歐洲貨源選擇通過中歐班列駛入中國，推進便利化大通關勢在必行。建立與班列沿線國家海關國際合作機制，簽訂海關相關合作協定，推行沿線各國海關執法互助、監管互認、信息互換。推行沿線國家“經認證經營者”互認合作，支持更多的中歐班列項目納入“安智貿”便利化通關，目前只有重慶—杜伊斯堡班列線路納入安智貿項目，為通關便利化起到了示范作用。此外，加強與沿線國家檢驗檢疫合作，推行檢驗檢疫一體化，使沿線各國檢驗檢疫機構能夠實現“通檢、通報、通放”，爭取達到“出口直放、進口直通”。U50大陸橋物流聯盟

5、延伸多元增值業務U50大陸橋物流聯盟

中歐班列可以依托跨境運輸開展運貿一體化、多式聯運、口岸經濟、跨境電商等多元延伸增值業務。在“多元”化發展方面，中歐班列可依托遍布中亞、歐洲等國家的業務網絡，通過直采直運直營的模式與“一帶一路”沿線國家的制造商、貿易商建立直接的合作關系，開展“運貿一體化”業務；拓展海鐵、公鐵、空鐵等多式聯運，努力實現去程和回程公路提送貨、集裝箱場站拆裝箱、鐵路運輸、報關報檢、融資預結算等全程的“門到門”服務；依托中歐班列物流通道，帶動糧食、汽車等特殊商品進口，冷鏈物流、國際運郵等特色口岸經濟發展；此外，依托海關監管中心，將空運的快捷優勢與鐵路的運力優勢有效結合，打造中歐班列跨境電商綜合服務平臺，能夠為中外客戶提供多樣化的跨境電商綜合解決方案。U50大陸橋物流聯盟

中歐班列回程貨源不足與境外企業對中歐班列認識不足也有很大關系。中國應該主動走出去自我宣傳和推廣，通過商貿洽談會、展銷會與中亞、歐洲企業形成合作。國內物流企業與沿線國家企業共建物流中心，讓越來越多的歐洲企業認識聯通中歐的國際貨運班列的優勢，更多的挖掘組織返程貨源。縱觀這些運期優于海運、價格優于空運的鐵路班列大多都面臨著回程貨源短缺和物流成本居高難下的困擾，但行駛在“新絲綢之路”上的跨境班列現存的國際貿易逆差是否意味著商機，意味著中國與歐盟國家間還存在更深入的合作空間。U50大陸橋物流聯盟

（來源：港港通）U50大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682