中歐班列（重慶）：一條改變經濟地緣的鋼鐵巨龍

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幾十年來，重慶沙坪壩區團結村站都只是一個坐落在農田和山野中的四級小站，20多名員工每天負責迎送幾趟過往的火車。直到2011年3月19日，我國首趟中歐班列——“中歐班列（重慶）”從這里出發，開往1萬余公里外的德國杜伊斯堡，這里開始發生天翻地覆的變化。hZp大陸橋物流聯盟

“那天，是我發出的出發指令。”站長張信坦言，沒想到短短7年時間，中歐班列已成為“一帶一路”建設的重要載體，團結村站也發展成為國際化的一級大站。hZp大陸橋物流聯盟

如今，團結村站每天發出中歐班列和開往東南亞的貨運班列10余班，已擁有200多名員工和600多名裝卸工，線路也由當初的3股增至12股，年收入超過5億元。hZp大陸橋物流聯盟

團結村站的滄桑巨變，正是重慶主動融入“一帶一路”建設，實現大開放、大發展的生動寫照。“一帶一路”倡議提出5年來，深居內陸的重慶依托“中歐班列（重慶）”，打通“Y”字形國際物流大通道，匯聚全球要素資源，從“內陸腹地”邁向“開放高地”，西部大開發戰略支點、“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的戰略地位得以凸顯，對西部地區和“一帶一路”沿線地區的輻射帶動作用也日益增強。hZp大陸橋物流聯盟

團結村站有一張“特殊”的地圖：“中歐班列（重慶）”橫貫亞歐大陸，在重慶與長江黃金水道交匯，同時向南延伸，經廣西北部灣抵達新加坡等東盟國家，在世界版圖上畫出大寫的“Y”字。hZp大陸橋物流聯盟

7年前，以重慶為代表的西部地區正在飽受“物流隔絕”之苦。深居內陸腹地的重慶，距出海口和邊境線均2000多公里，產品出口要么經沿海城市“漂洋過海”，耗時過長，要么通過空運，費用極高。hZp大陸橋物流聯盟

后來，重慶在更廣闊的空間內觀察方位，決定轉身向西，經陸路直達歐洲，開辟一條暢通省時且成本較低的國際物流大通道，中歐班列（重慶）就此誕生。這條線路將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國家緊密相連。重慶和周邊省市的貨物可借此直達歐洲，歐洲的貨物也可直接進入中國西部市場，運輸成本僅為空運的五分之一，時間只有海運的三分之一。hZp大陸橋物流聯盟

“中歐班列（重慶）”既開創了中歐班列的先河，也開啟了中國對外開放的“內陸時代”。此前，中國的對外開放長期處于以東部沿海為重點的“海洋時代”，“中歐班列（重慶）”則代表著“向西開放”的新思維，喚醒了沉睡千年的古絲綢之路。hZp大陸橋物流聯盟

如今，全國已開行30多條中歐班列線路，名稱也已統一為“中歐班列”。中歐班列（重慶）的開行量已突破2200列，開行量和貨運量在全國位居首位。隨著中歐班列（重慶）的線路和功能不斷延伸和拓展，“Y”字形國際物流大通道體系已經形成。hZp大陸橋物流聯盟

向東，長江重慶果園港成為中歐班列（重慶）的第二始發站，中歐班列與長江黃金水道的“最后一公里”正式打通，標志著“一帶一路”與長江經濟帶實現無縫銜接。hZp大陸橋物流聯盟

向北，中歐班列（重慶）已開通經內蒙古滿洲里口岸出境，直達俄羅斯的“渝滿俄”班列。hZp大陸橋物流聯盟

向南，“渝黔桂新”南向鐵海聯運通道已實現常態化運行，并與中歐班列（重慶）成功銜接，貨物從重慶出發，經廣西北部灣抵達新加坡等東盟國家，比經東部地區出海的傳統線路節約10天左右，初步實現絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的有機銜接。hZp大陸橋物流聯盟

至此，重慶東通大海、西通歐洲、南至東南亞、北至俄羅斯的國際物流通道體系已基本形成。重慶作為西部大開發的戰略支點、“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的戰略地位也得以凸顯。未來，重慶通江達海的國際物流大通道體系，也將為智能產品提供高效便捷的物流保障，從而為經濟實現高質量發展奠定基礎。hZp大陸橋物流聯盟

（來源：沙坪壩報）hZp大陸橋物流聯盟

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