怎樣看待中歐班列“飛起來”

怎樣看待中歐班列“飛起來”，有兩點(diǎn)含義：一個(gè)是中歐班列發(fā)展迅速，另一個(gè)是中歐班列的時(shí)效快。K4E大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列就是中國發(fā)往歐洲的鐵路貨運(yùn)集裝箱班列，自2011年運(yùn)行以來，貨運(yùn)量逐年增加，從第1501列到第2000列，僅用時(shí)3個(gè)半月，班列數(shù)量的爆發(fā)式增長，為中國和歐洲間進(jìn)出口貨物提供了全新的物流模式，也降低了班列的運(yùn)營成本。讓“中國夢”與“歐洲夢”攜手共進(jìn)，同時(shí)也更好地服務(wù)了“一帶一路”建設(shè)，對提升“中國制造”闖世界的“中國形象”具有十分重要的意義。K4E大陸橋物流聯(lián)盟

如果把中歐班列看做是接力跑，那么換軌和貨物通關(guān)就像交接棒一樣關(guān)鍵。各國在“交接棒”環(huán)節(jié)上也大大提升了運(yùn)輸效率，進(jìn)一步縮短了國際貿(mào)易花費(fèi)的時(shí)間。我國和歐洲大部分國家鐵路的鋼軌內(nèi)距是1435毫米，而原蘇聯(lián)國家的軌距是1520毫米，因此中歐班列在首次駛出國門和進(jìn)入歐盟時(shí)都需要“換軌”。令人驚訝的是，一趟班列41個(gè)集裝箱總重約600噸，全部吊裝換軌僅需短短40分鐘。K4E大陸橋物流聯(lián)盟

在位于中哈邊境的阿拉山口陸港，高大的行車將集裝箱從中方列車上卸下，正面吊起再將箱子換上哈薩克斯坦的列車，整個(gè)過程高效流暢。K4E大陸橋物流聯(lián)盟

目前在中哈邊境班列換軌加清關(guān)耗時(shí)通常約3小時(shí)，而過去大約要三四天。K4E大陸橋物流聯(lián)盟

在貨物通關(guān)方面，多數(shù)地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電子報(bào)關(guān)。在列車抵達(dá)口岸前，報(bào)關(guān)資料就已提前送達(dá)海關(guān)，從而減少列車停靠等待的時(shí)間。K4E大陸橋物流聯(lián)盟

成都至波蘭羅茲的中歐班列的運(yùn)行時(shí)間，已從2013年開行之初的14天左右，縮短至目前的10.5天，并正朝著10天的目標(biāo)努力。K4E大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港港通）K4E大陸橋物流聯(lián)盟

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