中歐班列賺到錢的城市

越來越多的公司都開始推廣中歐班列了，“中歐班列”成為了眾人在搶的“香餑餑”。今天我們就來了解一下中歐班列賺到錢的城市。0oS大陸橋物流聯盟

1、蘇浙魯粵的產品 “坐”中歐班列(鄭州)最多0oS大陸橋物流聯盟

中歐班列(鄭州)在中歐班列中唯一實現了高頻均衡往返對開，貨值、貨重等都在全國中歐班列中保持前列。2018年，鄭州計劃全年開行650班。2017年，中歐班列(鄭州)的去程貨源大部分來自蘇浙魯粵，其中浙江貨源占比18.19%，江蘇占比16.72%，河南在貨源地中占比為5.23%，位于全國前列。2017年去程目的地則以德國、波蘭等中歐國家為主，德國作為線路終點站，占比達到了52.25%，排在第二位的波蘭占比9.36%，呈現明顯的分化態勢。在回程中，其貨源地主要為德國，占比為49.43%，而目的地則更多為河南和江蘇，占比分別為22.75%和16.19%。0oS大陸橋物流聯盟

在所有出口貨物中，機械類占比最高，達到了26%，服裝類和電子類也分別達到了19%和16%，分別排名第二和第三。而在回程貨物中，機械類以46%的比例高達第一，其他占比較高的為整車及零件、鋼鐵類、食品，分別占比16%、12%和9%。0oS大陸橋物流聯盟

2、中歐班列(鄭州)貨源地已覆蓋全國3/4的省份0oS大陸橋物流聯盟

伴隨著班次的增多，一張以鄭州為中心、中歐班列(鄭州)為輻射軸的物流網越織越大。0oS大陸橋物流聯盟

在境內，中歐班列(鄭州)的貨源地已覆蓋全國3/4的省份，集貨半徑達1500公里，境內合作伙伴達2300多家，形成了以鄭州為中心的境內樞紐。在境外，鄭州向東，通過公—鐵—海—空聯運與日、韓等亞太國家建立了合作；鄭州向西，以漢堡為樞紐，以巴黎、米蘭、布拉格、華沙、馬拉舍維奇、布列斯特等為二級集疏中心的物流網覆蓋了歐盟國家和俄羅斯。目前，中歐班列(鄭州)網絡遍布歐洲和中亞地區24個國家、126個城市，境外合作伙伴達780多家。0oS大陸橋物流聯盟

從滿載率來看，截至2018年6月底，中歐班列(鄭州)出境平均滿載率88%，入境平均滿載率70%，是國內唯一實現滿載去回的中歐班列。0oS大陸橋物流聯盟

中歐班列(鄭州)剛開始運行時，以前習慣了走海運的客戶，都不敢做“第一個吃螃蟹的人”，那時，需要到全國各地上門攬貨，希望他們能走中歐班列(鄭州)，第一班班列的貨源組織是比較辛苦的。而現在，客戶不僅主動來訂艙，甚至還要“排隊”，來晚了，有些班列就滿了，只得換時間。在網絡訂艙服務平臺上，一直到6天后的中歐班列(鄭州)，已經出現了“整箱已滿”或“拼箱已滿”的字樣。0oS大陸橋物流聯盟

從主動上門找客戶，到客戶找上門，這一秘訣其實說簡單也簡單，說難也難，那就是“靠實力說話”。0oS大陸橋物流聯盟

3、在網上就能實時監控0oS大陸橋物流聯盟

中歐班列(鄭州)能做到趟趟“客滿”，確實與數字化分不開，這個“鋼鐵駝隊”不僅僅是普通的火車，也是一趟趟“數字班列”。在中歐班列(鄭州)的綜合服務中心，有這樣一塊顯示屏，上面是“中歐班列(鄭州)實時運行線路圖”，從上面可以清楚地看到目前在途的中歐班列(鄭州)都是什么情況：走到哪里了，是去程班列還是回程班列，是普通箱還是冷藏箱都一目了然。0oS大陸橋物流聯盟

以前需要上門去訂艙，現在通過網絡訂艙服務平臺就可以搞定，客戶注冊后就可以看到每一趟中歐班列(鄭州)的時刻表，可以選擇整箱預定，也可以選擇拼箱預定。發車后，客戶可以通過網絡查詢貨物到了哪、處于什么狀態，對自己發出的貨物進行實時監控。0oS大陸橋物流聯盟

大數據既便利了現有客戶，也幫助了更多企業。0oS大陸橋物流聯盟

但很少有人知道，5年前，當鄭州開通到歐洲的第一個班列時，很多客戶都不看好。然而，就是這樣一個不被看好的生意，短短5年時間，鄭州做成了，而且做到了全國前列，成為了中歐班列最賺錢的城市。0oS大陸橋物流聯盟

（來源：港港通）0oS大陸橋物流聯盟

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