從特斯拉失敗的物流體系，中歐班列可以學到什么？

特斯拉公司正在建造自己的汽車運輸車和升級其物流系統，以解決汽車分銷問題，走出其CEO馬斯克所說的“物流交付地獄”。目前特斯拉的交付中心目前人滿為患，因此該公司正在向一些客戶提供送車上門 - 這項服務稱為Tesla Direct。這源于Model 3產量的增加。mCA大陸橋物流聯盟

mCA大陸橋物流聯盟

特斯拉之前已經嘗試過將汽車直接從工廠交付給客戶，但這顯然僅限于靠近弗里蒙特（Fremont）工廠的客戶。 現在，直接交付距離似乎正在擴大。使用封閉式拖車進行交付，這意味著特斯拉不需要將汽車用塑料包裹。本月較早時，馬斯克承認該公司現在面臨更多的是物流問題，而不是生產延誤，很多顧客投訴交付延遲。他在推特上回答客戶的抱怨時表示：“很抱歉，我們已從生產地獄進入了交付物流地獄，但這個問題更容易處理。我們正迅速取得進展。 應該很快就會解決。”mCA大陸橋物流聯盟

mCA大陸橋物流聯盟

從特斯拉失敗的物流體系，中歐班列可以學到什么？mCA大陸橋物流聯盟

● 為了將特斯拉從“交付物流地獄”中解脫出來，很多志愿者也是特斯拉的資深用戶們也出現在交付中心，以幫助新特斯拉買家掌握車輛的功能。有一個志愿者說:”我知道特斯拉不完美，但是我知道特斯拉一直在努力，我自己是特斯拉用戶現在也愿意幫助特斯拉走出困境”。mCA大陸橋物流聯盟

○ 這一點和我們中歐班列的操作很像，我們每天都是在解決各種問題，我們會遇到擁堵，遇到裝箱問題，遇到各種從來沒有聽過的問題，客戶最需要看到的是中歐班列的運營商一直在努力解決問題，即使再難，創造這種品牌認同感是一個長期而又不得不面對的挑戰，因為市場競爭不會停止。mCA大陸橋物流聯盟

● 馬斯克仍然在Twitter 上與人們直接互動，有些人要求的功能后來還真的被執行。mCA大陸橋物流聯盟

○ 中歐班列沒有這樣一個溝通渠道，最終客戶如果有問題，首先會聯系上貨代的銷售或者操作，貨代再去聯系平臺公司，平臺公司會聯系境內和境外承運人，境外承運人會去聯系鐵路公司等等，這中間大部分問題都可以被解決。最終的用戶和最終解決問題的人幾乎沒有溝通。mCA大陸橋物流聯盟

mCA大陸橋物流聯盟

● 一般消費者都是透過經銷商買車，汽車制造商除了給經銷商的銷售指南與服務手冊之外，很難對經銷商的其他服務有直接影響。但是特斯拉的銷售與服務模式是采直銷概念，完全掌控客戶經驗，可以迅速取得客戶回饋，被認為是特斯拉相較競爭對手的最大優勢。mCA大陸橋物流聯盟

○ 我們中歐班列的供應鏈體系極其復雜，但是和汽車的經銷模式很像，特斯拉這種直銷網絡對中歐班列是一個極大的挑戰，中間有平臺公司，貨代（貨代還分很多級），直客，境外段承運人，各國鐵路公司，大多平臺公司都是把價格放給貨代，貨代加上增值服務，如清關報關、追蹤等等，再加上利潤，最終直客拿到的價格自然高了很多。中間的各種溝通也極其復雜。長尾效應很嚴重，客戶的問題也需要通過多個環節才能得到解決，即使是很小的問題。mCA大陸橋物流聯盟

目前及時回復都很難實現，完美的方案也是一種期待，因為中歐班列的供應鏈里面沒有誰掌握了所有環節，這種互相外包的合作對中歐班列的服務是個極大的挑戰。特斯拉這種模式的物流服務很多用戶并不陌生，京東，順豐都是類似的模式，可是中歐班列面臨的情況更加復雜，鐵路在各國都是戰略資源，單是經過那么多國家，中間需要經過兩次換軌和多變的政商環境對一個公司就是很難應付的挑戰。mCA大陸橋物流聯盟

● 用戶在推特(Twitter)上向馬斯克抱怨，自己訂購的Model 3還沒送到。 馬斯克向用戶表達了歉意，并表示，公司正在升級其物流系統，但是卻遭遇車輛運輸半掛車極度短缺的窘境。mCA大陸橋物流聯盟

○ 看出特斯拉之前的車輛配送用的是拖車外包服務，第三方物流體系，當車輛交付不能按時，服務受到嚴重影響時，特斯拉迅速采取了自建車隊，特斯拉視其服務也是車很重要的一部分，中歐班列的產品也不僅僅是將貨物從A運到B，其服務也同樣是很重要的一部分。外界猜測特斯拉之前發布的全電動卡車會不會投入運營，我們拭目以待。mCA大陸橋物流聯盟

（來源：探索新絲路）mCA大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682