中歐班列打通亞歐貿易新通道

2013年9月29日，中歐班列(蘇州—華沙)首次開行,標志著長三角地區中歐班列開行實現零的突破。從此，如雨后春筍般，該地區多點相繼開行了中歐班列。(9月16日《經濟日報》)KY5大陸橋物流聯盟

2013年中國提出“一帶一路”倡議后，鐵路部門積極響應號召，陸續開通連接中國與歐洲的中歐班列，串起“一帶一路”沿線各國。截至今年8月26日，中歐班列累計開行數量達10000列，使亞歐大陸橋變成國際物流大通道，助推運貿一體化。KY5大陸橋物流聯盟

從列車途經地域來看，中歐班列促進了多方合作共贏。中歐班列就像古絲綢之路的馬幫駝隊，滿載貨物一路向西，成為多邊經貿合作的重要連接紐帶。以“長安號”國際貨運班列為例，載貨停靠地從中亞不斷向西延伸，連接歐洲重要鐵路樞紐城市，開行頻率從之前每月一班到現在每周2-3班。始發地西安既可借此完成產業優化、成為重要商貿物流集散中心，又可為歐洲和中亞國家進入中國市場提供出入口和集散地，實現雙向均衡運輸，達到互利共贏目的。KY5大陸橋物流聯盟

從物流運輸方式來看，中歐班列帶動了多式聯運發展。中歐班列開行后，原先以海運為主的物流通道開始向海陸并舉、海路貫通轉變，這既能為內陸地區解決西向通道問題，又能優化配置運輸資源。通過最大化利用鐵路、公路及海運的特點和優勢，實現多種運輸方式聯合運輸，從而縮短運輸周期、降低物流成本，使出口商品能夠盡快投放到海外市場。KY5大陸橋物流聯盟

從發展情況來看，中歐班列鍥合了當今市場經濟需求。今年上半年，中歐班列已開行2490列，同比增長69%，返程班列增長100%，占去程的69%，這說明了中歐班列能夠依靠市場經濟調節達到去返班列比例平衡，實現平穩運行。鐵路憑借其速度快、運量大、安全性高的優勢，以及常態化穩定運行的特點，吸引著眾多企業到沿線布局物流市場和生產基地，以解決物流時效及成本問題，最終將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”。KY5大陸橋物流聯盟

風物長宜放眼量。中歐班列以“一帶一路”倡議為契機，通過開發新品類、新線路及拓寬貨源種類等方式提升開行質量，釋放亞歐陸路物流和貿易通道潛能，為我國外向型經濟發展注入蓬勃生機與活力。KY5大陸橋物流聯盟

（來源：舜網）KY5大陸橋物流聯盟

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