為什么中俄班列越來越多？

目前沒有中俄班列的平臺公司越來越少，都在搶發(fā)俄羅斯班列。俄羅斯憑什么吸引那么多人的興趣？Vau大陸橋物流聯(lián)盟

中國海關總署數據顯示，按美元計算，2017年全年，中俄兩國貿易額達到840.71億美元，同比增長20.8%。貿易的增量加速了對運輸的需求，中歐班列的運價運力優(yōu)勢獲益頗多。Vau大陸橋物流聯(lián)盟

根據數據，2017年1月至12月，中俄兩國貿易額為840.71億美元，同比增長20.8%。其中，中國對俄羅斯出口總額為428.76億美元，同比增長14.8%；中國自俄羅斯進口總額為411.95億美元，同比增長27.7%。Vau大陸橋物流聯(lián)盟

今年第一季度，中國黑龍江黑河口岸共監(jiān)管放行俄羅斯進口食品類貨物9723.92噸，貨值達926.66萬美元；重量、貨值同比去年分別增長116.71%、230.49%。此外，中俄國際交通運輸走廊的濱海1和濱海2項目正在推進中，修建標準軌將成為可能性之一，以期實現中國的貨物抵達俄羅斯的港口不用換裝，將近70公里的鐵路就可直達。Vau大陸橋物流聯(lián)盟

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寬軌或與標準軌并行Vau大陸橋物流聯(lián)盟

項目包括4條軌：2條俄羅斯的寬軌，2條中國的窄軌。對一直苦于在日本海沒有出海口的我們來說，如何便利地借港出海，實現有效的海鐵聯(lián)運和水鐵聯(lián)運，利用好北極“黃金水道”才是頭等大事。Vau大陸橋物流聯(lián)盟

結合長吉琿鐵路建設特別是圖琿鐵路客貨混跑進行規(guī)劃設計，以實現借港出海、海鐵聯(lián)運和北極航道的利用。最初的設想僅僅是通過將國鐵與俄國鐵不同軌距的馬哈林諾換裝站后移至扎魯比諾港以東，繞開原有的琿馬地方鐵路，新建一條從中方的鎮(zhèn)安嶺南溝穿越界山到俄方的夾皮溝的36公里正線國家鐵路，在距離扎魯比諾港10公里處與俄國鐵換裝，從而直接通過疏港鐵路或疏港公路與扎魯比諾港實現海鐵聯(lián)運或多式聯(lián)運。隨著中方的持續(xù)努力加之石油貶值導致俄羅斯逐步加大“向東看”的步伐，扎魯比諾港從現有100萬噸吞吐量逐步規(guī)劃為6000萬噸吞吐量，后又調整為8000萬噸吞吐量的萬能海港。隨后，符拉迪沃斯托克自由港法案也正式生效，期限70年，同時該法案適用于俄羅斯濱海邊區(qū)15個市區(qū)和波西耶特港、扎魯比諾港和納霍德卡港等重要港口。而今，俄方又傳出可以直接將鐵路專用線直通扎魯比諾港的消息,這對中方來說無疑是重大利好。Vau大陸橋物流聯(lián)盟

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扎魯比諾大海港建成后，不僅使中國東北的貨物進出口大大便捷，而且中國東北與中國南方的貨物往來也會更加順暢。俄方可以在中方境內建立物流中心，設立貨源網點，促進雙方物流互動進出。目前，吉林省開通的中俄韓丶中俄韓日等陸海聯(lián)運航線，都是經過扎魯比諾港進行中轉，這些航線現在已經成為連接日本海沿岸各國的「黃金航線」。Vau大陸橋物流聯(lián)盟

物流成為東北經濟增長點Vau大陸橋物流聯(lián)盟

近日，國家統(tǒng)計局公布了31省份上半年GDP數據。這其中，東北三省GDP增速均低于全國平均水平（6.8%），遼寧省經濟增速5.6%，黑龍江省經濟增速5.5%。而吉林省上半年經濟增速僅為2.5%，較去年同期回落4個百分點，排名墊底。Vau大陸橋物流聯(lián)盟

物流服務業(yè)是東北地區(qū)新的經濟增長點，面向新出?？诘暮ｈF聯(lián)運則是突破的重點。在實體經濟下降的同時，物流業(yè)產值卻逆勢上揚。Vau大陸橋物流聯(lián)盟

俄政府批準“濱海1號”和“濱海2號”國際交通走廊開發(fā)構想。根據該構想，擬對港口、口岸、公路和鐵路等邊境基礎設施進行現代化改造，并大幅簡化中俄貨物過境程序。主要港口和公路基礎設施擬優(yōu)先使用私人投資進行建設，擬設立聯(lián)合管理公司負責交通走廊建設和管理、完善貨物過境制度，俄政府內擬組建項目辦公室，負責協(xié)調交通走廊建設工程。據專家評估，到2030年前，“濱海1號”和“濱海2號”國際交通走廊年運輸糧食和集裝箱貨物4500萬噸，港口和陸運公司年收入將增加910億盧布。據核算，該項目將在10年內收回成本。Vau大陸橋物流聯(lián)盟

降低運價Vau大陸橋物流聯(lián)盟

不久之前俄羅斯遠東海洋運輸集團（FESCO）總裁亞歷山大·伊蘇林表示，FESCO建議降低“濱海-1”國際交通運輸走廊俄羅斯段鐵路運費，吸引中國客戶增加發(fā)貨量，包括格羅杰科沃站（出口）至符拉迪沃斯托克站（出口）段的鐵路運費，該段運費按照國際運價收取，比國內段運價高出很多，目前，俄方已下調整條“濱海-1”貨運鏈的港口服務費和海運費。Vau大陸橋物流聯(lián)盟

俄方認為，如果將該段鐵路運費按國內運價№ 10-01定價，中國客戶會發(fā)現“濱海-1”國際交通運輸走廊的服務比走中國國內陸運更有吸引力。2016年3月，FESCO與中國海鐵聯(lián)捷運輸集團聯(lián)手經“濱海-1”國際交通運輸走廊發(fā)運了首批貨物。該線路當前的貨運量超過5374個標箱（47個集裝箱列車）。FESCO 經“濱海-1”國際交通運輸走廊提供聯(lián)運服務時，首先將集裝箱從中國黑龍江省發(fā)往格羅杰科沃站，隨后在符拉迪沃斯托克商業(yè)海港以自有班輪海運將貨物運往韓國和中國的目的港。Vau大陸橋物流聯(lián)盟

寫在最后Vau大陸橋物流聯(lián)盟

這些基礎設施的建設和運費的下調為中國和俄羅斯貨運暢通做好了準備，中俄班列受歡迎另一個重要的因素是，中俄班列也被記入中歐班列的開行數量，也同樣享受政策的福利。Vau大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：探索新絲路）Vau大陸橋物流聯(lián)盟

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