在長三角常被忽視的連云港要“后發(fā)先至”，靠什么？

從上海去趟連云港不容易，乘大巴要7小時(shí)；從南京過去也不容易，4個(gè)多小時(shí)。在長三角，連云港是個(gè)“有點(diǎn)距離”的城市，當(dāng)?shù)刂饕I(lǐng)導(dǎo)和學(xué)者談及發(fā)展問題，總會(huì)提及交通這個(gè)短板。不過好消息是，當(dāng)下連云港北往青島，西向徐州，西南向南京，南面經(jīng)鹽城通上海的四個(gè)方向，都有高鐵正在或?qū)⒁ㄔO(shè)，近日往青島方向的高鐵已開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。航空方面也有利好，連云港第二座機(jī)場今年開工，預(yù)計(jì)2020年建成，前不久江蘇依托南京祿口機(jī)場推動(dòng)省內(nèi)機(jī)場整合，新成立的東部機(jī)場集團(tuán)未來也將帶著連云港機(jī)場“組團(tuán)一起飛”。若再把連云港本就有的海港、鐵路、運(yùn)河等放在一起看，數(shù)年后連云港將成為一個(gè)長三角又一個(gè)交通樞紐，它與長三角其他城市的“心理距離”也由此拉近。yVe大陸橋物流聯(lián)盟

交通短板被補(bǔ)齊的背后，讓很多連云港人振奮。不可否認(rèn)的是，連云港以“新亞歐大陸橋東方橋頭堡”出名，但在首批沿海開放城市中，發(fā)展相對(duì)滯后，產(chǎn)業(yè)不夠強(qiáng)，在長三角顯得有些“低調(diào)”，網(wǎng)絡(luò)上也常有關(guān)于連云港發(fā)展的討論，眾說紛紜——擁有港口、大陸橋等獨(dú)特資源稟賦的城市，為何沒有相應(yīng)繁榮起來？甚至有戲稱“連云港之謎”。yVe大陸橋物流聯(lián)盟

不過，改變正在發(fā)生。不少人注意到，連云港上下“高質(zhì)發(fā)展、后發(fā)先至”的決心，該市已為此制定了《三年行動(dòng)計(jì)劃》，當(dāng)?shù)刂饕I(lǐng)導(dǎo)與記者的座談中，“后發(fā)先至”被反復(fù)提及。確實(shí)，先“志”才能“先至”，擺脫傳統(tǒng)的路子，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，才能激發(fā)出城市的奮斗精神。yVe大陸橋物流聯(lián)盟

那么，連云港要如何“先至”呢？江蘇省社科院沿海沿橋發(fā)展研究中心副主任古龍高是土生土長的連云港人，談起改革開放40年來連云港的發(fā)展，如數(shù)家珍。在他看來，連云港本就是“港”，以港口和鐵路為紐帶，連云港—霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道是多少人從課本、地圖上熟知的。“連云港只要做好門戶，對(duì)別人有用，大家都會(huì)期待這門戶變得更好。”古龍高說，見記者從上海來，他便舉上海為例，上海作為長三角的中心城市，國際高端要素匯聚，人流物流信息流都要從上海這里進(jìn)出，來往的人自然都希望上海這個(gè)“門戶”更好。yVe大陸橋物流聯(lián)盟

連云港這一門戶，近年來正變好了。港口相繼建成了30萬噸級(jí)航道一期工程、30萬噸級(jí)礦石碼頭等一大批基礎(chǔ)設(shè)施，港口年度吞吐量達(dá)2.3億噸。截至2017年底，連云港港已形成遠(yuǎn)洋干線3條、近洋航線29條、內(nèi)支線8條、內(nèi)貿(mào)線12條、海河聯(lián)運(yùn)線2條的航線網(wǎng)絡(luò)布局。今年1到7月份，新開東南亞、韓國、漳州、虎門、宿遷航線5條，內(nèi)河航線實(shí)現(xiàn)蘇北全覆蓋。港口好了，與港口緊密相連的國際班列也在做出特色，出口班列主要以“連云港—阿拉木圖”、“連云港—塔什干”點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)班列為主，以此吸引日本、韓國以及東南亞等地區(qū)貨源在連云港口岸集聚，吸引中西亞地區(qū)的貨源在無水港集聚成列運(yùn)輸。目前連云港國際班列在實(shí)現(xiàn)中亞地區(qū)主要站點(diǎn)的全覆蓋的基礎(chǔ)上，還延伸形成至土耳其伊斯坦布爾、德國杜伊斯堡南北兩條中歐班列線路。yVe大陸橋物流聯(lián)盟

記者在中哈連云港物流合作基地，遇見一位哈薩克小伙子，他在這里工作，據(jù)他介紹，2017年2月25日，首批哈薩克斯坦小麥順利過境連云港發(fā)往越南，標(biāo)志著中哈糧食過境安全大通道正式打通；截至2018年8月8日，已完成哈薩克斯坦小麥過境12列、累計(jì)18522噸。看中連云港的，自然不僅是哈薩克斯坦，而是這長長的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道上的境內(nèi)外許多地方——正應(yīng)了古龍高所言的“對(duì)別人有用”，從連云港這個(gè)“有用的平臺(tái)”延伸開去，不就是一條正確的創(chuàng)新發(fā)展路徑嗎？以“港口+”，可以打造各類臨港產(chǎn)業(yè)，以“門戶+”可以吸引大項(xiàng)目和與之適配的產(chǎn)業(yè)鏈，讓連云港有成為區(qū)域性國際航運(yùn)中心、商貿(mào)中心乃至金融中心的可能。yVe大陸橋物流聯(lián)盟

既是“區(qū)域性”，又有“國際性”，從這個(gè)角度看，連云港與上海有點(diǎn)“相似”，還蘊(yùn)含著很大的合作空間。前不久一則小消息挺有意思：上海海事法院“一帶一路”審判工作站在江蘇連云港中哈國際物流合作基地正式揭牌成立。上海海事法院本就有專業(yè)審判和跨行政區(qū)劃管轄優(yōu)勢，主動(dòng)助力連云港參與“一帶一路”建設(shè)的舉措——連云港要融入長三角，長三角更應(yīng)“拉近”連云港，畢竟，連云港港口與大陸橋獨(dú)特的稟賦不可替代，長三角“拉它一把”，能讓長三角港口群出現(xiàn)一只強(qiáng)大的“北翼”，并能讓長三角享受到新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道的紅利……彼此“賦能”，各顯神通，團(tuán)結(jié)協(xié)作，本就是長三角一體化的應(yīng)有之義。yVe大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：上觀新聞）yVe大陸橋物流聯(lián)盟

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