一座“內陸港”的成長記

在贛州港貨物集散地，物流公司工作人員正加緊將裝滿的南康家具從汽車上卸下；一座座塔吊正緊張有序地將集裝箱放入中歐班列上.....貨物裝卸現場緊張而有序的忙碌，呈現出一片繁忙的景象。LyH大陸橋物流聯盟

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圖為在贛州港塔吊正將裝滿貨物的集裝箱放入中歐班列。 何亮/攝LyH大陸橋物流聯盟

位于贛州市南康區龍嶺鎮的贛州港，規劃占地面積5500畝，總投資超過100億元，于2016年正式投入運營。自投入運營以來，贛州港從無到有，2017年實現內外貿吞吐量23.8萬標箱，成為全省吞吐量最大和全國鐵海聯運外貿集裝箱吞吐量最大的內陸港。LyH大陸橋物流聯盟

火車汽笛鳴響，從贛南腹地啟動，從“內陸港”起程，呼嘯著奔向世界。一列列集裝箱班列踏上“一帶一路”路線圖，一批批從南康區、贛縣區等地的企業匯集而來的產品，由贛州港走向海外。LyH大陸橋物流聯盟

如今，不沿邊不靠海的贛州，正以贛州港的開放書寫著內陸腹地到改革開放發展新高地的奇跡。LyH大陸橋物流聯盟

從無到有 贛州港揚帆起航LyH大陸橋物流聯盟

歷史上，贛州曾因贛江黃金水道和梅嶺古驛道而盛極一時，成為我國古代“海上絲綢之路”重要節點。步入近代，地處內陸腹地的贛州卻被不沿邊、不靠海所困，發展的腳步遲滯不前。LyH大陸橋物流聯盟

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圖為俄羅斯至贛州港首列班列發行。 何亮/攝LyH大陸橋物流聯盟

為推動贛南振興發展，擁抱世界，迎接未來，近年來，特別是“一帶一路”重大倡議提出后，贛州依托位于南康區的進境木材國檢監管區，整合全市資源，全力推進贛州港建設——1個月完成港區征地拆遷，3個月建成監管區核心功能區，一年多整體建成投入運營，隨后不到半年被批準為全國永久對外開放內陸臨時鐵路口岸和內陸國檢監管試驗區，實現木材進口和家具等產品出口的直通直放。2016年9月，贛州港獲批成為全國第八個永久對外開放的內陸臨時鐵路口岸和中國內陸首個國檢監管試驗區，正式投入運營。LyH大陸橋物流聯盟

2016年11月30日，贛州港至鹽田港鐵海聯運外貿班列開行；2017年4月23日，首列江西省對接“絲綢之路經濟帶”中歐班列——俄羅斯至贛州港開行；2018年3月28日，首列“五定班列”開行.........一列列開往海外，連接世界的火車陸續開行，對外開放的大門越打越開、合作共贏的路子越走越寬。LyH大陸橋物流聯盟

如今，不沿邊不沿海的贛州，“無中生有”的新現象在贛州港繼續演繹，崛起成為“一帶一路”重要節點和國際貨物集散地，助力贛州走向“買全球，賣全球，港通天下、港促發展”的輝煌。LyH大陸橋物流聯盟

從無到有，贛州港揚帆起航正當時。LyH大陸橋物流聯盟

多式聯運 企業無需“借港出海”LyH大陸橋物流聯盟

“以前報關報檢要跑到深圳去，耗時耗力。贛州港建立后，在家門口就能報關報檢了，方便多了。”江西家有兒女家具有限公司董事長申飛說。LyH大陸橋物流聯盟

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圖為贛州港報關報檢處。何亮/攝LyH大陸橋物流聯盟

在贛州港未建成之前，贛州企業“引進來”與“走出去”事件是相對困難的事情。以南康家具為例，建港前，南康區家具產業每年需要木材1000萬方以上，80%需要進口。但長期以來，多道販運、需要在深圳等地“借港出海”等原因制約著南康家具產業的發展。LyH大陸橋物流聯盟

2017年11月，贛州港獲批國家級多式聯運示范工程后，先后開通了成都、昆明、海口、北京、西安、鄭州等16條內貿班列，開通了鹽田、廈門等鐵海聯運班列線路；打通了18條中歐（亞）班列線路覆蓋中亞五國、阿富汗和俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、芬蘭、挪威等歐洲地區，成為通達中亞五國、中歐重點城市的起點港口之一。同時，引進了一批世界航運前十名的船公司（中遠海運、馬士基、地中海航運、宏海箱運、陽明海運等）入駐港口并設立集裝箱提還箱點，還引進香港龍泰安集團建設冷鏈產業園，打通物流“最后一公里”，構建了通江達海、內聯外引的大物流網絡，多式聯運格局基本形成。LyH大陸橋物流聯盟

隨著贛州港多式聯運格局的形成，極大改變了南康家具木材進口問題，木材進口由原來的“多道販運”變為在家門口直接通關，實現快速進口，促進了南康家具產業的發展。同時，南康家具也可通過公鐵海聯運出口，助推外貿產業發展。目前，有50多個國家和地區的木材從贛州港進來，贛南制造產品從贛州港發往全球100多個國家和地區。LyH大陸橋物流聯盟

在港口的助推下，南康家具產業集群產值從建港前的200多億元，到2016年突破千億大關，達到1020億元，及至2017年增長27.45%至1300億元，助推南康成為全國最大的實木家具制造基地。在南康注冊的進出口公司從2014年的3家猛增到現在的400多家，外貿呈現躍變式發展。LyH大陸橋物流聯盟

贛州坐擁“內陸港”后，“引進來”的底氣更大；倚重“內陸港”，企業 “走出去”的步伐更快。贛州企業“借港出海”的歷史得以終結。LyH大陸橋物流聯盟

開放合作 觸發“橋頭堡效應”LyH大陸橋物流聯盟

隨著港口的繁榮，贛州港“橋頭堡效應”逐步顯現，架起了“特區+老區”的橋梁，推動了老區與特區經濟發展的對接融合，使開放的“腹地”轉變為了開放的“前沿”，特別是通過“一帶一路”開放大通道，讓越來越多的企業開始主動“請進來、走出去”。LyH大陸橋物流聯盟

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圖為贛州港進口商品保稅直銷中心。何亮/攝LyH大陸橋物流聯盟

贛州港建成投入使用后，贛州外貿服務、現代物流、跨境電商等配套服務企業扎堆集聚，不斷增多，越來越多的企業開始主動“請進來、走出去”，開放意識、創新意識明顯增強，全面參與“一帶一路”和全球經濟競爭，外貿呈現躍變式發展。特別是以港口為核心，規劃建設了臨港經濟區，成功引進順豐、京東、德邦、申通、郵政、圓通、中通、韻達等全國八大物流企業。LyH大陸橋物流聯盟

此外，高端裝備制造、電子信息、新能源汽車等產業龍頭企業相繼“搶灘登陸”，港區建設拉開百億元投資規模框架。憑借贛州港的獨特優勢，加上即將跨入高鐵時代，以及企業上市IPO“綠色通道”等政策優勢，贛南蘇區已成為了沿海產業向內陸轉移、沿海港口功能向腹地延伸的首選地。LyH大陸橋物流聯盟

未來，贛州港將進一步推動多口岸直通、多品種運營、多方式聯運。積極申報設立進境糧食、水果、整車汽車進口等指定口岸，打通物流新通道，把贛州港建設成為開行班列最多、線路最優、成本最低的“一帶一路”物流節點，成為全國內陸示范港、國際貨物集散地，為贛州打造“一帶一路”重要節點城市和國際貨物集散地，力爭五年內實現中歐（亞）班列和鐵海聯運班列每年開行2000列以上，吞吐量達200萬標箱的目標，打造內陸地區雙向開放的新高地提供強大支撐。LyH大陸橋物流聯盟

（來源：中國網·中國發展門戶網）LyH大陸橋物流聯盟

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