中歐班列首發(fā)站站長的三個“沒想到”
2018-09-07 10:33:23
Landbridge平臺
重慶團結(jié)村站內(nèi),印有“中歐班列”字樣的深藍色集裝箱堆積如山,橙色的大吊車不停將集裝箱裝入車皮。汽笛聲響起,最新一列中歐班列緩緩駛出站臺,開往德國杜伊斯堡。
2011年3月19日,我國首趟中歐班列——“渝新歐”從團結(jié)村站出發(fā),開創(chuàng)了中歐班列的歷史。如今,中歐班列已成為“一帶一路”倡議的重要載體。
“那天,是我給的發(fā)車指令。”重慶團結(jié)村站站長張信回憶說,七年來,自己見證了“一帶一路”帶來的滄桑巨變,其中有三個 “沒想到”。
第一個“沒想到”就是“渝新歐”班列的順利開行。
“我從沒想過這個站有一天會通向世界。” 張信說,2011年初,團結(jié)村站接到開行“渝新歐”班列的任務時,剛開始運營貨運集裝箱業(yè)務一年多,發(fā)出的列車最遠只到過廣東。
以前,重慶等內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)品出口,只能先運到東部沿海地區(qū)再“漂洋過海”,耗時長達兩個月。因此,重慶與哈薩克斯坦、俄羅斯等國家的鐵路、海關(guān)等部門協(xié)商后,決定向西開通更為暢通省時的“渝新歐”班列。
“當時,每個車皮都是我們精心挑選的,每個零件都經(jīng)過反復檢查,但還是為這趟班列捏了一把汗。”張信說,沿途地理、氣候條件復雜,一旦發(fā)生翻車等意外事故,后果將不堪設(shè)想。
出發(fā)16天后,首趟“渝新歐”班列順利抵達德國杜伊斯堡,張信心里的大石頭終于落了地。
第二個“沒想到”是中歐班列迅猛的發(fā)展勢頭。
“最初‘渝新歐’每周只能發(fā)一班,上級制定的目標卻是每周三班,力爭實現(xiàn)每天一班。”張信說,當時大家認為,這幾乎是不可能完成的任務。
2013年我國提出“一帶一路”倡議后,西部地區(qū)和沿線國家的聯(lián)系愈發(fā)緊密,“渝新歐”每周三班和每天一班的目標陸續(xù)得以實現(xiàn)。
“完全沒想到。”張信說,如今的“渝新歐”已實現(xiàn)每天發(fā)車四五班,每周發(fā)車近30班,是當年目標的四五倍。
數(shù)據(jù)顯示,我國已開行30多條中歐班列線路,開行總量已突破1萬列。其中,中歐班列(重慶)的開行量已突破2000列,開行量和貨運量在全國位居首位。
團結(jié)村站翻天覆地的變化,則是張信的第三個“沒想到”。
在發(fā)出首趟中歐班列之前,團結(jié)村站只是山溝里默默無聞的小站,20多名員工每天負責迎送幾趟過往的火車。如今,團結(jié)村站已發(fā)展成為國際知名的大站。
張信說,團結(jié)村站已擁有200多名員工和600多名裝卸工,線路也由當初的4股增至15股,年收入超過5億元。
“俄羅斯、哈薩克斯坦、新加坡、越南等國家的政府官員和企業(yè)家都來考察過。”張信說,這些國家都將中歐班列作為參與“一帶一路”倡議的重要平臺。
如今,團結(jié)村站的地位仍在繼續(xù)提升。去年9月,“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列在團結(jié)村站正式開通。
張信說,貨物從重慶出發(fā)通過鐵路抵達廣西北部灣,再通過海運抵達新加坡等東盟國家,運行時間將比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)約10天左右。團結(jié)村站也因此成為絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的樞紐節(jié)點。
“未來,我們將增加作業(yè)人員數(shù)量,開辟新的場地和貨運軌道,提升車站的貨運容量和作業(yè)效率,要對得起與‘一帶一路’這份珍貴的緣分。”張信說。
(來源:新華網(wǎng))
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