中歐班列帶動沿線貿易升溫 未來或將是內需拉動型

經過近8年的發展，中歐班列開行數量突破10000列，帶動通道沿線貿易逐漸升溫。pAf大陸橋物流聯盟

9月6日， 中歐班列（成都）第100列木材定制專列貨柜運抵成都青白江國際木材交易中心；同時，中歐班列（成都）國際木材集散中心在此揭牌，標志著成都國際鐵路港依托中歐班列國際物流通道開創的“蓉歐樞紐+園區”合作模式落地。pAf大陸橋物流聯盟

這是中歐班列尋突破的一個方向。專家認為，經過快速發展的中歐班列，應該從外需拉動型轉向內需拉動的模式，未來的導向應該是基于貿易便利化的發展模式，以新增的國際商品貿易的中轉分撥為主攻方向，以建立貿易便利化的營商環境和貿易分銷渠道為競爭能力的分水嶺。pAf大陸橋物流聯盟

中歐班列帶動沿線貿易pAf大陸橋物流聯盟

木材商人魏巍此前一直在黑龍江省綏芬河做木材運輸生意，今年3月，他將重心轉移到成都，成立了成都宏鵬強國際貿易公司，主要依托其在俄羅斯的多個木材加工廠在成都設立輻射西南地區的木材交易園區。pAf大陸橋物流聯盟

這一變化的契機在于今年3月中歐班列（成都）開始啟動木材定制化班列。此前成都市場采購的進口木材主要通過海運至沿海港口再運至內地，存在運輸周期長、采購成本和物流成本高，木材品質和品類不夠豐富等問題。pAf大陸橋物流聯盟

魏巍向第一財經表示，成都木材市場規模一年有200萬立方米，是全國第二大木材市場。現在通過中歐班列，可以從俄羅斯直接運到成都，節省時間和成本，現在1立方米降低了300元，整個成本較原來減少20%左右。pAf大陸橋物流聯盟

四川的建筑業和家具業比較發達，對木材尤其是進口木材的需求量很大。青白江木材交易中心現有入駐320余家木材貿易企業。該交易中心相關負責人介紹，預計今年該木材市場的交易量達到180萬立方米，交易額達到30多億元，較去年同比增長40%左右。明年木材及木制品交易額預計將達到40多億元。pAf大陸橋物流聯盟

隨著俄羅斯木材通過中歐班列（成都）進入市場，也讓交易中心的輻射面除了云、貴、川以外，還多了寧夏、甘肅、內蒙古、西藏等地。魏巍表示，在成都建設園區將輻射整個大西南地區以及廣州市場。8月其公司單獨就已經進口4列中歐班列，10月將至少在20列的運量。pAf大陸橋物流聯盟

而像他這樣的商人越來越多。截至9月6日，中歐班列（成都）木材定制班列累計開行100列，累計實現外貿額1.2億人民幣。目前，中歐班列（成都）木材班列開通滿洲里、二連浩特、阿拉山口和綏芬河等四個木材口岸通道。pAf大陸橋物流聯盟

成都木材貿易市場變化得益于中歐班列的快速發展。今年6月28日，中歐班列（成都）累計開行達2000列。不僅木材，如今成都鐵路口岸已先后獲汽車整車進口口岸、肉類進口指定口岸、糧食進境指定口岸。意味著以后通過中歐班列（成都）引進的產品將越來越豐富。pAf大陸橋物流聯盟

中歐班列自2011年開行至今，開行數量大幅增長。其中，2018年上半年中歐班列開行數量同比增長100%，返程班列比例穩步提升，已占去程班列69%。同時，在開行范圍上，中歐班列逐步實現了由國內48個城市開行，到達歐洲14個國家、40余個城市。pAf大陸橋物流聯盟

中國交通運輸協會聯運分會常務副會長兼秘書長李牧原此前接受第一財經記者采訪時表示，中國班列的發展使得亞歐大陸橋從交通通道變成了物流通道，其常態化穩定運行，吸引企業到沿線去布局物流市場和生產基地等，帶動了經濟走廊的形成。pAf大陸橋物流聯盟

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“5年前，青白江還主要是重化工產業，中歐班列運輸的貨物中沒有多少是青白江的貨，但是現在青白江主要圍繞鐵路港發展臨港產業，發展進出口貿易。目前，中歐班列運送的貨物，本地已經達到60%，青白江就有10%。”成都國際鐵路港投資發展公司副總經理張倞表示，中歐班列帶來了當地的產業轉型。pAf大陸橋物流聯盟

在9月6日揭牌儀式上，成都國際鐵路港投資發展有限公司與阿壩州岷江造林局簽訂“中歐班列（木材定制班列）戰略框架合作協議”，雙方就發揮中歐班列（成都）國際物流通道優勢，圍繞青白江政府產業發展規劃，大力發展木材相關臨港產業，共同建設全國最大的中歐班列木材集散中心明確了具體合作事項。pAf大陸橋物流聯盟

“蓉歐樞紐+園區”合作模式就是中歐班列（成都）同園區運營方合作，共同搭建的物流、貿易、金融一體化服務平臺，針對園區發展提供定制化服務，構建中歐班列融入本地貿易產業發展新模式。下一步，“蓉歐樞紐+園區”合作模式還將進一步復制推廣至市內和省內各大區縣相關貿易、產業園區。pAf大陸橋物流聯盟

8月26日，X8044次中歐班列從德國漢堡順利到達武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，這標志著中歐班列累計開行數量達到10000列。pAf大陸橋物流聯盟

李牧原在其《寫在中歐班列過萬列之際》認為，如果說，第一階段導向是基于各地出口加工投資需求開通的物流通道，是外需拉動型的發展模式；那么，未來的導向就應該是基于貿易便利化的發展模式，以新增的國際商品貿易的中轉分撥為主攻方向，以建立貿易便利化的營商環境和貿易分銷渠道為競爭能力的分水嶺，這是內需拉動型的發展模式。pAf大陸橋物流聯盟

實際上，現在各地有意識的開始回程貨源的組織，現在排名靠前的班列公司陸續在國外建立了攬貨公司。李牧原認為，中歐班列是加深沿線貿易和形成產業集聚的重要支撐，目的是帶動通道沿線經濟發展和產業供應鏈的再布局，實現中歐間貿易的互補與平衡。pAf大陸橋物流聯盟

她認為，通過“通道干線+境內外網絡”、“多式聯運樞紐+商貿集散”、“物流服務+國際金融”、“內陸口岸+新型貿易區”四個方面建設，建立沿途和兩端的國際貿易分撥、集散、加工、結算的新型物流中心，構筑由通道平臺通過樞紐、干線、一體化的裝備體系整合服務于國際供應鏈的物流體系。同時，依托主通道的支線網絡建設，拉近和完善中國與中亞五國以及歐洲之間貿易聯系。pAf大陸橋物流聯盟

對于中歐班列未來發展，李牧原此前接受第一財經記者采訪時表示，中歐班列已經形成了一股強勁的推動力，推動著新的國際經濟走廊的建立，將形成中西部地區未來開放的新格局，帶動中國未來四分之三的發展潛能。這是“一帶一路”倡議的本質和初心，中歐班列發展要不忘初心，緊扣新增貿易這一主題。pAf大陸橋物流聯盟

（來源：一財網）pAf大陸橋物流聯盟

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