一座平原“內陸港”的成長記！
2018-09-05 09:28:54
Landbridge平臺
編者按：9月1日至9月4日，第二十四屆魯臺經貿洽談會將在濰坊市及相關市舉辦。大會期間，9月3日到5日，平原將承辦“魯臺情·桃園義·德州行 2018魯臺（德州）現代產業合作懇談會”。
在這場“中國北方地區歷史最久、規模最大的對臺經貿文化交流盛會”期間，逾百名臺商將齊聚平原，突出“雙招雙引”，聚焦高質量發展，立足現代產業，握手合作，圍坐暢談。這次盛會，必將緊扣平原現代產業發展戰略規劃，全方位推介平原發展，進一步深化平原與臺商的經貿交流合作。
從今日起，《平原時訊》將陸續推出三篇系列文章，全景式展現平原現代產業優勢、空間和布局。今天刊發平原現代產業優勢篇——《一座平原“內陸港”的成長記》。敬請關注。
火車汽笛鳴響，從魯西北腹地啟動，從平原“內陸港”起程，呼嘯著奔向青島港。又一列集裝箱班列踏上“海鐵聯運”路線圖，又一批從德州、聊城、河北等地企業匯集而來的產品，在平原“借船出海”，走向海外。
發軔于2016年春天，一列列火車如長龍起舞，把平原拉入 “絲路經濟帶”的版圖。從那時起，濟鐵（平原）物流園加速成長為一個鐵路物流樞紐、一個“旱碼頭”、一座“內陸港”。
9月3日至5日，魯臺情·桃園義·德州行 2018魯臺（德州）現代產業合作懇談會，將在劉關張桃園三結義的美麗平原盛大舉行。當我們與遠道而來的客人握手言談時，我們一定會向他們講述平原“內陸港”的成長故事。
因為，坐擁“內陸港”，平原“引進來”的底氣更大；倚重“內陸港”，平原 “走出去”的步伐更快！
百年老站，緣何“又見繁華”
平原火車站始建于1910年，是京滬鐵路線上的一座百年老站。百年之中，它見證了繁華，也經歷了滄桑。如今，這座百年老站忙起來了。2017年，平原火車站全年裝車31721車，日均裝87車，發送貨物186.4萬噸；卸車完成50287車，日均卸138車。
是什么讓這個百年老站“老夫聊發少年狂”，是濟鐵（平原）物流園的入駐平原，為它重裝了一顆新的“心臟”。
“平原站到達22車煤炭，17車化肥，9車棉花，4車集裝箱；開出1列48車煤炭到站“地方”，1列集裝箱到黃島港站……”8月26日，對平原火車站全體工作人員來說是再平常不過又異常忙碌的一天。
車站要給每一個到貨的客戶發出催領通知，讓他們及時來貨運站取貨；同時，對客戶發往外地的貨物進行驗貨、配貨、裝車、制票。
到站的22車煤炭是運往濟南鐵路煤炭運貿有限公司平原分公司的。這也是濟鐵（平原）物流園引進的第一個物流公司，開展煤炭流通加工和經銷業務，平原鐵路物流園為其提供各項物流服務。
發展物流產業，是現代服務業的重要構成，也是現代產業的重要支撐。在高質量發展的布局中，傳統公路運輸大縣平原，在現代鐵路物流競爭中拔得頭籌。隨著濟鐵（平原）物流園項目成長、業務延伸，平原重塑了“公鐵聯運”新版圖。
濟鐵（平原）物流園，是濟南局集團公司、平原縣聯合打造的綜合性商貿物流園，著力建設以德州南部為中心、連接山東半島和京津冀都市圈的區域性生產與流通型物流樞紐，打造華北“旱碼頭”和魯北地區最大的物資中轉、倉儲、運輸集散地，涉及煤炭、包件、笨大、石油化工、冷鏈、海關監管、公路港和集裝箱等業務。
2013年5月16日，濟鐵（平原）物流園一期煤炭作業區開工建設。2014年9月6日，一期項目正式開通運營，主要開展煤炭的運輸、裝卸、中轉、加工、倉儲、化驗、檢斤等業務，主要服務于陽煤化工、山東省華能、華電和國電下屬發電廠等企業。
“正在建設的三期煤炭擴建區運營后，將充分釋放園區線路效力，近期可實現年煤炭到發1000萬噸，遠期可實現煤炭到發2000萬噸，逐步實現魯北煤炭市場的功能定位。”濟鐵物流園公司副總經理卓振恒說。
平原是化肥生產大縣，在26日運抵平原的17車化肥里，有5車350多噸運往嘉施利化肥（平原）有限公司的生產原料。
嘉施利化肥是一家“大進大出”型企業，每年鐵路運量需求為15萬噸，其中鐵路發送復合肥5萬噸，主要發往東三省、內蒙等地；鐵路到達原材料10萬噸，主要來自西藏、云南、青海等地。
德州自古就有“九達天衢”“神京門戶”之稱，而平原擁有德州交通區位的稟賦和優勢。改革開放40年的發展，平原縣三條鐵路、一條高速、一條國道、3條省道穿境而過，實現了“40分鐘到濟南、1小時到北京、3個半小時到上海”。
便利的交通條件，是2013年嘉施利化肥選擇在平原投資建廠的重要原因之一。運行速度快，運輸能力大，連續性強，安全可靠，受自然條件限制較小，是嘉施利化肥選擇鐵路運輸的重要原因。
然而，發往外地的化肥，要先用汽車運送到鐵路貨運站；到達平原的原材料，要用汽車運回公司。這曾經讓公司運輸部經理胡曉偉頗為煩惱。“等濟鐵物流園二期開通運營，我們通過濟鐵物流園提供的‘門到門’服務，運輸條件將實現徹底改變”。胡曉偉說。
平原鐵路物流園二期主要辦理包件、笨大、集裝箱等貨物運輸業務和公路物流港集散業務，是以鐵路運輸為核心，集市場信息、現代倉儲、配送、多式聯運和市場展示及交易為一體，充分發揮多式聯運優勢的綜合物流中心。
濟鐵平原物流公司通過走訪調研，對企業的包件運輸需求進行市場分析，與平原17家化肥、面粉、啤酒、糧食、棉花等核心企業，簽訂了合作意向書。
“這些企業基本屬于大進大出型企業，必須以物流為基礎。依托濟鐵物流園，發運成本將進一步降低，發運效率進一步提高，企業過去那種成品發不出去，原料下不了站的現象一去不復返了。”卓振恒說。
濟鐵（平原）物流園入駐平原，成為拉動物流企業、壯大工業發展的“橋頭堡”和“強引擎”，為平原招商引資及周邊地區大進大出型企業搭建了平臺。“八方來客齊聚平原 平原產品遠銷海外”的現代物流貿易格局正在形成。
海鐵聯運，這樣“借船出海”
平原新城臺灣工業園內，晉德有限公司——這個平原縣、德州市甚至在山東省極具標志性的臺企廠區內，初秋的藍天白云俯視著這里的綠樹青坪。
2008年5月9日，晉億集團，全球最大的螺絲公司，投資江北，搶戰江北戰略布點定在平原縣，這一天，晉德有限公司開工建設。10年里，晉德在平原成長、發展、壯大。
10年后的今天，它將以平原主人的身份迎接臺商，10后的今天，這個高鐵扣件領軍企業將滿懷激情與臺商們分享“平原號”海鐵聯運帶來的“便利”： 在這里，平原晉德有限公司生產的螺絲8個小時可到達青島港，然后上船出海、走出國門，出口到美國、韓國、墨西哥、俄羅斯、馬來西亞等多個國家，每年出口1000多個集裝箱。
“以前，產品靠汽車運到港口，再裝到集裝箱里報檢，然后再上船運輸。現在海鐵聯運項目不僅讓公司的產品運輸方便快捷，而且每個集裝箱還能節省一百多元的費用。”晉德有限公司總經理陳泰安說。
集裝箱海鐵聯運項目，是濟鐵（平原）物流園精準對焦外貿型企業，推出的一項服務業務。這個項目，由山東濟鐵平原鐵路物流有限公司、濟南局集團公司濟南車務段投資1.6億元共同建設。
2016年3月24日，德州首列海鐵聯運集裝箱班列平原—青島港“平原號”正式開通。青島捷運順豐物流有限公司子公司平原縣捷運順豐集裝箱儲運公司負責運營。
平原捷運公司主要經營集裝箱運輸、國際貨運代理，進出口貨物裝卸、倉儲等物流業務，擁有集裝箱運輸車輛450余輛，并配有專業的集裝箱貨物裝卸設備8臺，與青港貨運、港捷豐、港易通、青島長榮、馬士吉等船運公司建立了長期戰略合作關系。
兩年多以來，公司業務呈幾何增長，客戶涵蓋德州市全境進出口企業和聊城市、河北邢臺、保定、衡水等地企業共計300余家。
就在8月12日，平原縣福洋生物有限公司又有153噸、價值10萬多美金， 6個標準箱的葡萄糖酸鈉產品，搭載“平原號”班列，通過青島港的海鐵聯運，運往越南、印度等東南亞國家。
相比公路運輸，鐵路運輸優勢明顯。可避開運輸途中惡劣天氣的影響，解決港口查驗、甩箱、甩貨現象，從而大幅降低貨損、耽誤船期等潛在風險。而且公司花在運輸上的費用也大大降低。
“原來我們使用汽車運輸，到青島港后，還有一個二次裝卸的費用。選擇海鐵聯運，其‘門到港’的物流模式，使公司產品直接裝入集裝箱運抵青島港，減少了二次裝卸的費用。一個集裝箱大概能節約五六百塊錢，僅僅這批貨，運輸成本就減少了3000多元。”福洋生物有限公司客服經理祁娟說。
傳統公路集裝箱物流運輸，一個集裝箱物流成本在3000元左右。捷運順豐集裝箱儲運公司為企業提供的“門到港”物流模式，首先把集裝箱從平原站運送到各生產企業，裝貨完畢之后，把集裝箱再運送到平原站，通過集裝箱班列再運送到青島港，到港之后再上船，報關報檢，全程服務。同時可減免港口場地占用費、安保費、裝卸費等中間環節。
方便快捷、運費少，拿著這張實惠的鐵道集裝箱物流“車票”，讓我縣及周邊外貿企業，走出國門，走向世界。如今，濟鐵平原物流園海鐵聯運班列已由最初的隔日單向班列，增加至每日對開班列，由最初單列35節車增加至45節，每月可實現發送火車60列，運送集裝箱3000余個。
平原是京滬鐵路線、青銀鐵路線的會合點，是鐵路物流進出山東的“北大門”。“把平原獨特的交通優勢，變為平原高質量發展的競爭優勢，海鐵聯運正在把這個設想變現實，有了‘內陸港’，平原發展也有了‘新夢想’”，平原縣委書記王洪霞分析說。
開放合作，觸發“蝴蝶效應”
“平原有個濟鐵物流園”“物流園有個海鐵聯運‘平原號’”，平原的物流優勢，帶動“平原制造”走出去，也吸引外地企業“走進來”。
濟鐵（平原）物流園，有效整合了德州乃至濟南的鐵路物流資源，并被納入鐵路總公司全路的物流節點站，運輸計劃可由總公司直接下達，為“大進大出”型企業入駐平原搭起了橋梁。依托濟鐵（平原）物流園，平原縣先后引進化肥、化工、裝備制造企業20余家。
“平原號”海鐵聯運班列的開通，是平原雙招雙引、整合資源結出的重點戰略布點。有此布局，平原在魯西北的集裝箱集散中心、內陸港的大格局中，實現率先搶灘占位。
“平原號”海鐵聯運效應繼續在發酵，收到諸多國內物流“大鱷”伸來的“橄欖枝”：又是在一個“春天”里， 2017年3月，青島港易通國際物流有限公司平原分公司落戶平原，公司將原來的“門到港”模式升級為“門到門”模式，讓進出口企業更省時、更省心、更省錢。
與青島港簽訂長期合作協議的中遠海、臺灣長榮等40余家國際海洋運輸公司、貨代公司，也跟著青島港易通國際物流有限公司落地平原，打造起生產企業、鐵路物流、港口出關、海洋運輸為一體的全程物流鏈條。
“未來的城市距離，強調的是時間，而非距離”。多式聯運項目的成功運營，有效吸引了“一帶一路”上大量物質資源的集中，加快了我縣鐵路物流樞紐的形成。“到平原去投資”，這正成為諸多企業到平原發展的選擇！
“我們要繼續放大鐵路優勢，打通出海通道，以平原為焊接點，架起山東半島、京津冀協同發展的‘鐵路大陸橋’，為周邊地區企業走出去搭建‘平臺’，為平原高質量發展打通‘經脈’。”平原縣委副書記、縣長袁志勇說。
如何放大這一優勢？2017年，平原縣委、縣政府提出建設多式聯運海關監管中心。這一舉動得到了德州市委、市政府，青島海關、濟南局集團公司的大力支持。今年5月4日，平原縣委書記王洪霞，縣委常委、統戰部長梁蕊赴濟南局集團公司匯報對接，雙方敲定海關監管區投資建設事宜。目前，前期資金已經到位。
集裝箱多式聯運海關監管中心建成以后，將為德州市和周邊地區外貿企業提供一站式通關、報檢、倉儲、物流配送等綜合性服務，大大降低企業的運輸成本、通關成本和時間成本。
海關對監管中心進出口貨物實施“一次性報關、清關、查驗、放行”，無需再到出境口岸二次查驗，出口集裝箱手續辦理時間可由原來的至少一天縮短至不足一小時。進出口企業發運貨物可直接由鐵路進港放行裝船，運抵濟鐵平原物流園就等于抵港，快捷方便，減少了環節，提高了效率，降低了風險，企業至少可以提前2天拿到運抵報告。
多式聯運監管中心設立后，“平原號”年可開行4萬車以上，運送集裝箱8萬標箱以上，形成聯通日本、韓國、俄羅斯、東南亞、歐洲、美洲等國家和地區的立體運輸通道。
這對推動平原產業轉型升級、加快經濟國際化進程、融入“一帶一路”國家戰略，將起到積極的促進和示范效應。屆時，平原縣將成為整個山東省乃至全國鐵路集裝箱班列運輸的領跑者和對外開放的示范者，經濟發展的新引擎。
這是平原的驕傲，這也是平原的自信，這更將是平原內陸港交出的答卷！
（來源：平原時訊）
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