中歐班列的最短板在哪里

中歐班列時(shí)效持續(xù)變差的最重要原因是歐洲基礎(chǔ)設(shè)施的不足，歐洲各國(guó)鐵路巨頭如何讓鐵路更適應(yīng)市場(chǎng)的需求看法不一，歐洲鐵路貨運(yùn)無疑是中歐班列的短板，我們期待從中找到答案。NCw大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)在美國(guó)，加拿大，俄羅斯和印度等大國(guó)蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)份額良好。 “鐵路運(yùn)輸在美國(guó)占有33％的市場(chǎng)份額，在印度占30％，在俄羅斯占80％，”意大利國(guó)家鐵路公司首席執(zhí)行官兼UIC主席Renato Mazzoncini先生稱。相比之下，他指出，鐵路在歐洲貨運(yùn)市場(chǎng)的份額僅為11-12％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐盟到2030年達(dá)到30％的雄心。NCw大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)在大國(guó)擁有天然優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)距離運(yùn)輸一直是鐵路的優(yōu)勢(shì)。此外，印度和俄羅斯都有欠發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)和公路運(yùn)輸業(yè)。大多數(shù)北美鐵路貨運(yùn)都由七個(gè)一級(jí)鐵路公司運(yùn)輸，由眾多區(qū)域和支線鐵路提供支持。NCw大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲的情況非常不同。鐵路運(yùn)輸距離很短，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施在各國(guó)按照不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，各國(guó)的鐵路運(yùn)價(jià)也各不相同。列車長(zhǎng)度受到嚴(yán)格限制：歐洲的夢(mèng)想是將750米長(zhǎng)的列車作為標(biāo)準(zhǔn)，但我們還有很長(zhǎng)的路要走。 “如果基礎(chǔ)設(shè)施不好，就絕對(duì)不可能管理和優(yōu)化好鐵路貨運(yùn)，”Mazzoncini說。除此之外，歐洲貨車仍然依賴于手動(dòng)車鉤，這使得鐵路貨運(yùn)成為勞動(dòng)密集的工作。NCw大陸橋物流聯(lián)盟

奧地利鐵路貨運(yùn)集團(tuán)首席執(zhí)行官ClemensFörst先生說：“我們的愿景是，在歐洲運(yùn)輸貨運(yùn)列車應(yīng)該像駕駛卡車一樣容易。” “但是，我們需要協(xié)調(diào)六家鐵路公司，僅從德國(guó)到土耳其，這需要為每個(gè)國(guó)家各付50萬歐元，并且需要足足兩年的時(shí)間來組織。變革的第一個(gè)支柱是提高生產(chǎn)力，數(shù)字化為我們提供了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的手段。“NCw大陸橋物流聯(lián)盟

法鐵基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)理（SNCF Network）的歐洲主管Paul Mazataud先生表示，可以采取硬性和軟性措施來提高鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)能力。問題是，硬性措施，即升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施，非常昂貴，1公里的鐵路線需要耗費(fèi)很可能超過2百萬歐元。 “NCw大陸橋物流聯(lián)盟

“我們正在越來越多地投資于數(shù)字化等無形措施，”Mazataud說。 “它們的成本要低得多，而且我們可以在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)做出很多改進(jìn)。我認(rèn)為，鐵路線運(yùn)量管理和優(yōu)化時(shí)刻表等軟性措施比投資新線路或重大升級(jí)更具可持續(xù)性。“NCw大陸橋物流聯(lián)盟

與此類似，荷蘭的Prorail決定成為第一個(gè)將其軌道費(fèi)用和鄰國(guó)德國(guó)進(jìn)行整體協(xié)調(diào)的歐洲基礎(chǔ)設(shè)施管理者。鹿特丹是歐洲最大的港口，與德國(guó)的鐵路連接對(duì)其持續(xù)成功至關(guān)重要。NCw大陸橋物流聯(lián)盟

荷蘭也在邁出引入自動(dòng)列車的第一步。 “在今年下半年，我們將對(duì)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)火車和客運(yùn)列車進(jìn)行一些實(shí)驗(yàn)，”Prorail總裁兼首席執(zhí)行官Pier Eringa先生說。 “我們還需要實(shí)施ERTMS。”NCw大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)面臨的一個(gè)問題是，盡管歐盟存在，歐洲各國(guó)政府仍然各自獨(dú)立思考和采取行動(dòng)，對(duì)鐵路缺乏整體的協(xié)調(diào)。Eringa說， “我們必須在歐洲建立一個(gè)中心輻射鐵路運(yùn)輸體系， 并非每個(gè)歐洲城市都需要有中歐班列。NCw大陸橋物流聯(lián)盟

世界銀行運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家Baher El-Hifnawi先生表示，“我認(rèn)為鐵路不會(huì)增加其市場(chǎng)份額——它會(huì)下降得更多。” “卡車運(yùn)輸靠自動(dòng)駕駛成本將降低30-40％。公路運(yùn)輸正在盡一切努力降低成本，而鐵路行業(yè)只會(huì)開會(huì)。“NCw大陸橋物流聯(lián)盟

這與Först相呼應(yīng)。 “鐵路的模式份額將在未來10到15年內(nèi)下降，”他告訴與會(huì)代表，這一觀點(diǎn)來自一家歐洲最成功的鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商的首席執(zhí)行官。例如，“鐵路錯(cuò)過了其發(fā)展機(jī)遇，以適應(yīng)JIT (Just in Time) 運(yùn)輸。”NCw大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲托運(yùn)人委員會(huì)主席Denis Choumert先生對(duì)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商提出了一些建議。 “作為一個(gè)行業(yè)，因?yàn)樗踔敛淮嬖谶\(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)交換和資源共享，”他說。 “我們希望無縫物流，但歐洲鐵路無法實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。歐洲鐵路還有10到15年的時(shí)間來共同行動(dòng)。“NCw大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 探索新絲路）NCw大陸橋物流聯(lián)盟

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