迎風(fēng)“公轉(zhuǎn)鐵”，鐵路貨運(yùn)能否穩(wěn)增向好？

8月14日10時18分，一趟編組10節(jié)運(yùn)載99輛商品汽車的貨運(yùn)班列，緩緩駛出哈爾濱新香坊國際集裝箱中心站，將于11小時后到達(dá)目的地牡丹江站。這是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司開行的首趟商品汽車“公轉(zhuǎn)鐵”貨運(yùn)班列，破解了高寒地區(qū)商品汽車長距離公路運(yùn)輸難題。（8月14日新華網(wǎng)）FkF大陸橋物流聯(lián)盟

這是公轉(zhuǎn)鐵的又一次成功的實(shí)踐，意味著鐵路貨運(yùn)正迎來史無前例的機(jī)遇。如今，國家已經(jīng)下定了大宗貨物運(yùn)輸公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水的決心，會有更多的大宗貨物由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路及水路運(yùn)輸。FkF大陸橋物流聯(lián)盟

公轉(zhuǎn)鐵與中央政策的支持是分不開的。今年7月2日，在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人透露，以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置。公轉(zhuǎn)鐵將是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要趨勢，鐵路運(yùn)輸除了具有運(yùn)量大、速度快、成本低，受氣候因素影響小的特點(diǎn)外，還具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢。在“綠水青山才是金山銀山”的國家政策指導(dǎo)下，污染防治、環(huán)境整治已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心。據(jù)報道，同等運(yùn)量條件下，鐵路、公路和航空運(yùn)輸?shù)哪芎谋葹?：9.3：18.6，鐵路能耗低、污染小的特點(diǎn)更加適合大宗貨物運(yùn)輸。FkF大陸橋物流聯(lián)盟

既然，鐵路貨物運(yùn)輸具有諸多優(yōu)勢，為何卻在較長一段時間內(nèi)逐漸失去了大宗貨物運(yùn)輸市場？筆者認(rèn)為這并不是偶然，首先，運(yùn)輸環(huán)節(jié)中“最后一公里問題”一直困擾著承運(yùn)人和托運(yùn)人的合作，鐵路運(yùn)輸固定在鐵軌上路線有所限制，很難像公路一般實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。加之近年來國內(nèi)快遞行業(yè)的迅速發(fā)展，極大地刺激了公路運(yùn)輸發(fā)展，這些都是導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量隨之逐年下降的主要原因。另外，在相當(dāng)一段時間里，鐵路部門的服務(wù)態(tài)度也被人詬病，鐵路在公司制改革的初級階段，心態(tài)上未能及時從“鐵老大”調(diào)整為“店小二”，臉難看、門難進(jìn)、運(yùn)能不足，車皮難請等問題的存在，也是鐵路失去運(yùn)輸市場的原因所在。FkF大陸橋物流聯(lián)盟

如今，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，讓鐵路貨物運(yùn)輸中“最后一公里問題”迎刃而解，不斷有公鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)的報道出現(xiàn)各大新聞媒體的醒目位置，多式聯(lián)運(yùn)已然發(fā)展為一種趨勢。另外，中國鐵路進(jìn)入高質(zhì)量快速發(fā)展階段，高鐵、動車的優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得了肯定，產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)升級。鐵路部門的服務(wù)心態(tài)隨著發(fā)生改變，從“等客（貨）上門”到“上門攬客（貨）”，鐵路服務(wù)日益向好。FkF大陸橋物流聯(lián)盟

“公轉(zhuǎn)鐵”對于鐵路部門是發(fā)展是機(jī)遇，更是一次挑戰(zhàn)。抓住“公轉(zhuǎn)鐵”的政策機(jī)遇，彰顯出新時代鐵路部門的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，推陳出新、改正不足，主動作為、迎接挑戰(zhàn)，為鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展開拓一片新天地，也給子孫后代留下綠水青山的寶貴財(cái)富。FkF大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：舜網(wǎng)）FkF大陸橋物流聯(lián)盟

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