國際港助力長春新區融入世界經濟大循環

日前，隨著汽笛聲響，又一列滿載42節車廂貨物的中歐國際貨運班列從長春國際港駛出，發往德國漢堡。DnH大陸橋物流聯盟

自2017年長春國際港開通中歐班列，以外貿為標志，長春新區積極融入國家“一帶一路”北線新通道，融入世界經濟一體化發展，使長春市連接歐亞重要樞紐和通道、東北亞區域性中心城市的地位逐漸清晰。DnH大陸橋物流聯盟

對于長春新區而言，通過國際港項目的建設，暢通人流、物流、資金流、技術流、信息流、企業流吞吐的主渠道，配合“一帶一路”這一國際級的大戰略、大愿景，將有效提升區域資源要素配置能力和面向東北亞地區的對外開放發展水平，與“一帶一路”北線國家和地區互通互聯，加強區域合作，成為帶動區域經濟發展的重要增長極。DnH大陸橋物流聯盟

長春國際港依托長春鐵路綜合貨場建設。長春鐵路綜合貨場是中國鐵路總公司和吉林省共同投資建設的東北最大的一級鐵路綜合物流基地，是長春新區打造的“一帶一路”北線多式聯運的重要樞紐節點。DnH大陸橋物流聯盟

該項目于2015年9月開工建設，一期占地2.1平方公里，是集集裝箱、長大笨重貨物、小汽車特貨及成件包裝貨物等作業功能區為一體的特大型物流基地，內設集裝箱、長大笨重貨物、成件包裝、綜合物流、糧食倉儲等作業區，預留特貨作業、集裝箱、普通成件包裝區;場區到發線5條(含2條正線)、裝卸作業線7條，預留5條到發線;貨場內新建房屋29棟，總建筑面積10.6萬平方米;貨場鋪面48萬平方米，站線線路長度18.9公里，橋梁3座，各類型涵6座，安裝各類大型機電設備33臺。貨場建成后貨運吞吐能力達到1100萬噸，遠期貨運吞吐能力將達到3300萬噸。DnH大陸橋物流聯盟

長春新區鐵路綜合貨場建設完成后，將承接長春市進出口貿易編組，為長春興隆綜合保稅區提供后方服務體系。DnH大陸橋物流聯盟

為形成鐵路綜合貨場周邊便捷的交通網絡，與貨場緊密銜接的三條主干路網，即興福大路、中科大街延長線、北遠達大街延長線已經全面開工建設，建成后將打通物流港與北湖科技開發區、長德經濟開發區、長春空港經濟開發區以及長春市區等區域聯系通道。DnH大陸橋物流聯盟

長途是鐵路、短途是公路，長春鐵路綜合貨場將打造多式聯運體系。DnH大陸橋物流聯盟

同時，長春鐵路綜合貨場所在的長春鐵路樞紐，位于我國東北中部地區，是全國的重要鐵路樞紐之一，是銜接哈大、長圖和長白三條鐵路干線的“╋”型樞紐，是連接吉林省東、西、南、北和溝通東北亞各國經濟貿易往來的窗口和橋梁，在全國鐵路網中具有十分重要的作用。DnH大陸橋物流聯盟

鐵路綜合貨場的建設是長春新區設立以來，融入國家“一帶一路”倡議的最直接體現，大通關，物流園區最終的運輸體系將在這里形成。DnH大陸橋物流聯盟

長春國際港按照中心站的標準管理，地處遼寧省、黑龍江省、吉林省中間，能夠輻射東北三省，在鐵道部的整體用途中，和六大主線接軌，對沈陽方向、哈爾濱方向，正處于核心地點，向兩邊輻射。DnH大陸橋物流聯盟

國際港又與黑龍江和遼寧無縫對接。聯運體系將對中蒙通道、中俄通道、哈大經濟通道起到輻射作用。DnH大陸橋物流聯盟

未來國際港將逐步打造區域化海關監管多式聯運中心，借助中國鐵路總公司在全國重點布局的一級物流節點的內陸港優勢，發揮貨運集散、中轉的樞紐作用，將華北、東北和歐洲腹地國家貨源通過中歐班列在新區編組中轉，實現中歐班列常態化運行，打造全程化國際聯運服務鏈條和多式聯運示范工程，把長春國際港建設成為面向自貿區的復合樞紐型國際內陸港、吉林向北開放的橋頭堡。DnH大陸橋物流聯盟

相關鏈接： 鐵路貨物運輸是現代運輸的主要方式之一，在現代物流中占據著重要的地位。與公路貨運和航空貨運相比，鐵路貨運受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大，成本相對較低，且所運輸的貨物幾乎不受重量和容積的限制。DnH大陸橋物流聯盟

隨著中國“一帶一路”倡議的提出，“陸港”逐漸成為沿海與內陸地區發展現代港口物流產業進程中的新亮點，在全球生產鏈上開始扮演重要角色。長春國際港作為區域經濟發展的重要基礎和樞紐，作為物流交會的重要節點，隨著港口物流、臨港經濟的興起，將對周邊區域產生巨大的輻射功能。DnH大陸橋物流聯盟

（來源：貴安新區報）DnH大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682