中歐班列：忙碌的外貿

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我們都知道，驅動貿易本質的核心始終有一條不變的原則，那就是貿易市場能公平地為貿易雙方帶來利潤，因此當外部環境發生變化之后，貿易市場都會迅速調整貿易目的地的流向，來適應市場新的改變，對于商人們呢，能掙到真金白銀地錢才是真正的硬道理，不僅是義烏小商品市場在一帶一路中歐班列的起點，四川成都的青白江，就五年來不斷增加的中歐班列也在證明著中國市場的吸引力。mdu大陸橋物流聯盟

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32歲的仲俊瀾，是成都局集團公司成都機務段的一名火車司機。5年前，也就是2013年4月26日，第一列從成都出發的班列開往歐洲，仲俊瀾就是成都中歐班列的首發司機，當時的情景，他記憶尤新。mdu大陸橋物流聯盟

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仲俊瀾：在鐵路上跑車的火車司機都知道，我們的調度一般是不會給你打電話的，那天調度所的所長，親自給我打了個電話，然后他說今天你跑的那個車很重要，你是最棒的司機，（相信）你能夠完成任務，平穩安全地到達……mdu大陸橋物流聯盟

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打通南向 + 西向大通道 四川將成國際貨運中轉樞紐mdu大陸橋物流聯盟

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8月6日，中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段，南向班列（成都）從這里開往城廂站，駛往欽州港。華小峰 攝mdu大陸橋物流聯盟

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記者爬上火車，采訪另一班尚未出發的南向班列（成都）司機。華小峰 攝mdu大陸橋物流聯盟

“四川南向開放的貨運通道，除了到欽州港的出海通道，還有一條陸路通道！”8月5日，成都國際鐵路港投資發展集團有限公司運營發展部總監鄭雙莉介紹，該通道從成都經廣西憑祥口岸出境越南，全程跨境運行，每周開行一列。支撐班列的貨物，主要是來自越南等地的電子產品，經成都，通過中歐班列（成都）出口轉運到歐洲。mdu大陸橋物流聯盟

無獨有偶。內江正攜手香港新華集團，共建“蓉歐+”東盟國際物流中心。內江市市中區投促局局長謝秋介紹，該項目主要建設大宗商品交易結算中心、進口商品直銷中心等，將引入“香港新華匯”直銷近15000個進口品牌商品，建設輻射川西南的出口創新基地和進口商品中轉基地。換句話說，就是在內江形成一個“中轉樞紐”，將川西南區的特色產品通過內江集采和中轉，銷往港澳地區、東盟和歐洲，將東盟等地的糧食、水果、肉類、蔗糖、芝麻等進口商品通過內江中轉、銷售、配送。mdu大陸橋物流聯盟

專家點評:有地利 得天時mdu大陸橋物流聯盟

戴賓（西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任）mdu大陸橋物流聯盟

發揮中歐班列（成都）的優勢，形成南向+西向國際貨運大通道，四川成為其中轉樞紐，幾年前我就提出了這樣的設想?，F在看來，這一設想可以實現。mdu大陸橋物流聯盟

中歐班列（成都）的開通和進入常態化營運，使成都和四川成為亞洲貨物輸往歐洲的橋頭堡，這是地利；四川正在大力建設自貿試驗區，這是天時。以中歐班列（成都）為載體，打通南向通道，大力發展鐵水聯運、鐵公聯運、空鐵聯運，發揮好自貿試驗區的作用，四川（成都）將有可能大規模發展轉口貿易，成為連接歐亞的陸上中介和橋頭堡。mdu大陸橋物流聯盟

追逐開往欽州港的貨運班列mdu大陸橋物流聯盟

掃碼看視頻，了解一列集裝箱班列的“南行”記！mdu大陸橋物流聯盟

南行通道采訪組首發遇“插曲”，列車提前出發，記者星夜追趕行走紀實mdu大陸橋物流聯盟

時間：8月6日-7日路線：成都—內江—宜賓—瀘州mdu大陸橋物流聯盟

“車提前開了！”8月5日18時，記者如約趕到中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段，準備隨車“探路”，卻聽到“噩耗”。工作人員介紹，南向班列（成都）并非圖定列車，有客戶上報開行需求才安排車次，鐵路有空檔就安排發班，“臨時調整時間很正常。”他翻開記錄：8月1日臨時加開；7月25日計劃凌晨5點發車，提前到了3點半……南向班列（成都）從成都青白江城廂站出發，經由成渝線、內六線、水紅線、威紅線、南昆線、南防線到達欽州港東站，再經欽州港接續海運航線，鐵路全程1669公里，運輸時間約55小時，是四川最短的出海鐵路貨運大通道，也是通向東南亞、中東地區的南向開放物流新通道。班列臨時加開、臨時調整，折射著涌動的市場熱流。mdu大陸橋物流聯盟

貨運班列裝啥+++mdu大陸橋物流聯盟

汽車零配件平時占一半　mdu大陸橋物流聯盟

5日晚從城廂站開出的南向班列，3天前由成都國際鐵路港投資發展集團有限公司將開行申請提交給鐵路部門，共25節車廂，裝載著50個標準集裝箱。記者通過成都國際鐵路港投資發展集團有限公司了解到貨物情況。“這車貨物主要是成都本地的化工產品、醫藥制品，出口到東南亞。”鄭雙莉說，貨物來自不同廠家，幾天時間就拼齊50個集裝箱，達到一列班列的最低開行量。“需求挺大的。”她指著電腦上密密麻麻的記錄說。作為南向班列（成都）貨運組織平臺公司的運營發展部總監，鄭雙莉見證了這一集裝箱班列的變化：去年底剛開行時，每周1-2列；從今年4月以來到現在，逐漸增長至每周開行5-7列，“貨物增長明顯。”貨物增長的一個明顯變化，是大客戶的加入。4月，位于成都市龍泉驛區的神龍汽車將其汽車零配件，選擇從這條新的通道運輸，每周固定有2-3列的客運需求，約占總量的一半。為何神龍會作此選擇？鄭雙莉算了一筆賬：此前“江海聯運”，汽車零配件經長江到達上海港后再轉運到東南亞等地，耗時近一月；現在“鐵海聯運”，從成都55個小時直達欽州港，再轉海運到東南亞，省時一半。南向班列（成都）運費有下浮30%的優惠，運輸成本略高于江海聯運，但時效更快，反倒更經濟。南向班列（成都）的貨物去向以國際貿易為主，“四川造”化工產品、醫藥制品、汽車零配件，經此通道運到東南亞、印度、中東地區30余個港口。鄭雙莉透露：返程班列或將搭載平行進口車——來自迪拜等中東地區的商家，正在考慮利用這一入川通道。mdu大陸橋物流聯盟

換人不換車+++mdu大陸橋物流聯盟

“一站不停”式發運mdu大陸橋物流聯盟

8月5日15時，中鐵聯集成都中心站繁忙異常，集裝箱堆積如山，大貨車頻繁進出，吊車將一個個集裝箱放入等候的平板車。每隔幾分鐘，就有一趟滿載貨物的列車從這里發出，運往城廂站。“南向班列的貨物放在第4列。”現場工作人員告訴記者，第5列固定放置中歐班列（成都）貨物，南向班列也同樣有固定上貨點。城廂站，成都鐵路貨運的集中轉運地，各種集裝箱班列聚集，車鳴聲此起彼伏。“到欽州港的班列有兩個固定車次，79795次、79797次。”上任不到兩個月的城廂站副站長魯耀，對南向班列（成都）印象深刻。5日19點29分，成都機務段貨車司機張斌駕駛著79795次列車，從城廂站駛出，15分鐘后抵達成都北站編組站，車輛沒有停留，直接駛過。其實，剛剛上車、還沒接到調度指令時，這位有著5年駕齡的老司機就已心中有數：“像南向班列這樣的重要列車，中途不會停留，都是直達。”停不停留，有何區別？成都北站編組站調度車間副主任黃君解答：編組站猶如一個“中轉站”，聚集了來自全國各地的貨物，非固定班列的貨物在此被重新編組，同向的集裝箱聚集在一起，等候同向的貨車經過時加掛。mdu大陸橋物流聯盟

“若同向的集裝箱不夠多，是不是要等拼夠后才掛車？”“當然！”黃君說，鐵路沿線有多個編組站，在南向班列（成都）開行之前，從成都出發向南的貨物，都可能會沿途編組，停停走走，耗時自然長；南向班列（成都）至少有25節車廂，相當于把編組提前到了貨物組織的源頭，因此是“一站不停”式發運，速度自然快。沿著成渝線，79795次列車以60公里的時速奔行。沒有坐上班列的記者連夜駕車沿成渝線追趕，8月6日凌晨3點，終于在內江站等到了在此換班的79795次列車。“我們是換人不換車。”張斌說。來自重慶機務段的司機王智明、王洪峰接力，駛上內六線。早晨6點半到達宜賓南站，司機再次換班。迎著初升的朝陽，79795次列車再次啟程，駛往昭通、六盤水……預計8月8日凌晨3時許，79795次列車將抵達北部灣欽州港。mdu大陸橋物流聯盟

（來源：中央電視臺）mdu大陸橋物流聯盟

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