優化結構化解不利 多式聯運方興未艾

多式聯運的核心是“聯”，在于以統一標準、專業規制，構成“連續的、綜合性”的一體化貨物運輸。PNc大陸橋物流聯盟

2017年，中國公路貨運占76.8%，鐵路貨運僅占7.7%，主要港口集裝箱海鐵聯運比例約2%，遠低于世界平均20%的水平。因此，優化調整貨物運輸結構，勢在必行！PNc大陸橋物流聯盟

大力發展多式聯運：是優化調整貨物運輸結構的內在需求；是物流服務總需求量大，物流行業發展快速的必然要求；是中國路網覆蓋日益完善、運行速度日益加快，中國與各國設施聯通加快推進的必然結果；是“一帶一路”倡議深入實施，中國參與全球貿易范圍更廣、層次更深的必然趨勢；是世界萬物交互作用、協同進化、獲取最大價值的自然規律。PNc大陸橋物流聯盟

一系列利好政策已經相繼出臺，大力發展多式聯運。PNc大陸橋物流聯盟

2015年7月，交通運輸部與國家發改委聯合發布的《關于開展多式聯運示范工程的通知》，揭開了多式聯運示范工程的序幕。PNc大陸橋物流聯盟

2017年1月，《交通運輸部等十八個部門關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》發布，交通部、鐵路總公司、海關總署、工業和信息化部等十八個部門聯合發文也為多式聯運跨部門協調配合做了有益的嘗試。PNc大陸橋物流聯盟

今年7月2日，國家發改委提出：應大力發展多式聯運，整合“港區鐵路、港口、航運”等資源，建立多方聯動機制，引導“海箱上鐵、鐵箱下水”，健全多式聯運標準體系，研究制定“門到門”、“一單制”聯運規則。PNc大陸橋物流聯盟

今年7月3日，國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，目標任務包括“積極調整運輸結構，發展綠色交通體系”。PNc大陸橋物流聯盟

事物的發展，并非一蹴而就。諸多內在及外在的不利因素，影響著多式聯運的發展。但是，新規的實施、軟硬件的突破和創新、信息平臺的建設、標準的制訂、技術的引用，正逐步化解這些不利因素。PNc大陸橋物流聯盟

1、針對鐵路集裝箱運力不足，制約開展公鐵聯運、鐵水聯運和空鐵聯運，通過降低鐵路集裝箱場站辦理審批門檻等，提升鐵路集裝箱總規模。PNc大陸橋物流聯盟

2、針對鐵路貨運市場化改革尚在起步階段，舊有的鐵路運能無法滿足多式聯運需要，通過建設主要港口疏港公路和鐵路集裝箱中心站、啟動多式聯運示范工程、主要港口和大型物流園區引入鐵路等，加快形成貫通內外的國家多式聯運網絡主骨架。PNc大陸橋物流聯盟

3、針對樞紐場站銜接和轉運能力建設不足，加快樞紐網絡化布局和設施改造，形成一批銜接順暢、運轉高效、輻射力強的全國性和區域性多式聯運樞紐。PNc大陸橋物流聯盟

4、針對集裝箱多式聯運信息系統缺乏，加快多式聯運公共信息平臺建設，互聯共享各種信息資源。PNc大陸橋物流聯盟

5、針對各自運行服務規則的不適應，通過制訂實施多式聯運行業標準等，推動形成多式聯運服務規則。PNc大陸橋物流聯盟

6、針對裝備發展水平與市場需求不適應，開展多式聯運重大技術裝備關鍵技術和物聯網在集裝箱多式聯運領域集成應用等專項科技攻關。PNc大陸橋物流聯盟

目前，已有部分地區多式聯運正蓬勃發展，方興未艾。PNc大陸橋物流聯盟

7月20日，“穗滿俄”中歐班列轉運穗港深保稅貨物出口，保稅疊加多式聯運，增強三大港口與世界各大城市經貿往來。PNc大陸橋物流聯盟

7月20日，武漢“水公鐵”多式聯運班列“試水”，比原水路航運至少縮短4至7天，降低了物流成本。PNc大陸橋物流聯盟

7月25日，臨沂濟鐵物流園開園營業，強化“海鐵、公鐵”多式聯運及運輸“一站式”服務，助力“智能化、現代化、一體化”的綜合物流體系建設。PNc大陸橋物流聯盟

7月26日，中國—上海合作組織地方經貿合作示范區青島多式聯運中心啟用，構建“海陸空鐵”一體化物流運轉體系，提供海運、鐵運、路運相互轉換運輸及“一站式”便捷服務。PNc大陸橋物流聯盟

上半年，中鐵快運成都分公司經營收入完成5.03億元，其中多式聯運完成收入3.99億元，得益于中鐵快運與中國鐵路成都局合作創新多式聯運，助力貨運增量！PNc大陸橋物流聯盟

（來源：港港通網）PNc大陸橋物流聯盟

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