新絲綢之路上南線主要過境國：伊朗鐵路貨運(yùn)走廊的布局

毫無疑問，伊朗以鐵路為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)具有線路組合多變的特點(diǎn)，這促使了伊朗成為亞歐南線及全球物流運(yùn)輸線上不可或缺的戰(zhàn)略要地。yOr大陸橋物流聯(lián)盟

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伊朗作為新絲綢之路上“南部線路”的主要過境國之一，與土耳其一同提供著來往于東南歐國家（諸如保加利亞、希臘、羅馬尼亞）的過境運(yùn)輸服務(wù)。 另一方面，去往中國、印度、巴基斯坦和阿富汗的貨運(yùn)也無法輕易繞過伊朗。 yOr大陸橋物流聯(lián)盟

向東看，中國則是另一個(gè)愿意與伊朗攜手共贏的伙伴。“一帶一路”倡議提出，中歐班列開進(jìn)伊朗很早就成為了業(yè)內(nèi)推進(jìn)的目標(biāo)。長沙不斷開行去往伊朗的國際班列，充分證明了一切。伊朗7,800萬人口蘊(yùn)含的市場潛力，以及貫通南線大通道、連接歐亞大陸的樞紐作用，令人無法小覷。yOr大陸橋物流聯(lián)盟

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伊朗可謂四通八達(dá)之物流樞紐yOr大陸橋物流聯(lián)盟

擁有地理優(yōu)勢的伊朗，在戰(zhàn)略層面上，目前的定位是各國際鐵路貨運(yùn)的過境走廊。 那么，伊朗是如何定位自己的？ 伊朗共和國鐵路局（RAI）負(fù)責(zé)人Babak Ahmadi在上個(gè)月于熱那亞舉行的UIC全球鐵路貨運(yùn)會(huì)議上大致介紹了伊朗的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我們一起來看一下吧，僅供參考~yOr大陸橋物流聯(lián)盟

連通中國yOr大陸橋物流聯(lián)盟

自2016年以來，從伊朗到中國的鐵路貨運(yùn)服務(wù)便一直存在著：yOr大陸橋物流聯(lián)盟

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2016年1月，第一列國際貨運(yùn)列車從義烏出發(fā)，前往伊朗首都德黑蘭。yOr大陸橋物流聯(lián)盟

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2016年9月，連接銀川和德黑蘭的第二條線路上的貨運(yùn)列車緊隨其后開通。yOr大陸橋物流聯(lián)盟

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2018年5月，中國內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市與德黑蘭建立了新的連接。yOr大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，中國-伊朗的鐵路貨運(yùn)走廊還有可能額外產(chǎn)生2條新的線路：yOr大陸橋物流聯(lián)盟

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第1條線路，或?qū)⑼緩焦_克斯坦，烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦；第2條線路，則是同第一條類似的路線，但繞過了烏茲別克斯坦。（見上圖）yOr大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中國-伊朗的鐵路運(yùn)輸線有3條：yOr大陸橋物流聯(lián)盟

第一條，長沙-（阿拉山口/多斯特克）-哈薩克斯坦-（巴拉沙克/謝爾赫佳卡）-土庫曼斯坦-（薩拉赫斯/謝拉赫斯）-伊朗，全長9,954公路，計(jì)劃運(yùn)輸時(shí)間15天。yOr大陸橋物流聯(lián)盟

第二條，長沙-（阿拉山口/多斯特克）-哈薩克斯坦-（巴拉沙克/謝爾赫佳卡）-土庫曼斯坦-（阿吉亞伊拉/殷切布隆）-伊朗，全程9,035公里，運(yùn)輸時(shí)間14天。yOr大陸橋物流聯(lián)盟

第三條，長沙-（阿拉山口/多斯特克）-哈薩克斯坦-（阿克套港）-里海-（安札利港）-伊朗，該線路路程最短，全程8,676公里，理論上耗時(shí)僅需12天。yOr大陸橋物流聯(lián)盟

連通歐洲yOr大陸橋物流聯(lián)盟

在“阿拉木圖-伊斯坦布爾”運(yùn)輸走廊上，土耳其作為伊朗鄰國，正通過保加利亞、羅馬尼亞、匈牙利和奧地利向德國科隆提供定期的貨運(yùn)服務(wù)。2017年8月，伊朗和土耳其達(dá)成共識(shí)，將共同加強(qiáng)該走廊的貨運(yùn)鐵路設(shè)施建設(shè)，目的旨在提升拉濟(jì)（Razi）過境點(diǎn)上處理100萬噸貨物的能力。yOr大陸橋物流聯(lián)盟

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拉濟(jì)（Razi）地理位置yOr大陸橋物流聯(lián)盟

2016年伊朗被解除全面制裁后，各歐洲物流企業(yè)開始表示均有興趣沿該走廊發(fā)展鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其中包括DHL, DB Cargo等等。目前，這些公司正探索繞過土耳其的多式聯(lián)運(yùn)路線，諸如德國科隆-羅馬尼亞（鐵路）-黑海（船運(yùn)）-格魯吉亞（公鐵聯(lián)運(yùn)）-阿塞拜疆-伊朗德黑蘭。（見下圖）yOr大陸橋物流聯(lián)盟

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歐洲一些物流企業(yè)目前正研究繞開土耳其前往伊朗的多式聯(lián)運(yùn)線路。yOr大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，南北運(yùn)輸走廊的西南分支正成為連接歐洲和伊朗的替代路線。這條路線將連接波蘭的斯拉夫科夫（Slavkov）、烏克蘭的依切利夫斯克港（Ilyichevsk）、格魯吉亞的巴統(tǒng)、阿塞拜疆的巴庫港、阿斯塔拉（Astara）以及伊朗阿巴斯港（Bandar Abbas）。yOr大陸橋物流聯(lián)盟

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大致路線，僅供參考yOr大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，該線路用時(shí)12天，總行程5,311公里。今年5月，阿塞拜疆的某集裝箱公司和瑞士的Hupac成功進(jìn)行了試運(yùn)行，并將最終開通該線路的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。yOr大陸橋物流聯(lián)盟

連通印度、巴基斯坦和阿富汗yOr大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，伊朗目前正在開發(fā)恰巴哈爾港（Chabahar）-阿富汗赫拉特（Herat）鐵路貨運(yùn)走廊，將印度洋的恰巴哈爾港和阿富汗連接起來。整個(gè)項(xiàng)目分為2個(gè)部分：yOr大陸橋物流聯(lián)盟

第1條線路是將恰巴哈爾港連接到Shamligh現(xiàn)有土伊邊境薩拉赫斯（Sarakhs）-阿富汗巴爾赫（Balkh）的鐵路段；yOr大陸橋物流聯(lián)盟

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第2條線路是將伊朗城市哈夫（Khaf）與阿富汗城市赫拉特（Herat）連接起來。由于阿富汗產(chǎn)出大量礦物，預(yù)計(jì)該走廊將極大地提高內(nèi)陸國家的出口量。（以上路線為大致方向，僅供參考）yOr大陸橋物流聯(lián)盟

同樣正在開發(fā)的還有南北運(yùn)輸走廊，通過船舶、鐵路和公路的多式聯(lián)運(yùn)，連接印度、伊朗、阿塞拜疆和俄羅斯。這條運(yùn)輸通道長達(dá)7,200公里，并已進(jìn)行試運(yùn)行，可將從印度孟買到莫斯科的運(yùn)輸時(shí)間由40天減少至14天。（見下圖）yOr大陸橋物流聯(lián)盟

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僅供參考yOr大陸橋物流聯(lián)盟

但據(jù)稱，這條路線途徑伊朗周邊區(qū)域仍有兩處在建設(shè)中：一處是阿塞拜疆阿斯塔拉（Astara）-伊朗拉什特（Rasht）段，一處是伊朗拉什特（Rasht）-加茲溫（Qazvin）段（見下圖）。預(yù)計(jì)建成后，未來將有1,000萬噸貨物從該運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)過境，尤其是往來于歐洲的南北分支線路。yOr大陸橋物流聯(lián)盟

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伊朗周邊及境內(nèi)的在建鐵路線yOr大陸橋物流聯(lián)盟

最后，伊朗還將開放一條“伊斯坦布爾-德黑蘭-伊斯蘭堡（巴基斯坦首都）”的運(yùn)輸通道，以此來連接巴基斯坦。據(jù)了解，這條走廊早建于2009年，自2010年開始一直處于常態(tài)化運(yùn)行。據(jù)伊朗鐵路方面稱，該通道有能力在10天內(nèi)運(yùn)行6,543公里，將巴基斯坦和歐洲連接得更近。yOr大陸橋物流聯(lián)盟

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伊朗鐵路網(wǎng)絡(luò)，7個(gè)新規(guī)劃和正在建設(shè)的線路yOr大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：鐵洋多式聯(lián)運(yùn)）yOr大陸橋物流聯(lián)盟

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