一路向西，重慶、成都、西安誰會跑得更快？

站在“一帶一路”國家戰(zhàn)略的“風口”，中國內陸城市正一路向西，走向對歐開放前沿。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

其中，“西三角”三大核心城市——重慶、成都、西安，因為與歐洲地理位置上的接近性，尤其引人關注，也難免被拿來比較。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

不久前，第二十次中國歐盟領導人會晤落幕，又釋放出一個重要信號：中歐將以實際行動推動自由貿易，加快投資協(xié)定談判，并在此基礎上將中歐自貿區(qū)提上議事日程。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

其實，中歐自貿區(qū)的設想從2013年就開始提出，但一直沒什么進展。雖然離真正建立尚無時間表，但在開放大門越開越大背景下，中歐不斷深化合作已成共識。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

要想搶占先機，就要提前布局。在這輪對歐開放的城市PK中，重慶、成都、西安，誰能搶占C位？zQR大陸橋物流聯(lián)盟

通道建設，誰優(yōu)勢更大？zQR大陸橋物流聯(lián)盟

談到中歐合作，就不得不提以中歐班列為代表的國際班列。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

在德國西部城市杜伊斯堡的DIT貨運場站，起重車搬運中歐班列集裝箱 圖片來源：新華社zQR大陸橋物流聯(lián)盟

作為新絲綢之路經濟帶陸上主通道，班列西線、中線、東線分別從新疆阿拉山口或霍爾果斯口岸、內蒙古二連浩特口岸、內蒙古滿洲里口岸出境，通達歐洲各國。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

這項圍繞“一帶一路”開展的最具“能見度”的合作，正是重慶“首創(chuàng)”。公開數據顯示，“渝新歐”班列自2011年開通以來，開行密度從每周1班逐步增加到每天雙向對開，2017年開行663班，2018年將突破1000班。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

不過，重慶的領跑優(yōu)勢正面臨巨大挑戰(zhàn)。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

首先是成都，在開行班列上已趕超重慶。2017年，蓉歐快鐵開行1012列，占全年開行國際班列總數近1/4。現在，每天從成都至歐洲間往返的班列不少于3列。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

而從西安開出的“長安號”，雖然此前動靜不大，但2018年也迎來全面爆發(fā)，大有逆襲之勢。今年上半年，“長安號”已開行545列，今年的目標更直指1000列。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運力畢竟有限，對于空中的爭奪，各方更是虎視眈眈。目前，三個城市都相繼獲批臨空經濟示范區(qū)，在航空物流建設上持續(xù)發(fā)力。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

從旅客吞吐量和國際（地區(qū)）航線來看，想要打造面向歐洲的國際樞紐城市，成都顯然更具優(yōu)勢。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

2017年，成都雙流國際機場旅客吞吐量逾4980萬人次，貨郵吞吐量64萬噸。而在重慶和西安，2017年旅客吞吐量分別是3966萬人次和4185.7萬人次，貨郵吞吐量則分別為36.9萬噸和26萬噸。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

目前，成都機場通航國際（地區(qū)）航線達109條，將重慶72條、西安57條遠遠甩在身后。目前，成都已先后開通直飛荷蘭阿姆斯特丹、德國法蘭克福、法國巴黎、捷克布拉格、西班牙馬德里、瑞士蘇黎世、英國倫敦，以及俄羅斯莫斯科、圣彼得堡、伊爾庫茨克等10條定期直飛歐洲往返客運航線，是中西部地區(qū)通達歐洲航線數量最多的城市。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

此外，天府國際機場一旦建成，成都將成為全國第三個擁有雙機場的城市，吞吐量勢必再上一個臺階。重慶跟西安想要追上，短期來看有點困難了。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

不過，重慶坐擁長江黃金水道，是長江內河航運最大港口，這一優(yōu)勢也是成都和西安無法比擬的。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

對外經濟，誰吸力更強？zQR大陸橋物流聯(lián)盟

討論一個城市的對外經濟吸引力，進出口數據、外商投資額及世界500強企業(yè)落戶，是最直接的風向標。那么，三個城市又表現如何？zQR大陸橋物流聯(lián)盟

先看過去一年的數據：zQR大陸橋物流聯(lián)盟

重慶：2017年貨物進出口總額4508.25億元，比上年增長8.9%。其中，重慶與歐洲進出口總額906.56億元，增長17.7%。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

成都：2017年實現進出口總額3941.8億元，增長45.4%。其中，成都與歐洲進出口總額741.9億元，增長59.8%。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

西安：2017年實現進出口總額2545.42億元，增長39.1%。與歐洲進出口數據暫未公布。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

作為直轄市，重慶進出口總額比成都略勝一籌，將近西安的兩倍。但考慮到人口基數和轄區(qū)面積，重慶并不占優(yōu)勢。此外，從增速看，相比成都和西安，重慶僅為個位數，成都想要超過重慶，似乎并不是什么難事。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

拉動貿易增長，外商投資企業(yè)往往是主力之一。這也反映出城市營商環(huán)境和產業(yè)配套的優(yōu)劣。在這方面，成都整體表現更為突出，西安雖然規(guī)模較小，但增速也相當矚目，重慶則稍顯后勁不足。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

重慶：2017年全市新簽訂外資項目238個，比上年增長6.3%。全年實際利用外資金額101.83億美元，下降10.2%，列全國第九，中西部第一。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

成都：全市新批外商投資企業(yè)472家，增長72.9%。利用外資實際到位100.4億美元，增長16.5%。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

西安：全年吸收外商直接投資項目143個，增長98.6%。實際利用外商直接投資53.07億元，增長17.8%。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

而在世界500強企業(yè)這個指標上，最新數據顯示，共有281家世界500強企業(yè)落戶成都，與重慶旗鼓相當；西安稍遜一籌，不過也達到203家。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

產業(yè)對接，誰動作更快？zQR大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，對于對歐開放這塊大蛋糕，三個城市都在暗自較勁。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

例如，去年底，西安市委十三屆四次全會通過“關于加快大西安國際化進程的決定”，悄然提出新的城市定位——建立引領“一帶一路”、亞歐合作交流的國際化大都市。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

重慶也在轉向。今年6月，已經舉辦20年的中國（重慶）國際暨全球采購會（簡稱“渝洽會”），正式更名為“中國西部國際貿易洽談會”（簡稱“西洽會”）。一字之變，彰顯的其實是重慶搶占內陸開放高地的考量。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

再看成都。今年6月2日，成都召開歷史上規(guī)模最大的對外開放大會，提出“要高水平規(guī)劃建設西部國際門戶樞紐，建設泛歐泛亞、向西向南開放全球城市網絡節(jié)點，全面提升成都在全國開放新格局中的戰(zhàn)略地位”。同時，成都還發(fā)布《關于加快構建國際門戶樞紐全面服務“一帶一路”建設的意見》，對如何實現目標制定了詳細“路線圖”。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

尤其值得一提的是，2017年，位于成都自貿試驗區(qū)的“中國－歐洲中心”啟動運行，成為首個由地方搭建、并得到國家部委和歐盟大力支持的對歐合作平臺。有了平臺，自然會讓產業(yè)對接更加便利。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

而在產業(yè)體系上，眾所周知，電子制造和和汽車產業(yè)是重慶兩大“引擎”。自2017年以來，重慶開始著重強調，圍繞支柱產業(yè)，在智能制造領域發(fā)力。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

成都則提出，要打造電子信息、裝備制造、醫(yī)藥健康三個萬億級產業(yè)。其中，汽車產業(yè)、航空航天是重點領域。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

西安也明確表示，要打造高新技術產業(yè)、先進制造業(yè)和商貿物流業(yè)三個萬億級優(yōu)勢產業(yè)，其中也以電子信息、新能源汽車和航空制造為主。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

不難看出，三個城市在產業(yè)規(guī)劃上都存在一定同質化。在此前發(fā)表的第二十次中國歐盟領導人會晤聯(lián)合聲明中，提出雙方未來的合作方向：“繼續(xù)拓展汽車、工業(yè)能效、造船、原材料和中小企業(yè)政策等領域合作，并強調在標準化和數字經濟轉型方面進一步合作的重要性。”zQR大陸橋物流聯(lián)盟

方向已經有了，究竟誰能突圍，就看誰的步子邁得更大了。zQR大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 每日經濟新聞）zQR大陸橋物流聯(lián)盟

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