防城港：鐵路運輸跑出融入南向通道建設加速度

乘借“一帶一路”和南向通道建設的東風，我市大力發展鐵路運輸業，跑出了發展加速度。ULs大陸橋物流聯盟

優勢：每小時，一列(50車)貨物裝好并運出，奔向南向通道沿線的西南，經南昆線從防城港進出，比從其他華南港口中轉縮短數百公里。ULs大陸橋物流聯盟

潛力：與世界250多個港口碼頭通航，擁有70多條鐵路裝卸線，每天70多列火車11萬噸貨發往世界各地，成為“一帶一路”和中新互聯互通南向通道的重要陸海樞紐。ULs大陸橋物流聯盟

暢通南北冷鏈運輸大動脈ULs大陸橋物流聯盟

7月11日上午，一列滿載著凍牛肉、凍牛排的鐵路冷鏈班列停靠在防城港集裝箱辦理站。據防港車站營銷經理白雪介紹，這趟班列上午剛剛裝載完成，當天下午即可編組上線發往重慶，預計3天之內就能到達目的地。自從防城港車站開通冷鏈物流業務之后，冷鏈專列一躍成為當前防城港車站貨運訂單中最緊俏的業務。ULs大陸橋物流聯盟

從防城港發出的海產品，通過冷鏈專列運至幾千公里之外的北京、沈陽，仍然保持鮮味可口，讓內陸與沿海消費者同時享受最鮮海味。防城港車站副站長袁臻告訴記者，車站采用鐵路總公司自主研發的1+8機保車工作車進行全程供電，一趟冷鏈專列8節車廂，每噸運輸成本可以降六七十元，而且運輸時間縮短一至兩天。ULs大陸橋物流聯盟

防城港與越南等東盟國家接壤，年產魚、蝦等海鮮產品200多萬噸，每天有150只一200只冷藏箱海產品通過汽運運往北京、上海、沈陽、鄭州等城市。2016年2月，我市首列東盟海鮮冷鏈集裝箱專列開行，經過2年多的發展，冷鏈鐵路運輸不僅保鮮程度高，而且物流成本比汽車運輸每貨柜降低25%，在市場上大受歡迎。目前我市已經開通了防城港至北京、上海、沈陽、濟南、重慶五條冷鏈專列線路，每周固定點對點2列，暢通了東盟至防城港至華北、東北、華東地區的鐵路冷鏈運輸大動脈，與“渝新歐”、“鄭新歐”等中歐班列有機銜接，加快了防城港融入南向通道建設速度。ULs大陸橋物流聯盟

開啟北糧南運新時代ULs大陸橋物流聯盟

就在冷鏈發展得如火如荼時，另一個專列又悄然興起。ULs大陸橋物流聯盟

2017年6月30日，“錦州港—防城港”糧食直航班輪開通，將北方大豆、玉米等糧食直接從錦州港運抵防城港，開啟了廣西“北糧南運”集裝箱專列時代。通過海運到達防城港港口的散裝糧食，經管道運輸卸船，進入糧食筒倉直接儲存,不僅實現了糧食物料專業化、自動化、封閉化的裝卸一條龍服務,還確保了糧食物料運輸的高效、無污染和低貨損。卸船效率由原來的700噸/小時提升至2000噸/小時,相對傳統汽車運輸工藝提高2倍多。通過糧食裝車樓直接將糧食灌裝到車輛上的集裝箱,每箱裝運僅需15分鐘左右,一車(兩箱)的裝卸時間為30分鐘。實現船運（水路）――港口卸貨（管道）――散貨入箱（鐵路）――卸箱入庫（公路）的多式聯運體系。ULs大陸橋物流聯盟

在防城港車站，除了接運北方糧食，還有從巴西、美國進口的大豆，這里不但有先進的糧食裝卸設備，還是全國最大的糧油加工基地，有大海糧油、嘉里糧油和澳加糧油等加工企業，其中嘉里糧油公司年產值超過百億元。每天在防城港車站接運的大豆、高粱、玉米等成千上萬噸。ULs大陸橋物流聯盟

“散改集”跑出運輸加速度ULs大陸橋物流聯盟

曾讓港區群眾詬病多年的散貨裝卸，因散貨量大，任憑采取什么貨場灑水、散貨遮蓋等防塵措施，仍然塵土飛揚。ULs大陸橋物流聯盟

而今，一套具有現代化設備的“散改集”裝置，使散貨裝卸的粉塵污染得到有效解決，這就是防城港車站2015年8月在舊貨場的基礎改建的集裝箱辦理站。該站有5條集裝箱裝卸線，1座總建筑面積為854平方米的貨物中轉倉庫， 2萬平米集裝箱及件裝貨位，自備叉車、正面吊、門吊、裝載機、鉤機等各類裝卸機械，可將煤、淀粉、有色金屬礦等大宗散貨入箱。ULs大陸橋物流聯盟

集裝箱辦理站的投入使用，加速了防城港車站專列的發展步伐：建成后不到半年，開通至昆明讀書鋪的海鐵聯運“五定班列”，去程貨物為進口硫磺，返程貨物為出口化肥，因其裝卸速度快，大幅降低綜合成本，每趟比原來普通列車節省30小時。緊接著開通至百色靖西的煤炭專列，開啟了煤炭采用新型集裝箱敞頂箱運輸的海鐵聯運模式新時代。首趟煤炭班列試運成功后，通過敞頂箱回流鋁產品至防城港，目前已形成防城港至百色“煤鋁對流”專列的常態化開行。至2017年，我市已經實現鐵礦石、煤炭、硫磺、糧食、化肥等主要大宗貨物“散改集”14.2萬TEU（標箱）。今年4月28日，我市又啟運開通了至四川省攀枝花市的鈷礦金屬專列。這些專列的開通，形成了我市對接西南中南、融入“一帶一路”和南向通道建設的重要物流通道。ULs大陸橋物流聯盟

（來源：快資訊）ULs大陸橋物流聯盟

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