“鋼鐵駝隊”聯中外 “絲綢之路”添新彩

“高起點，優發展”，用這六個字概括“義新歐”中歐班列尤為合適。它開辟的第一條線路——“義烏-馬德里”全程13052公里，不僅是所有中歐班列中途經國家最多、里程最長的，也是全世界最長的鐵路運輸線。經歷三年半的發展，在中國對外開放進入新時代的今天，“義新歐”中歐班列已成為浙江參與“一帶一路”建設的一張金名片。（浙江新聞網7月19日）ioE大陸橋物流聯盟

義烏作為我國知名的“小商品集散中心”甚至在全世界都是赫赫有名的“商貿城”。從全國各地無論是省會城市、地級市還是部分縣城都能看見打著“義務小商品城”的名號的商鋪。在“一帶一路”戰略實施以來，為解決我國產能過剩的問題，物美價廉的各式各樣的小商品都開始陸陸續續通過鐵路輸送到西亞、東南亞以及歐洲各國。中學時代，我們都從歷史書中學過古代中國將陶瓷、絲綢等象征著東亞強盛文明的物品通過絲綢之路與歐亞大陸的各國進行商品交易，這對于我國古代的經濟、文化甚至政治領域都有著深遠的影響。ioE大陸橋物流聯盟

當今世界正發生復雜深刻的變化，國際金融危機深層次影響繼續顯現，世界經濟緩慢復蘇、發展分化，國際投資貿易格局和多邊投資貿易規則醞釀深刻調整，各國面臨的發展問題依然嚴峻。為了應對在世界各地經濟危機的國際大環境，2013年9月習近平主席在哈薩克斯坦提出共同建設“絲綢之路經濟帶”正式讓“一帶一路”這個新詞匯走上了國際舞臺。十九大以來，在黨和國家領導人的高瞻遠矚、精密布局之下，“一帶一路”的步伐愈加堅定有力。ioE大陸橋物流聯盟

“新絲綢之路”繼承著“古絲綢之路”的開放傳統，仍然打開國門與歐亞大陸的各國保持著緊密的商業來往，在運輸方式上唯一不同的就是鐵路運輸的介入。鐵路作為我國國民經濟大動脈，在“一帶一路”戰略中可以說是起到了舉足輕重的作用，“義新歐”班列就是最好的例子。數據最有說服力，“義新歐”班列自2014年年底開出首趟以后，2015年共開行35列，2016年達到100列，2017年又增加至168列，截至5月23日，今年“義新歐”班列已往返運行91列，共計發送了8066個標準集裝箱，同比增長85%。而在促進“新絲綢之路經濟帶”的穩定布局發展中，“義新歐”班列這個開放橋梁，暢通的不只是兩地貿易，還促進了教育培訓、人才交流等其他領域的合作。據西班牙航空部門統計，自2015年“義新歐”班列開行以來，來西班牙的中國游客數量也增長了5倍。ioE大陸橋物流聯盟

“一帶一路”建設的主要目標是將活躍的東亞經濟圈與發達的歐洲經濟圈更加緊密地聯系起來，歐洲在“一帶一路”國際合作中占據特殊重要地位。正因如此，過去幾年來，中國方面大力推進與歐洲的多層面溝通、協作，包括“一帶一路”與歐盟“容克投資計劃”對接、建立“中歐互聯互通平臺”等。而歐洲也從最初的“徘徊觀望”變為日益積極。以“義新歐”班列為代表的中歐班列不是“一帶一路”戰略的起點或終點。集團公司的“客運體質行動，貨運增量計劃”也響應著國家宏觀戰略一步一步進行著。筆者認為，相信在黨和國家的對外戰略布局以及對鐵路交通事業發展的重視和關心下，鐵路將作為“一帶一路”的主力軍為絲綢之路經濟帶打通更加順暢的國際大通道。ioE大陸橋物流聯盟

（來源：高鐵網）ioE大陸橋物流聯盟

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