四向拓展 成都是起點 西北貿易搭上蓉歐快鐵順風車
2018-07-25 09:16:26
Landbridge平臺
從“過路”到“集結”
解痛點
集拼集運充分利用中歐班列(成都)進出口的空箱倉位資源,有效整合了零散貨源和班列資源,實現內外貿貨物混裝混載,中歐班列(成都)重載率提升10%以上,開行成本降低8%。
破難點
兩地海關、鐵路部門等通過關鐵信息平臺對中歐班列(成都)物流、商品、關檢等信息予以提前傳遞和讀取,實現兩地對集拼集運物流和海關信息的共享和互認。
去年年底,一臺調車機牽引滿載番茄醬的5組集裝箱駛出中歐班列烏魯木齊集結中心,拼裝在一列中歐班列(成都)上,隨后駛向荷蘭蒂爾堡市。2個月后,裝載了4柜廚具、大氣墊等目的地為新疆的外貿商品,通過中歐班列(成都)運抵烏魯木齊,再裝載烏魯木齊至成都的內貿箱,繼續發往成都。
新疆的番茄醬,歐洲的廚具,兩地的特色產品正通過搭上中歐班列(成都)“順風車”,讓貿易互通變得越來越簡單。這項名為“集拼集運”的創新模式實現了內外貿貨物混裝混載,系成都自貿試驗區全國首創。成都國際鐵路港相關負責人表示,通過整合零散貨源和班列資源,中歐班列(成都)的重載率將提升10%以上,開行成本降低8%。
中歐班列集拼集運模式
升級至2.0版本
四川自貿區總體方案提出“實現內陸地區與沿海沿邊沿江協同開放”。作為國內首個實現中歐班列累計開行2000列的城市,成都如何通過區域交通樞紐的優勢,打通并作為國內外貿易的重要聯結點?一項合作新模式正在成都自貿試驗區孵化,作為創新內陸和沿邊地區的合作新模式,成都自貿區成功探索出通過區域互動,實現西北地區出口商品搭上中歐班列(成都)“順風車”,促進四川與新疆的貿易發展。
這輛“順風車”是如何運行的?成都自貿試驗區負責人表示,目前“成都-烏魯木齊-荷蘭蒂爾堡”中歐班列(成都)已實現往返測試運行。去年12月,一列從成都出發的中歐班列(成都)掛46個大柜,其中5柜為至新疆的內貿集裝箱,其余41柜是外貿箱。班列在3天后抵達烏魯木齊,并在當地將目的地為新疆的內貿箱換裝成烏魯木齊發往歐洲的外貿箱。
今年2月,首班中歐班列(成都)集拼集運返程班列從荷蘭蒂爾堡起運,標志著中歐班列集拼集運模式升級至2.0版本:返程班列上裝載了4柜廚具、大氣墊等目的地為新疆烏魯木齊的外貿商品,班列到達烏魯木齊后卸下該批外貿箱,裝載烏魯木齊至成都的內貿箱,繼續發往成都。
打通北向貿易通道
開行成本降低8%
除了打通北向通道,集拼集運還將幫助中歐班列(成都)解決成本痛點。成都國際鐵路港負責人告訴記者,按照國際標準,一列中歐班列通常需集成41組以上集裝箱才能開行,往往會因等待集裝箱貨物成列,延長單列中歐班列的集貨時間。同時,按鐵路總局對“五定”班列的相關規定,中歐班列運行途中不允許加掛甩掛等作業,因此集裝箱倉位只能固定使用,途中無法更換,在一定程度上造成了空箱浪費。
“通過創新集拼集運運輸監管模式,成都自貿試驗區成功實現了班列信息前置、倉位共享、按期集貨、平行作業。”上述負責人表示,集拼集運充分利用中歐班列(成都)進出口的空箱倉位資源,有效整合了零散貨源和班列資源,實現內外貿貨物混裝混載,中歐班列(成都)重載率提升10%以上,開行成本降低8%。
探索實現
國際班列通關便利化
成都自貿試驗區負責人告訴記者,怎樣快速完成關檢,并設置合理的“中轉班列”的次數,是自貿試驗區探索集拼集運模式中遭遇的困難。
“無論成都出發還是終點在成都,列車停靠在烏魯木齊進行裝卸貨,就涉及貨物關檢問題。”成都國際鐵路港相關負責人表示,目前已探索的模式是,通過兩地海關合作,簡化海關手續,提供便利化通關措施,實現國際班列通關便利化。具體而言,創新跨區域跨部門協同機制,實現兩地關檢鐵信息共享。海關、鐵路部門等通過關鐵信息平臺對中歐班列(成都)物流、商品、關檢等信息予以提前傳遞和讀取,實現兩地對集拼集運物流和海關信息的共享和互認。
“未來,我們還將繼續探索可追溯系統建設、出入境口岸選擇等方面,讓中歐班列(成都)實現更快捷的通關方式。”集拼集運模式,未來有望實現常態化。“我們正計劃每月設定4~5列固定班次的中歐班列(成都)停靠新疆。”上述相關負責人透露。
記者獲悉,目前成都海關與烏魯木齊海關已簽訂了合作備忘錄,制定集拼集運監管方案,成立聯合工作組,完善中歐班列集拼集運兩級協調機制,達成“允許內、外貿貨物混裝、混載貨物首次內外貿混裝比例為1:5,縮小中歐班列(成都)海關監管單元”的共識。
(來源:成都商報)
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