冷鏈班列為鐵路貨運帶來新市場

從上海楊浦站始發的長三角鐵路首個冷鏈專列抵達成都國際鐵路港，該趟班列運載由海運進口的冷凍肉類，打通了長三角地區與四川的冷凍、生鮮物品鐵路運輸通道，運輸價格比公路降低約20%。(7月20日搜狐網)Tm9大陸橋物流聯盟

對新鮮度、保質期有著較高要求的海鮮、凍肉、水果等生鮮食品來說，貯存方式和運輸效率是兩個至關重要的指標。眾所周知，生鮮品及部分中小貨物的運輸長期被航空、公路所“把持”，但高額運輸成本卻有被貨主所詬病;此次鐵路部門深入了解市場需求后首次為生鮮品運輸開行冷鏈班列的舉措，不但巧妙的把控住貨品質量和運輸成本間的平衡，而且在競爭激烈的貨運行業中開辟了又一個新市場。Tm9大陸橋物流聯盟

相比普通班列，冷鏈班列速度更快，結構更優。此班冷鏈專列的運行時速達到120公里，雖遠不及“復興號”高鐵的風馳電掣，但突破了貨列均速80-100公里的瓶頸，在一定程度上壓縮了長三角地區同西南地區的貨運時空距離;在車輛編組上，突破了傳統的“1+8”(1節發電車+8節冷藏集裝箱)模式，每輛車都安裝有獨立的發電機，單列單獨供電的功能得已實現，很好的解決了運輸組織難和編組難等生鮮品運輸頑疾，為快速便捷的完成運輸任務創造了良好條件。Tm9大陸橋物流聯盟

相比公航運輸，冷鏈班列更為環保，成本更低。7月初，交通部確定了未來三年內推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”的主攻方向，徹底根治公路運輸帶來的能源消耗、環境污染等方面的問題，鐵路貨運的“春天”真正來臨;今年五月，中國鐵路總公司宣布下浮大部分貨物運價，降低1%的增值稅的消息無疑是向貨運市場拋出的又一“橄欖枝”，選擇鐵路貨運，既選擇了環保，又能顧及到實惠。Tm9大陸橋物流聯盟

開行“冷鏈班列”僅是鐵路部門在貨運市場立穩腳步的縮影之一，早在去年，中國中車已啟動研制時速160公里快捷貨運列車及時速250公里及以上貨運動車組的項目，進一步為鐵路貨運優勢的發揮提供技術支持;屆時，越來越多類似“冷鏈班列”的高速專運貨列將陸續上線，以高速、環保、便捷、靈活的新面貌，開啟這個前景美好的貨運新市場。Tm9大陸橋物流聯盟

（來源：舜網）Tm9大陸橋物流聯盟

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