5位一線工作人員，7個(gè)問(wèn)題答疑，帶你直觀了解中歐班列

7月9日，國(guó)新辦就“中歐班列服務(wù)'一帶一路'建設(shè)”舉行中外記者見面會(huì)，5位中歐班列鐵路一線職工解答了在中歐班列日常運(yùn)行中，關(guān)于換裝作業(yè)、運(yùn)輸流程、班列運(yùn)營(yíng)困境以及班列爆發(fā)增長(zhǎng)“內(nèi)情”等諸多疑問(wèn)。我們一起來(lái)看看吧~Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

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“中歐班列服務(wù)‘一帶一路’建設(shè)”中外記者見面會(huì)現(xiàn)場(chǎng)Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

1. 中歐班列從出發(fā)地到目的地，中間需要經(jīng)過(guò)哪些步驟？Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

答：將貨物通過(guò)中歐班列運(yùn)出國(guó)門，首先要和鐵路部門溝通并提交貨物。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

然后，需要給列車“體檢”。由檢車員針對(duì)鐵路車輛的狀態(tài)進(jìn)行技術(shù)檢查，他們每天幾乎彎腰5,000多次，鉆進(jìn)鉆出，對(duì)車輛的各個(gè)部件進(jìn)行仔細(xì)的檢查。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

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下一步進(jìn)行“調(diào)車”，即把不同去向的車列進(jìn)行分解，根據(jù)相同目的地進(jìn)行重組，組成一列新車列。完成重組后，再按規(guī)定時(shí)間安全送達(dá)指定位置。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

待列車出發(fā)抵達(dá)新疆阿拉山口口岸后，還需辦理貨物通關(guān)手續(xù)，并進(jìn)行換裝（換車）。工作人員會(huì)先將電氣化機(jī)車換成內(nèi)燃機(jī)車，經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)車牽引行駛19公里到達(dá)哈薩克斯坦邊境多斯特克后，將中方貨物吊裝至哈方車輛上，中方列車再開回來(lái)。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

2. 中歐班列為什么要進(jìn)行換裝作業(yè)？Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

答：在阿拉山口口岸，中歐班列通過(guò)中哈邊境都需要進(jìn)行換裝（即換車）作業(yè)，這是中歐班列跨國(guó)之旅的關(guān)鍵。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列在海關(guān)監(jiān)管區(qū)內(nèi)的換裝現(xiàn)場(chǎng)Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

由于我國(guó)使用的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距（軌道距離為1,435毫米），而哈薩克斯坦、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家及一些中東歐國(guó)家使用的是國(guó)際寬軌標(biāo)準(zhǔn)（軌道距離為1,520毫米），相差85毫米，所以進(jìn)出中哈之間的中歐班列都要進(jìn)行集裝箱換裝作業(yè)，以此保證中歐班列運(yùn)輸?shù)母咝Ш蜁惩ā?span style="display:none">Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

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標(biāo)準(zhǔn)軌（1,435毫米）與寬軌（1,520毫米）Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

3. 中歐班列運(yùn)行過(guò)程中，遇到過(guò)最大的難題是什么？Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

答：中歐班列開行之初，每個(gè)月從阿拉山口出境的班列只有1趟，也沒有統(tǒng)一規(guī)范的規(guī)章制度，完全是按普通貨運(yùn)列車開行辦法組織中歐班列運(yùn)輸，通關(guān)和與哈薩克斯坦鐵路部門的溝通協(xié)調(diào)也不是很順暢。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，哈方鐵路部門由于裝卸設(shè)備有限，剛開始將中歐班列當(dāng)成普通列車來(lái)組織，將一列中歐班列拆解成兩三組車體進(jìn)行換裝，影響了中歐班列開行效率。隨著中歐班列越開越多，哈方鐵路部門也切實(shí)感受到了中歐班列帶來(lái)的實(shí)惠。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

由此，我們和哈方鐵路部門有了定期的會(huì)晤機(jī)制，協(xié)調(diào)雙方鐵路部門在換裝作業(yè)、過(guò)境手續(xù)等方面存在的問(wèn)題?，F(xiàn)在哈方對(duì)中歐班列非常歡迎，明確了所有的貨物列車都要給中歐班列讓路，中歐班列優(yōu)先換裝，壓縮了中歐班列在途開行時(shí)間，簡(jiǎn)化了中歐班列換裝手續(xù)。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

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現(xiàn)在的口岸通關(guān)時(shí)間由12小時(shí)壓縮至6小時(shí)內(nèi)，通關(guān)效率較班列開行前提高了一倍，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間由原來(lái)的25天縮短至12-14天，開行越來(lái)越順暢。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

4. 中歐班列2011年開行初期10天一列，現(xiàn)在一周10列，為何會(huì)爆發(fā)式增長(zhǎng)？Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

答：中歐班列爆發(fā)式增長(zhǎng)主要集中在2016-2017年，原因是多方面的。從基層人員的體會(huì)和感受出發(fā)，有以下3個(gè)方面：Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

1）運(yùn)價(jià)下浮Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

2015年運(yùn)費(fèi)比2011年下降30%，僅為空運(yùn)的1/5。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

2）時(shí)效性大幅提升Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)鐵總的調(diào)度組織，線路改造升級(jí)，從重慶到阿拉山口，原日行500公里需100-140小時(shí)，現(xiàn)日行1,300公里只需58小時(shí)。重慶中心站還專門為中歐班列開辟綠色專用通道，凡是掛了中歐班列的集卡車無(wú)條件放行，無(wú)需中間環(huán)節(jié)和手續(xù)，到達(dá)海關(guān)作業(yè)區(qū)立馬進(jìn)行裝卸作業(yè)，從進(jìn)入車站大門到進(jìn)入海關(guān)區(qū)裝卸落地只需5分鐘。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

3）運(yùn)輸線路增加Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列的東、中、西3大通道Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列原來(lái)是單向從阿拉山口出境，如今已經(jīng)形成了東、中、西3大通道，全路已經(jīng)形成65條圖定列車運(yùn)行圖，運(yùn)輸網(wǎng)形成強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

5. 哪些高附加值的產(chǎn)品是中歐班列的“鐵粉”？Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

答：從2014年起，中歐班列貨單上的“新成員”開始增加。以電子產(chǎn)品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值產(chǎn)品都開始搭乘班列出口到歐洲。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

此外，主要貨物品類還涵蓋了筆電產(chǎn)品、整車及零部件、通訊設(shè)備、機(jī)械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫(yī)藥及醫(yī)藥器械等數(shù)十個(gè)大類。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

6. 有外媒批評(píng)中歐班列有利于中國(guó)向國(guó)外傾銷產(chǎn)品，是真的嗎？Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

答：2011年到現(xiàn)在，中歐班列由單向開行形成了雙向開行，實(shí)現(xiàn)了物暢其流，中國(guó)貨物走出去、歐洲貨物走進(jìn)來(lái)。這也是鐵總大力推行回程班列形成對(duì)流的方式，便于壓縮整個(gè)班列的運(yùn)輸成本。這些貨物經(jīng)過(guò)中歐班列實(shí)現(xiàn)了去和回，有去有回形成良性循環(huán)才能加速中歐班列的發(fā)展，惠及沿途人民。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

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作為“一帶一路”名片的中歐班列，改變的是一種物流方式，特別是國(guó)際貨物的物流方式。中歐班列往返馳騁于中國(guó)與歐洲國(guó)家大陸之間，交換的不只是貨物，還有不同的生活方式，滿足了我們對(duì)美好生活的需求。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

7. 作為一名長(zhǎng)期直接溝通貨主、客戶的班列一線服務(wù)人員，客戶和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對(duì)中歐班列的態(tài)度這些年有什么變化？Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

記得在2011年開行班列之初，從重慶到阿拉山口整列運(yùn)行時(shí)間一般都是在100-140個(gè)小時(shí)之間，當(dāng)時(shí)，客戶對(duì)班列開行的時(shí)效性存在很大的疑問(wèn)。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

因?yàn)殍F路運(yùn)輸與海運(yùn)相比，最大的優(yōu)勢(shì)就是時(shí)間和速度，而當(dāng)時(shí)的班列日行只有500公里，國(guó)內(nèi)段開行96個(gè)小時(shí)，到達(dá)歐洲全程約16天，所以，客戶只是把一小部分高附加值的貨物，例如電腦筆記本、打印機(jī)等進(jìn)行鐵路運(yùn)輸。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

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現(xiàn)在，中歐班列速度發(fā)生了質(zhì)的變化，通過(guò)科學(xué)的組織調(diào)度，現(xiàn)在中歐班列日行已達(dá)1,300公里，國(guó)內(nèi)段開行僅58個(gè)小時(shí)，全程約12天，大大提升了時(shí)效性，壓縮了客戶的時(shí)間成本。現(xiàn)在很多企業(yè)已將大部分產(chǎn)品通過(guò)中歐班列運(yùn)往歐洲。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，由于客戶對(duì)鐵路的不了解、對(duì)海運(yùn)模式的運(yùn)輸習(xí)慣，我們?yōu)榭蛻糁v解了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)節(jié)，并深入了解客戶內(nèi)部貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，專為中歐班列開辟綠色專用通道，只要有中歐班列標(biāo)志的集卡車，全部無(wú)條件放行，以此減少中間環(huán)節(jié)，確保沒有時(shí)間卡頓。在運(yùn)輸期間做好各環(huán)節(jié)間的無(wú)縫銜接，最終將“站到站”變?yōu)?ldquo;門到門”服務(wù)，為客戶解決了“最后一公里”問(wèn)題，獲得客戶的充分信任。Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

5位答記者問(wèn)中歐班列一線職工名單：Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司工程師張偉Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司檢車員李超杰Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司調(diào)車長(zhǎng)胡俊Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司貨運(yùn)列車司機(jī)江彤Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)公司貨運(yùn)車間副主任郭三Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：鐵洋多式聯(lián)運(yùn)）Jlr大陸橋物流聯(lián)盟

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