截至今年六月底，中歐班列累計(jì)開行已突破九千列—— “中歐班列棒棒噠” 阿拉山口零距

2018年是中國(guó)改革開放40周年，也是中國(guó)提出“一帶一路”倡議5周年。五年來(lái)，在各方共同努力下，“一帶一路”建設(shè)從理念轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，從愿景轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”一步步落到實(shí)處，“一帶一路”倡議正轉(zhuǎn)化成為發(fā)展的紅利、人民的福祉。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“五通”中，設(shè)施聯(lián)通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。打通“一帶一路”大動(dòng)脈，一批境內(nèi)外鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)和跨境橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目相繼開工建設(shè)，中歐班列、國(guó)際道路、國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際航空、快遞等國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步完善，促進(jìn)了沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作與人員往來(lái)，也為中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放打開了新窗口。設(shè)施聯(lián)通，有高屋建瓴的頂層設(shè)計(jì)，更有“一帶一路”沿線大量企業(yè)、員工不懈的探索和付出。今天，本版就聚焦打通“一帶一路”大動(dòng)脈中的那些人和事，講述設(shè)施聯(lián)通的故事。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

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（圖片來(lái)源：國(guó)家發(fā)改委）QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列棒棒噠”QsF大陸橋物流聯(lián)盟

截至今年六月底，中歐班列累計(jì)開行已突破九千列QsF大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)和歐洲，分列“一帶一路”的兩端。以往，中歐間貿(mào)易多依賴海運(yùn)。如今，以中歐班列為代表的鐵路運(yùn)輸，拉近了歐亞大陸各國(guó)的距離。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中歐班列累計(jì)開行已突破9000列，運(yùn)送貨物近80萬(wàn)標(biāo)箱，國(guó)內(nèi)開行城市48個(gè)，到達(dá)歐洲14個(gè)國(guó)家42個(gè)城市，越來(lái)越多的企業(yè)和居民從中受益。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)送10萬(wàn)只小龍蝦到俄羅斯QsF大陸橋物流聯(lián)盟

從波蘭最大鐵路樞紐貨運(yùn)站羅茲，到德國(guó)最大內(nèi)河港口杜伊斯堡，再到英吉利海峽水下隧道彼岸的倫敦口岸，這些曾經(jīng)遙不可及的歐洲貨運(yùn)重鎮(zhèn)，如今都可以經(jīng)中歐班列與中國(guó)相連。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列帶來(lái)了哪些改變？中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司檢車員李超杰談起了自己眼中的變化。“從國(guó)外帶到中國(guó)市場(chǎng)的東西越來(lái)越多了，法國(guó)紅酒、奶酪，德國(guó)啤酒、牛肉，白俄羅斯的牛奶，俄羅斯的食用油，這些東西如今在中國(guó)的超市可以輕易買得到而且物美價(jià)廉。”還有很多地方特色食品借助中歐班列走出國(guó)門，宜昌的蜜桔、河南的三全水餃，都是中歐班列的常客。“世界杯舉行期間，湖北還用中歐班列運(yùn)了10萬(wàn)只小龍蝦到俄羅斯。”QsF大陸橋物流聯(lián)盟

在中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司成都分公司重慶營(yíng)業(yè)部工程師張偉看來(lái)，中歐班列打通了創(chuàng)造財(cái)富的經(jīng)貿(mào)管道，為民眾帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處。“從2011年重慶地區(qū)開行首列中歐試驗(yàn)班列到目前覆蓋俄羅斯、波蘭、德國(guó)的常態(tài)化開行，我有幸參與并見證了重慶地區(qū)中歐班列開行和發(fā)展全過程，深深感受到中歐班列對(duì)我們企業(yè)貨主帶來(lái)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。中歐班列真的很棒。”張偉說(shuō)。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

最新發(fā)布的《“一帶一路”貿(mào)易合作大數(shù)據(jù)報(bào)告2018》顯示，2017年，中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家的進(jìn)出口總額達(dá)到14403.2億美元，同比增長(zhǎng)13.4%，高于我國(guó)整體外貿(mào)增速5.9個(gè)百分點(diǎn)，占中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額的36.2%。東北地區(qū)、西部地區(qū)與“一帶一路”國(guó)家的進(jìn)出口總額增速最快。這其中，中歐班列為代表的鐵路運(yùn)輸立下汗馬功勞。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“每天彎腰5000多次”QsF大陸橋物流聯(lián)盟

如何確保班列安全、高效、有序運(yùn)行？鐵路工作者肩上的擔(dān)子不輕。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“我們檢車員就是中歐班列的體檢醫(yī)生，主要是針對(duì)鐵路車輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行技術(shù)檢查。每天，我們幾乎要彎腰5000多次，鉆進(jìn)鉆出，對(duì)這個(gè)車輛的各個(gè)部件進(jìn)行仔細(xì)的檢查。我上班四年以來(lái)，共技檢鐵路貨車2.6萬(wàn)余輛，發(fā)現(xiàn)了80多件車輛較大故障，保證了技檢車輛運(yùn)行過程中沒有出現(xiàn)任何毛病。”李超杰介紹。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口是中歐班列進(jìn)出中國(guó)西北的重要門戶，如何盡快與鄰近的哈薩克斯坦鐵路對(duì)接，是中歐班列跨國(guó)之旅的關(guān)鍵。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司阿拉山口站貨運(yùn)車間副主任郭三介紹，我國(guó)使用的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距，兩條軌道距離1435毫米，而哈薩克斯坦以及歐洲一些國(guó)家使用的是國(guó)際寬軌標(biāo)準(zhǔn)軌距，兩條軌道距離1520毫米。85毫米的差別，進(jìn)出中哈之間的中歐班列都要進(jìn)行集裝箱換裝作業(yè)。最初，哈方鐵路部門換裝的時(shí)候，會(huì)把中歐班列由整列打散成兩編組換裝，時(shí)間拉長(zhǎng)了不少。“這幾年中歐班列越開越多，哈方鐵路部門對(duì)中歐班列的重視程度也越來(lái)越高，而且他們能夠通過數(shù)量感受到中歐班列給他們帶來(lái)的實(shí)惠，現(xiàn)在對(duì)涉及中歐班列開行的相關(guān)工作也非常支持和配合，明確了中歐班列在口岸之間必須要優(yōu)先組織換裝，開辟了中歐班列綠色通道。”郭三說(shuō)，目前中歐班列在口岸的通關(guān)時(shí)間由之前的12小時(shí)壓縮到了的6個(gè)小時(shí)。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

貨運(yùn)成本下降30%QsF大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開行，為中國(guó)中西部地區(qū)向西開放提供了歷史性契機(jī)，也為沿線國(guó)家商品來(lái)華打通大動(dòng)脈。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“鐵路總公司已經(jīng)形成了從東、中、西三個(gè)方向由客戶選擇運(yùn)輸線路，全路已經(jīng)形成65條圖定列車運(yùn)行圖，專門針對(duì)中歐班列。東邊從滿洲里到俄羅斯，中部經(jīng)蒙古到達(dá)德國(guó)、歐洲，阿拉山口和霍爾果斯經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)六個(gè)國(guó)家，最終到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。這么多的運(yùn)輸網(wǎng)形成了強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，也保證了中歐班列運(yùn)量的快速增長(zhǎng)。”張偉說(shuō)，經(jīng)過鐵路部門的努力與各方的磨合，中歐班列貨運(yùn)成本較開行之初下降了30%以上。以重慶為例，目前到德國(guó)杜伊斯堡全程僅需要12天，所花時(shí)間是海運(yùn)的1/3，價(jià)格是空運(yùn)的1/5，優(yōu)勢(shì)顯著。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列是一個(gè)非常好的物流運(yùn)輸方案，把匈牙利直接與‘一帶一路’連通起來(lái)。我對(duì)自己能在其中發(fā)揮重要作用而感到高興。”艾可匈牙利物流公司總裁科瓦奇·阿科什說(shuō)。西班牙埃斯特雷馬杜拉前進(jìn)商會(huì)官員阿爾弗雷德·布拉斯克斯則表示：“我們與中國(guó)開展貿(mào)易時(shí)間不長(zhǎng)，但每年增速都很快。我們有6家企業(yè)馬上要去義烏展銷洽談，相信中國(guó)消費(fèi)者會(huì)喜歡他們帶去的橄欖油、啤酒等。”QsF大陸橋物流聯(lián)盟

車次越來(lái)越多、運(yùn)送的貨物越來(lái)越豐富、沿線國(guó)家越來(lái)越歡迎——保障中歐班列運(yùn)行的鐵路人深深為之驕傲。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“休息時(shí)，在超市看到琳瑯滿目的來(lái)自歐亞國(guó)家的商品，許多都是通過中歐班列、經(jīng)過阿拉山口運(yùn)送的，感到其中也有自己一份功勞，很自豪能參與到‘一帶一路’中來(lái)。”郭三說(shuō)。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

空中絲路，收獲滿滿QsF大陸橋物流聯(lián)盟

南航承運(yùn)中國(guó)往來(lái)“一帶一路”航空貨郵量年均增速百分之二十四QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”建設(shè)，民航扮演什么角色？作為亞洲最大的航空公司，中國(guó)南方航空股份有限公司把更多力量投入到航空貨運(yùn)上，力爭(zhēng)打造一條高品質(zhì)的空中絲路。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

空中絲路順應(yīng)高品質(zhì)需求QsF大陸橋物流聯(lián)盟

以往，航空貨運(yùn)給人以“量少價(jià)高、存在感低”的印象。而今，中國(guó)居民消費(fèi)升級(jí)的需求為航空貨運(yùn)提供了廣闊市場(chǎng)。“通過快速高效的航空運(yùn)輸網(wǎng)，‘一帶一路’相關(guān)國(guó)家的優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品可以快速抵達(dá)中國(guó)，而中國(guó)的產(chǎn)品同樣可以快速運(yùn)抵世界各地。航空貨運(yùn)扮演的角色越來(lái)越重要。”南航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”倡議提出后，南航在“一帶一路”國(guó)家持續(xù)增加運(yùn)力投放。以航段班次估算，年均增長(zhǎng)14%；承運(yùn)中國(guó)往來(lái)“一帶一路”國(guó)家的航空貨郵量從2013年的2.9萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2017年的6.8萬(wàn)噸，年均增速達(dá)24%。今年1-6月，南航承運(yùn)中國(guó)往來(lái)“一帶一路”國(guó)家的航空貨郵量繼續(xù)保持增長(zhǎng)，承運(yùn)3.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18%。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“空中絲路的很多貨品與中國(guó)近年來(lái)蓬勃發(fā)展的高品質(zhì)消費(fèi)直接相關(guān)。”南航貨運(yùn)部王霞處長(zhǎng)說(shuō)。以南航對(duì)歐航線為例，去程，把中國(guó)華東、華南地區(qū)以及東南亞國(guó)家的服裝鞋帽、箱包配件、陶瓷制品等運(yùn)至意大利首都羅馬，再通過公路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)運(yùn)至荷蘭、西班牙、德國(guó)等歐洲其他國(guó)家；回程，則將意大利的皮革制品、顏料、奶粉、醫(yī)療機(jī)械配件等運(yùn)至中國(guó)，再通過廣州航空樞紐輻射至澳大利亞、新西蘭及東南亞各國(guó)。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“機(jī)遇要靠開拓者去主動(dòng)抓”QsF大陸橋物流聯(lián)盟

空中絲路的快速起飛，得益于消費(fèi)升級(jí)需求，也離不開一線職工的探索與突破。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

南航羅馬航線開航?jīng)]多久就遇到了一波漫長(zhǎng)的貨運(yùn)淡季，一方面是新航線不夠成熟，廣州本地直達(dá)羅馬貨源不足以支撐航班運(yùn)力；另一方面，國(guó)內(nèi)其他區(qū)域及東南亞各國(guó)客戶對(duì)羅馬航線的承運(yùn)能力不太有信心。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)帶來(lái)的“開頭難”，南航貨運(yùn)部廣州營(yíng)業(yè)部國(guó)際銷售室航線員黃志文和身邊的同事們一起，深入研究外圍聯(lián)程貨源的轉(zhuǎn)運(yùn)需求，針對(duì)貨源較為豐富的華東、華南地區(qū)及越南，實(shí)時(shí)關(guān)注相關(guān)航班動(dòng)態(tài)，盡最大努力提高全鏈條貨物運(yùn)輸時(shí)效，增強(qiáng)外圍兄弟單位信心，穩(wěn)固聯(lián)程供貨渠道，最終順利渡過調(diào)整期，航線貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)加速步入正軌。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“‘一帶一路’提供了巨大的機(jī)遇，但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，能不能抓住，還要看自己開拓市場(chǎng)的本事。”南航新西伯利亞辦事處經(jīng)理張斌，就是這樣一位開拓者。2015年—2016年，受俄羅斯經(jīng)濟(jì)乏力的影響，烏魯木齊至新西伯利亞的航線出現(xiàn)多次停航。張斌到任新西伯利亞后，在深入分析當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的現(xiàn)狀之余，立刻帶領(lǐng)辦事處員工制作戶外廣告、舉辦產(chǎn)品推介會(huì)、拜訪當(dāng)?shù)芈糜尉帧⒆咴L旅行社和代理人，將拓展貨源的一項(xiàng)項(xiàng)細(xì)微業(yè)務(wù)做到實(shí)處。最終，不僅南航在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)有了很大起色，“一帶一路”航空貨運(yùn)的形象也樹了起來(lái)。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

新需求在哪兒，航空貨運(yùn)追到哪兒QsF大陸橋物流聯(lián)盟

作為速度最快的運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展始終離不開一個(gè)“新”字。哪里有新產(chǎn)品、哪里有新需求，航空貨運(yùn)就要跟到哪里。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

在“一帶一路”沿線國(guó)家中，越南承接了不少與中國(guó)近年來(lái)轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品不僅日益受到歐美市場(chǎng)關(guān)注，而且與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系也日益增多。對(duì)此，南航于2015年便開通了“廣州—胡志明—河內(nèi)—廣州”的貨機(jī)航線，為中越經(jīng)貿(mào)交流搭建起空中物流通道。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

南航胡志明市辦事處貨運(yùn)經(jīng)理李盛德，便是參與搭建空中貨運(yùn)航線的一員。“在越南貨機(jī)開航后，我受公司委派長(zhǎng)期駐在越南胡志明市負(fù)責(zé)貨運(yùn)銷售保障服務(wù)。剛開始，交通、天氣、飲食都需要適應(yīng)，特別是語(yǔ)言不通，成為我與客戶深入交流的很大障礙。為此，我主動(dòng)還去越南語(yǔ)學(xué)習(xí)班進(jìn)行學(xué)習(xí)。”李盛德在談及駐外經(jīng)歷時(shí)對(duì)記者說(shuō)，盡管貨機(jī)的出發(fā)和到達(dá)大多在凌晨，但自己和其他同事都認(rèn)為把中國(guó)的手機(jī)等優(yōu)質(zhì)商品帶給越南消費(fèi)者，把越南海鮮送上國(guó)人餐桌，是一件非常有成就感的事。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

創(chuàng)新服務(wù)，航空運(yùn)輸?shù)捻攲釉O(shè)計(jì)同樣重要。如今，南航已經(jīng)初步建立起以南航快運(yùn)、溫控運(yùn)輸、限時(shí)運(yùn)輸、貴重貨物運(yùn)輸以及特色整機(jī)銷售為主的高端貨運(yùn)產(chǎn)品體系，打通了海鮮、特色果蔬、藥品等高附加值產(chǎn)品在“一帶一路”范圍內(nèi)流動(dòng)的空中物流通道，為商家及消費(fèi)者更深層次的互惠互利創(chuàng)造條件。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

王俊嶺：【開放不只是“向海而生”（開放談）】QsF大陸橋物流聯(lián)盟

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的版圖上，東部沿海地區(qū)一直處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)先地位。究其原因，就在于水運(yùn)具有“運(yùn)量大、單價(jià)低”的特點(diǎn)，東部沿海地區(qū)水路交通發(fā)達(dá)、對(duì)外開放便利、港口經(jīng)濟(jì)興盛，能夠率先實(shí)現(xiàn)與外界的商品貿(mào)易及要素互換，獲得經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

如果對(duì)外開放只能“向海而生”，那么廣大中西部地區(qū)似乎看不到什么機(jī)會(huì)。幸運(yùn)的是，“一帶一路”倡議在為世界提供經(jīng)濟(jì)合作與互利共贏新方案的同時(shí)，也勾畫出包含鐵路、公路、航空等方式在內(nèi)更加全面立體的物流運(yùn)輸體系，這就為中國(guó)廣大內(nèi)陸地區(qū)實(shí)現(xiàn)對(duì)外開放提供了全新路徑。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

“梅須遜雪三分白，雪卻輸梅一段香。”世界的精妙之處在于，形勢(shì)變化或視角不同，以往的劣勢(shì)可以變?yōu)閮?yōu)勢(shì)。在對(duì)外開放的實(shí)踐中，這種轉(zhuǎn)換尤其明顯。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

從地理上看，如果與“一帶一路”地理沿線的中亞國(guó)家和歐洲國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易，走海路需要繞行馬六甲海峽和印度洋，而如果走鐵路或航空進(jìn)行運(yùn)輸，則路線更趨向于直線，因此重慶、成都、鄭州、西安、烏魯木齊等中西部城市在與“一帶一路”貿(mào)易伙伴的距離上反而比上海、天津、廣州等東部城市更加接近。這也表明，鐵路、航空等運(yùn)輸方式正在讓中國(guó)對(duì)外開放的手段更加豐富、方式更加立體，讓傳統(tǒng)上不沿海的劣勢(shì)變成了沿邊開放的優(yōu)勢(shì)。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

乘“一帶一路”東風(fēng)，已經(jīng)有一些城市走在了前列并取得了成功經(jīng)驗(yàn)。例如，地處中原內(nèi)陸的鄭州，從美國(guó)北卡羅來(lái)納大學(xué)教授約翰·卡薩達(dá)所著《航空大都市——我們未來(lái)的生活方式》一書中找到了靈感，在做強(qiáng)原有鐵路貨運(yùn)樞紐的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展航空運(yùn)輸及空港經(jīng)濟(jì)。最終，全球智能終端制造基地、國(guó)際航空物流樞紐中心、高端精密機(jī)床制造園區(qū)、跨境電子商務(wù)示范園、生物醫(yī)藥研發(fā)基地等一個(gè)個(gè)高質(zhì)量引擎拔地而起，帶動(dòng)了周邊區(qū)域開發(fā)開放。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

不久前，商務(wù)部等部門發(fā)布的《關(guān)于擴(kuò)大進(jìn)口促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易平衡發(fā)展的意見》就再次明確提出：“充分發(fā)揮多雙邊經(jīng)貿(mào)合作機(jī)制的作用，將‘一帶一路’相關(guān)國(guó)家作為重點(diǎn)開拓的進(jìn)口來(lái)源地，加強(qiáng)戰(zhàn)略對(duì)接，適度增加適應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)需求的特色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)口，擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模。”QsF大陸橋物流聯(lián)盟

這意味著，在未來(lái)中國(guó)對(duì)外開放的格局中，“一帶一路”相關(guān)國(guó)家扮演的角色將更加重要。相應(yīng)的，除了原有的海運(yùn)航線之外，鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸也將在廣袤的歐亞大陸發(fā)揮更重要的作用，內(nèi)陸省份也將會(huì)更多受益。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

值得注意的是，開放不只是“向海而生”，并不是說(shuō)沿海開放不重要。事實(shí)上，正是“一帶一路”建設(shè)為內(nèi)陸地區(qū)開放帶來(lái)新機(jī)遇，中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展才會(huì)更加均衡，沿海開放才會(huì)有更強(qiáng)勁的腹地經(jīng)濟(jì)支撐。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

不難預(yù)見，在“一帶一路”倡議的指引下，相關(guān)國(guó)家鐵路、公路、航空、河運(yùn)、海運(yùn)等物流方式將會(huì)進(jìn)一步全方位對(duì)接，中國(guó)開放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量也必將更高。QsF大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：阿拉山口零距離）QsF大陸橋物流聯(lián)盟

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