德國提前一年推出補貼方案，中歐班列將受益

在德國，所有鐵路運輸?shù)氖褂谜叨夹枰U納軌道使用費。但作為其競爭對手的公路運輸中，僅有7.5噸以上的卡車，需要為高速公路和部分聯(lián)邦級別公路的使用繳費，這就導(dǎo)致兩者在競爭中，站在了不一樣的起跑線上。PXg大陸橋物流聯(lián)盟

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（此圖顯示德國2017年不同運輸方式的市場份額：鐵路運輸為16.9%，遠遠落后于72.1%的公路集卡運輸；內(nèi)河航運和管道運輸則分別占到8.2%和2.7%）PXg大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運輸正在面臨公路運輸?shù)膰谰偁帯＜幢阍跇酚趶娬{(diào)氣候保護的德國，更為綠色的鐵路運輸，貨運量也因為市場競爭而下降，相同的情況也發(fā)生在大多數(shù)歐盟國家。為了讓鐵路更具競爭力，補貼是一個重要的環(huán)節(jié)。PXg大陸橋物流聯(lián)盟

正如前幾天我們關(guān)注的荷蘭鐵路補貼增長（傳送門：荷蘭5大舉措助推多式聯(lián)運），如今德國也要迎頭趕上了。PXg大陸橋物流聯(lián)盟

//德鐵降價不易  至少仍需一年 // PXg大陸橋物流聯(lián)盟

德國聯(lián)邦議院期待降低鐵路收費，使鐵路貨運更具競爭力。 按計劃，鐵路軌道使用費將在2018年減少1.75億歐元。這是由德國聯(lián)邦議院預(yù)算委員會，在一次會議上達成的決定。但是， 2018年政府預(yù)算法案最初沒有為鐵路公司提供任何補助方案，計劃內(nèi)的補貼被安排到了2019年。行業(yè)協(xié)會及鐵路運輸工會炸開了鍋，紛紛提出批評， 人們擔(dān)心鐵路將失去更多的市場份額。PXg大陸橋物流聯(lián)盟

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鐵路軌道使用費的下降，將會讓更多運輸從公路轉(zhuǎn)移到鐵路。社民黨聯(lián)邦議會議員Thomas Jurk表示，聯(lián)邦政府已為2019年至2021年安排了10.5億歐元，用于對鐵路運輸?shù)难a貼?，F(xiàn)在需要等待德國聯(lián)邦交通部長安德烈亞斯·朔伊爾（基社盟）盡快推進，給出符合補助的標準細則。PXg大陸橋物流聯(lián)盟

基民盟、基社盟兩黨負責(zé)交通政策的議會黨團發(fā)言人路德維希表示，降低鐵路貨運價格將提升鐵路的競爭力， “將更多的貨運從公路轉(zhuǎn)移到鐵軌上，具有經(jīng)濟和生態(tài)意義”。PXg大陸橋物流聯(lián)盟

通常情況下，德國鐵路公司(DB)負責(zé)鐵路路網(wǎng)的DB Netz，會向所有鐵路運營商收費——包括其集團子公司，這源于德國采用鐵路線路和鐵路運營分離的政策?，F(xiàn)在公布的鐵路資金補助，將由聯(lián)邦政府給到DB Netz，等于為運營商們承擔(dān)了部分鐵路使用費。PXg大陸橋物流聯(lián)盟

//德鐵決定運價的因素//PXg大陸橋物流聯(lián)盟

1994年鐵路改革（TPS94）首次實行鐵路路徑價格體系，此后又進行了多次修訂。DB Netz AG的鐵路網(wǎng)絡(luò)分為十二個類別。根據(jù)運輸類型，客運、貨運，距離遠近，鐵路運營公司可以選擇不同的路線產(chǎn)品。鐵路運價的高地，取決于基礎(chǔ)價格和不同的路徑價格。PXg大陸橋物流聯(lián)盟

下圖列出的，從上到下分別是標準、超重、危險品整列、危險品短距離運輸（距離<75 km, 列車長度<370米，整列重量<3000噸）、標準品短距離運輸及火車機車鐵路的每公里價格。PXg大陸橋物流聯(lián)盟

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而從2002年到2013年，鐵路運費持續(xù)上漲，從平均3.28歐元每公里漲至4.21歐元每公里。PXg大陸橋物流聯(lián)盟

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在2017年的鐵路路徑價格體系中，每公里的價格在2.92至9.97歐元之間?，F(xiàn)在，新政策出爐，這個價格體系就要重新設(shè)定了。PXg大陸橋物流聯(lián)盟

重振鐵路運輸，提高鐵路運輸在貨運市場中的比重，有綠色環(huán)保、靈活快捷、同時帶動周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展等好處，這也正受到全球主要國家的青睞。荷蘭如此，德國如此，中國也如此。中歐班列的興起和發(fā)展，由于“一帶一路”倡議的提出和歐亞大陸一體化的進程，正在聚攏天時地利人和。PXg大陸橋物流聯(lián)盟

讓我們期待，中歐班列寫就濃墨重彩的歷史篇章。PXg大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：探索新絲路）PXg大陸橋物流聯(lián)盟

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