“公轉(zhuǎn)鐵”到來：小物流公司面臨生死劫

煤都大同，小京莊煤炭運(yùn)銷公司吳經(jīng)理正忙著安排裝卸貨。從煤礦運(yùn)到銜接大秦、大包、北同蒲等多條線路的大同樞紐不過幾十公里，吳經(jīng)理有些懨懨地，提不起精神。88w大陸橋物流聯(lián)盟

對這些靠煤吃煤的運(yùn)銷公司來說，這樣短距離的運(yùn)輸，和以往五六千公里的煤炭運(yùn)輸根本沒法比。88w大陸橋物流聯(lián)盟

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伴隨著京津冀五大港口大宗貨物公路汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸（下稱“公轉(zhuǎn)鐵”），從山西、內(nèi)蒙古等地源源不斷前往京津冀各大港口的公路運(yùn)煤大軍徹底退出歷史舞臺。88w大陸橋物流聯(lián)盟

億海藍(lán)副總裁周啟龍發(fā)現(xiàn)，以往總是塞滿大卡車、一堵堵上幾公里的京唐高速，已經(jīng)許久不見這種“盛況”；進(jìn)出天津港的咽喉要道、總是堵得難以動彈的新港四號路，排隊的卡車也明顯減少。88w大陸橋物流聯(lián)盟

“以往靠著來往港口和煤礦不斷發(fā)展壯大的運(yùn)輸企業(yè)們，大多數(shù)回到源頭，在百公里范圍內(nèi)謀生。也有一些情況不好、徹底退出這個行業(yè)的。”周啟龍告訴《華夏時報》記者。88w大陸橋物流聯(lián)盟

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受此影響，北京的過境重載大貨車每天減少了3000多輛。88w大陸橋物流聯(lián)盟

按照生態(tài)環(huán)境部的要求，目前在京津冀鋪開的“公轉(zhuǎn)鐵”，將在2018年9月底前，鋪開到山東、長三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運(yùn)輸，禁止汽運(yùn)集疏港。88w大陸橋物流聯(lián)盟

這意味著，有更多的中小運(yùn)輸公司將退出或縮減運(yùn)能。88w大陸橋物流聯(lián)盟

然而對于鐵路來說，這正是最好的日子。據(jù)測算，這將帶來2億噸的鐵路運(yùn)輸增量。88w大陸橋物流聯(lián)盟

“這是近年來鐵路力度最大的一次貨運(yùn)增量行動，鐵路總公司進(jìn)行了多舉措，保證增量貨物能夠按時按量完成運(yùn)輸。”一位接近鐵路總公司的人士告訴《華夏時報》記者。88w大陸橋物流聯(lián)盟

冰火兩重天88w大陸橋物流聯(lián)盟

在天津港，成片的集裝箱層層疊疊碼著，十分壯觀。港內(nèi)卡車穿行，繁忙而有序。和此前相比，卡車數(shù)量減少了很多。88w大陸橋物流聯(lián)盟

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“‘公轉(zhuǎn)鐵’對散貨的公路運(yùn)輸影響非常大。2016年9月21日開始實(shí)施的‘史上最嚴(yán)限超載令’，原來一車能拉50噸，限超載后只能拉30噸，所以很多公司拼命的買車增加運(yùn)力，到2017年開始‘公轉(zhuǎn)鐵’的時候，很多中小運(yùn)輸公司買車的貸款還沒還完，但運(yùn)力一下過剩了，加上業(yè)務(wù)量的縮減、司機(jī)的勞務(wù)費(fèi)、銀行貸款等硬性支出，尤其是2017年對資本的嚴(yán)監(jiān)管，其中一部分運(yùn)輸公司資金鏈就斷裂了，一些中小運(yùn)輸公司不得不退出這個產(chǎn)業(yè)鏈。”周啟龍介紹。88w大陸橋物流聯(lián)盟

一個難題是，不到報廢期的卡車怎樣處理。很多運(yùn)輸公司為此在掙扎求生，小京莊公司加大了洗煤、運(yùn)銷的比重；一些運(yùn)輸公司抱團(tuán)取暖，增強(qiáng)在源頭的競爭力；也有較小規(guī)模的公司改運(yùn)輸別的物資，更換跑道增強(qiáng)生存能力。88w大陸橋物流聯(lián)盟

但對于鐵總來說，“公轉(zhuǎn)鐵”帶來了巨大的好處。88w大陸橋物流聯(lián)盟

2017 年底以來，鐵路總公司所屬18 家鐵路局集團(tuán)公司已與1014 家大型企業(yè)進(jìn)行了協(xié)商對接，確定或達(dá)成意向的互保協(xié)議運(yùn)量超過20 億噸，較去年協(xié)議運(yùn)量增長30%。88w大陸橋物流聯(lián)盟

鐵總發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1——4月，國家鐵路貨物發(fā)送量完成10.2億噸，較去年同期9.63億噸同比增長5.59%。4月，國家鐵路貨物發(fā)送量完成2.42億噸，同比增加387萬噸；日均裝車13.23萬車，同比增加2961車。按照2018年鐵總的貨運(yùn)工作目標(biāo)30.2億噸計算，一季度已經(jīng)完成全年計劃的33.77%。88w大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中國鐵路總公司已在全路部署開展了“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路貨運(yùn)量”攻堅戰(zhàn)，制定了詳細(xì)的擴(kuò)能增量方案，并以進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)市場份額為目標(biāo)，重新修訂了國家鐵路貨物發(fā)送量年計劃完成31.18億噸，同比增加2億噸、增長6.9％的目標(biāo)。其中，煤炭同比增加1.5億噸、增長10.1％。這是近年來鐵路力度最大、范圍最廣的一次增量方案。88w大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，今年，鐵路總公司啟動了環(huán)渤海及山東地區(qū)15個港口大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”三年貨運(yùn)增量行動方案研究。僅曹妃甸港，預(yù)計就將通過鐵路運(yùn)送鐵礦粉1500萬噸，是2017年的7.5倍。88w大陸橋物流聯(lián)盟

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“鐵路總公司計劃到2020年，京津冀及周邊地區(qū)‘公轉(zhuǎn)鐵’貨運(yùn)量增長20%左右，鐵路運(yùn)輸占比有望提升至10.7%。”上述接近鐵總的人士表示。88w大陸橋物流聯(lián)盟

今年，“公轉(zhuǎn)鐵”將擴(kuò)大到更多的港口。由于鐵路難以完全做到“門對門”運(yùn)輸，按照鐵總安排，各相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司按照“一港一策、一廠一策”要求，以煤炭和礦石集疏運(yùn)為重點(diǎn)正在制定各自運(yùn)力協(xié)調(diào)方案。88w大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整88w大陸橋物流聯(lián)盟

對鐵路總公司來說，“公轉(zhuǎn)鐵”是調(diào)整自身運(yùn)力結(jié)構(gòu)的極佳契機(jī)。88w大陸橋物流聯(lián)盟

“當(dāng)前，鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平全面躍升，主要運(yùn)輸指標(biāo)穩(wěn)居世界第一，特別是科技創(chuàng)新步伐加快，高速鐵路、既有線提速，重載鐵路等技術(shù)均達(dá)到世界先進(jìn)水平，大秦、瓦日等鐵路重載技術(shù)能力世界領(lǐng)先，為鐵路運(yùn)輸提供了技術(shù)裝備支持。” 鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人說。88w大陸橋物流聯(lián)盟

“一個突破點(diǎn)是散貨的集裝箱運(yùn)輸。”周啟龍表示。88w大陸橋物流聯(lián)盟

在以往，散貨和集裝箱涇渭分明。然而，在國家大力推廣集裝箱運(yùn)輸?shù)谋尘跋拢眉b箱承載散貨，大大增強(qiáng)了干散貨運(yùn)輸?shù)撵`活性。88w大陸橋物流聯(lián)盟

“比如，原來散貨必須有一定的量，現(xiàn)在可以在流動中實(shí)現(xiàn)貿(mào)易提前發(fā)貨，機(jī)動的完成貿(mào)易，而不像以前必須積攢幾萬噸才能完成貿(mào)易。在積攢的過程中，從工廠到港口、港口之間來回裝卸，船舶裝卸，到目的港裝卸，中間有很大的損耗，加上天氣，還有必須積攢2萬噸船才能靠岸、才能裝，這就有一個等待過程。而到了目的地港，比如我有一部分貨到蛇口，一部分到肇慶，這兩地之間，只能在一個港卸貨，然后用小船倒過去。集裝箱的好處化整為零，更為靈活。我可以將集裝箱順著長江水系，從上海、南京、蕪湖，一直到重慶；順著珠江水系，到廣西梧州。這樣運(yùn)輸不僅便利、損耗小，依靠水運(yùn)運(yùn)輸價格也便宜。”周啟龍表示。88w大陸橋物流聯(lián)盟

這對緩解重慶等沿河內(nèi)陸省市的煤荒起到了極大的作用。在環(huán)保要求下，重慶地區(qū)的煤礦陸續(xù)關(guān)停，但是工業(yè)、電力等用煤量大的領(lǐng)域又不能缺少煤炭，重慶市內(nèi)多數(shù)主力電廠機(jī)組設(shè)計使用的貧瘦煤品種尤為緊缺。目前，重慶市煤炭的缺口超過3000萬噸/年。88w大陸橋物流聯(lián)盟

通過水鐵聯(lián)運(yùn)，不僅改變了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，也降低了運(yùn)輸成本，釋放了大量運(yùn)力。88w大陸橋物流聯(lián)盟

在國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任魏際剛看來，這樣的合作不僅構(gòu)建了運(yùn)輸和物流全鏈條，也極大促進(jìn)了運(yùn)輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)的健康發(fā)展。88w大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：華夏時報）88w大陸橋物流聯(lián)盟

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