貨運若將換“老大”：鐵路貨運值得被期待

7月2日，國務院新聞辦公室召開國務院政策例行吹風會。交通運輸部副部長劉小明在會上拋出了一個龐大的貨運結構調整計劃：三年后，中國將實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸，水路貨運量較2017年增加5億噸，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。MSG大陸橋物流聯盟

次日，國務院公開發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中對中國運輸結構調整的目標進行了更細致的拆解，其中包括對各個港口貨運數據的各項對比分析以及未來運輸計劃方案。（騰訊網）MSG大陸橋物流聯盟

無獨有偶的是有人會這樣發問：“鐵路與水路運輸效率自然無法與公路運輸相比，那可取之處又在哪里？”筆者愚見，古有神話“愚公移山”，這位故事的主角愚公通過自己雙手一鐵鍬一鐵鏟將家門前的山移走，從來開辟了一條更便捷的路。那么是不是可以這樣細想，移山的問題放到現在，要分別用汽車，火車，輪船運走移山所留下的石頭，我們會怎么選擇？汽車運輸快，載重卻小，火車運輸較慢，但載重能力強，輪船由于在水路上，部分貨物有禁止觸水的限制條件。其實認真考慮一下“公轉鐵”的發展趨勢與鐵路運輸大宗貨物的優勢所在就能理解為什么要調整貨運結構了。MSG大陸橋物流聯盟

此外公路運輸在一定程度上為這次改革做了“嫁衣”。MSG大陸橋物流聯盟

何來“嫁衣”一說，待我娓娓道來。如火如荼的“公轉鐵”在逐步調整中，誰又能想到如今物流模式快捷便利的公路運輸終將面對嚴酷的改革，自從網上交易普及至今，網上能買到的東西越來越豐富，對于時間，空間要求較高的商品，通過公路運輸是滿足不了消費者的需求的。大宗貨運通過鐵路，水路運輸是必然的，此種方式保證了貨物的質與量。MSG大陸橋物流聯盟

公路運輸靠的是汽車，那些不能在白天出現在馬路上的超載貨車與熬夜送貨的貨車司機就像是奮斗在一線的“特種兵”，黑夜里的白色燈光照亮的不只是通向貨物終點的通道，更多的表現了當下公路運輸在安全方面的缺失，畢竟交通部門一直嚴格查處這些超載超重的貨車，而且造成道路提早破損的兇手之一就是這些“夜貓子”。但是很少有人會在半夜看到他們出沒，作為買家，我們只是看到了第二天送到手里的商品貨物，在乎更多的也是買的東西有沒有壞。恰恰這樣一次次的投訴，退貨使得公路運輸在買家心目中的地位持續不穩定的狀態。相反，人們會去關注鐵路運輸的效率，雖然等的時候長了點，但是貨物終究沒有損傷，投訴與退貨的現在就不會時常發生，好感自然日益上漲。MSG大陸橋物流聯盟

在運輸模式上，公路運輸有“破罐破摔”的嫌疑，鐵路貨運在“高鐵快運”出現的瞬間正式進入了賣家與買家的視線，客戶會要求通過鐵路貨運送貨，就好像寄快遞我們會第一反應選擇“順豐”一樣。MSG大陸橋物流聯盟

筆者認為鐵路貨運將成老大應持有期待與觀望的態度。按照目前發展進步的趨勢來看，不論從大宗貨運運輸的大數據分析還是各個港口貨運吞吐量的變化，都明顯趨向于鐵路貨運。期待的是對于消費者，商品的安全運輸時間得到提高是重點；對于鐵路部門，貨運構架的搭建與模式的轉換需要盡心盡力。觀望的則是“公轉鐵”背后的經濟動態與市場交易份額轉變造成的不同影響，是好是壞還有待商榷。MSG大陸橋物流聯盟

改革是發展的硬道理，一直以來，推陳出新都是一個時代發展進步的特征。讓我們靜待未來的運輸新結構，去理解去接受時代的新產物。MSG大陸橋物流聯盟

（來源：高鐵網）MSG大陸橋物流聯盟

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