冷鏈物流四方面發(fā)展瓶頸待突破

隨著果蔬、肉類、水產品等農產品和疫苗等醫(yī)藥產品的市場需求不斷擴大，我國冷鏈物流迎來行業(yè)發(fā)展契機，目前我國冷鏈市場規(guī)模在2500億元左右，預計到2020年，市場規(guī)模將可以達到4700億元，年復合增速將超過20%。但同時，我國冷鏈物流仍面臨四方面瓶頸亟待突破：7nL大陸橋物流聯(lián)盟

行業(yè)發(fā)展不平衡不充分7nL大陸橋物流聯(lián)盟

目前我國冷鏈體系發(fā)展失衡，2017年華東、華北、華中、華南區(qū)域的冷庫容量分別為1245萬噸、453萬噸、431萬噸、324萬噸，而承擔全國大部分生鮮農產品批發(fā)的西南和西北區(qū)域合計不足400萬噸，缺乏原產地區(qū)域化生產冷鏈體系建設。我國冷鏈產業(yè)近年來快速發(fā)展，但總體仍處于初級發(fā)展階段，截至2017年末全國冷藏車保有量11.5萬臺，遠低于美國、日本的20余萬輛。冷鏈行業(yè)集中度較低，排名前十的冷鏈運營企業(yè)僅占整個市場份額的10.5%，前三十名運營商僅占17.3%，尚未出現(xiàn)具有超強整合能力的行業(yè)巨頭，運營分散使得企業(yè)無法形成規(guī)模效應。7nL大陸橋物流聯(lián)盟

“兩高一低”抬升行業(yè)成本7nL大陸橋物流聯(lián)盟

冷鏈行業(yè)面臨初期投資成本高、運營過程中返空率高、運輸單價低等“兩高一低”的問題。在我國一個5000平方米沃爾瑪標準級冷庫需要2000萬元以上資金投入，在運營中由于雙向物流負荷不平衡，空返率高達98%，單次的運輸成本是普通物流的2倍，而運單價只能高出后者20%~40%，受此影響，目前我國生鮮市場冷鏈利潤率為8%左右，而發(fā)達國家冷鏈的利潤率可以達到30%。我國生鮮農產品具有千億級的市場規(guī)模，近年生鮮電商行業(yè)火熱，但只有不到3%的滲透率，究其原因冷鏈成本占據(jù)了總體成本70%左右，2017年全國數(shù)百家O2O生鮮電商關閉。7nL大陸橋物流聯(lián)盟

相關技術發(fā)展先機被發(fā)達國家搶占7nL大陸橋物流聯(lián)盟

為減少損耗、確保品質，冷鏈物流技術與果蔬等農產品低溫保鮮技術正深度融合，以蘋果、梨、葡萄等水果為例，當運輸、貯藏條件滿足-1.5~0.5℃的溫度和95%的相對濕度，并采用抑制呼吸、減少有機物質消耗的氣調保鮮技術時，可以保鮮6~7個月。當前，這一技術正迎來全球第三次發(fā)展高潮，但我國此類技術發(fā)展水平相對滯后。截至2017年末，全球果蔬低溫保鮮專利申請競爭力前20強中，10強被陶氏化學、寶潔、聯(lián)合利華等美國公司所占據(jù)，其余10席由法國、荷蘭、日本、德國等公司奪得，沒有一家中國公司或科研機構。7nL大陸橋物流聯(lián)盟

標準建設滯后且部分標準未嚴格執(zhí)行7nL大陸橋物流聯(lián)盟

冷鏈物流業(yè)橫跨交通運輸、倉儲包裝機械設備信息化等領域，涉及食品醫(yī)藥化工等行業(yè)，共有國家標準12項，各地方性、行業(yè)標準99項，但標準體系建設與貿易新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展不一致。如我國在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》中特別提到加快海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運工程設施建設，但冷藏集裝箱運輸方面標準制定滯后，導致港口作業(yè)隨意性大，調研表明港口冷藏集裝箱從未發(fā)生制冷中斷率的只有19%。另一方面，目前我國冷鏈物流企業(yè)為節(jié)約成本，執(zhí)行標準程度弱，以杭州市豬肉冷鏈物流為例，調研4家冷鏈物流企業(yè)，其中只有1家企業(yè)嚴格執(zhí)行國家標準-18℃的貯藏要求，1家企業(yè)運輸車甚至沒有制冷設備，存在較大質量安全隱患。7nL大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國國門時報）7nL大陸橋物流聯(lián)盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682