跟不上中國的節奏！中歐班列車次激增200倍 東歐跪求鐵路升級

近日，英國媒體在波蘭報道了一條關于中國的“大新聞”：由于中歐班列貨運激增，讓歐洲人很“焦慮”：再不加快建設就跟不上中國的節奏了！Tam大陸橋物流聯盟

大約10年前，當來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境城鎮馬瓦謝維切時，我們的歐洲小伙伴還覺得很新奇——短短兩周之內筆記本電腦和汽車等產品就能運到歐洲。Tam大陸橋物流聯盟

只是當時這么便利的貨運列車一個月只有一班。而從中國開始提倡“一帶一路”開始，中歐班列車次大幅增加，每月多達200個車次的貨運需求，這讓東歐城鎮一時間有些慌亂。Tam大陸橋物流聯盟

路透社稱，中歐班列貨運激增，導致鐵路運輸在歐洲和中國的陸路口岸都要經歷過10天以上的耽擱。這是因為歐洲鐵路基礎設施不足，加上還要排隊辦理通關手續。Tam大陸橋物流聯盟

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在路透社看來，這種“擁堵”一方面說明中國的“一帶一路”已見成效，另一方面也凸顯出伙伴國難以跟上“節奏”。Tam大陸橋物流聯盟

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中國義烏，集裝箱正在裝車準備通過中歐班列運往歐洲。Tam大陸橋物流聯盟

據中國鐵路總公司的數據，到今年4月份，連接中國和歐洲的常規鐵路運輸線路已經較2011年的僅一趟大幅跳升，目前中歐班列國內開行線路達65條，國內穩定開行中歐班列的城市增加到43個，到達歐洲14個國家42個城市，其中包括西班牙和英國。Tam大陸橋物流聯盟

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開往波蘭的中歐班列從義烏出發。Tam大陸橋物流聯盟

由于中國鼓勵進一步擴大對歐出口，并表示希望到2020年時中歐班列車次總量能達到一年5000次，所以這種擁塞情況可能還會惡化。Tam大陸橋物流聯盟

一家歐洲貨運代理公司的負責人表示，歐洲當地政府沒想到貨運規模會因中歐班列的開通變得這么大，因此之前在鐵路網絡投資不夠的劣勢就顯現出來。目前約有90%的集裝箱在馬瓦謝維切必須換裝在適用于歐洲鐵路軌距的火車上，導致大量貨物“滯留”在這個陸路口岸，引起發貨人的不滿。Tam大陸橋物流聯盟

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馬瓦謝維切附近的集散站堆滿了中歐班列的集裝箱。Tam大陸橋物流聯盟

波蘭稅務與海關當局稱，馬瓦謝維切2017年的吞吐量為近7.4萬個集裝箱，為2015年的四倍，2017年為波蘭帶來約1.09億美元（1美元約合人民幣6.63元）的稅收和關稅收入。Tam大陸橋物流聯盟

但波蘭國家鐵路公司在今年3月表示，現有基礎設施無法跟上預期增速，2017年底時曾出現過多達100列火車排隊等著從白俄羅斯進入波蘭。當地政府官員對此表示擔憂，他親眼見證本地區從中歐鐵路貿易中受益：“如果我們不能利用這一歷史性的機遇，一切就結束了。”Tam大陸橋物流聯盟

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波蘭國家鐵路公司在馬瓦謝維切建的集散站。Tam大陸橋物流聯盟

報道稱，隨著在馬瓦謝維切排隊的列車越來越多，一些發貨人希望改道芬蘭或者立陶宛和愛沙尼亞。2017年11月，芬蘭與中國之間開通一條鐵路貨運班列。Tam大陸橋物流聯盟

但他們表示，新的轉運中心也有不利條件，比如運輸時間更長、以及對相關服務和文件手續等事宜不熟悉等。Tam大陸橋物流聯盟

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歐洲陸路口岸集散站的中歐班列集裝箱。Tam大陸橋物流聯盟

有物流公司管理人員強調，歐洲需要的是運輸網絡的整體升級，“如果清除這些障礙，將會是雙贏局面。”Tam大陸橋物流聯盟

（來源：參考視頻）Tam大陸橋物流聯盟

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