鐵路集裝箱中心站物流系統(tǒng)發(fā)展前景

目前國內(nèi)外學(xué)術(shù)界在港口這一領(lǐng)域研究較為深入，但對鐵路集裝箱中心站（結(jié)點站）的運作研究還未給予足夠重視，在我國基本處于起步階段。隨著我國18 個大中型鐵路集裝箱中心站建設(shè)的逐步展開，對其規(guī)劃、建設(shè)、運作管理、服務(wù)水平進行深入研究是非常必要的，具有深遠的實際指導(dǎo)意義。鐵路樞紐大多數(shù)屬于內(nèi)陸型，與港口無論在地理位置、建設(shè)規(guī)模、裝卸設(shè)備種類、辦理箱性質(zhì)還是在集裝箱作業(yè)計劃時間跨度、作業(yè)策略以及作業(yè)方式等方面均有所不同。因而在這一領(lǐng)域的研究應(yīng)該突出其特點，為鐵路中心站的物流運作管理提供決策幫助。由于集裝箱物流系統(tǒng)的隨機性、復(fù)雜性和動態(tài)性，解析模型與仿真模型的建模均要做大量假設(shè)以簡化問題，常常導(dǎo)致所得的模型沒有太大實際指導(dǎo)意義。因而，尋求既可較好地反映真實系統(tǒng)、有效地應(yīng)用于集裝箱物流系統(tǒng)作業(yè)，又建模合理、求解可行的模型與方法，是今后的研究方向之一。GQm大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)有集裝箱結(jié)點站研究采用運籌學(xué)優(yōu)化方法和現(xiàn)代智能計算方法，且絕大多數(shù)只針對結(jié)點站內(nèi)部運作系統(tǒng)某一子過程的問題進行研究，較少從物流觀念出發(fā)，研究系統(tǒng)整體的協(xié)調(diào)和優(yōu)化；由于子過程一般會涉及到不同種類的決策優(yōu)化問題，例如在堆場作業(yè)時既有集卡、轉(zhuǎn)運吊機的調(diào)度，又有堆場空間的配置，如何同時對它們進行調(diào)度及配置，使作業(yè)有序和有效是需要考慮的。因而“集成”優(yōu)化、組合優(yōu)化必然是將來的研究方向之一。除此之外，為使研究與實際更加符合，提高中心站日常作業(yè)效率，今后的研究還應(yīng)重視“實時調(diào)度”或“在線調(diào)度”。實時調(diào)度和在線調(diào)度可以針對日常作業(yè)中的任務(wù)計劃完成情況以及現(xiàn)場突發(fā)事件如設(shè)備故障、阻塞等進行及時調(diào)度，保證集裝箱順序、通暢流動。實時調(diào)度的關(guān)鍵在于管理信息系統(tǒng)是否完善，我國由18 個中心站、40 個專辦站和100 個代辦站組成的鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)能否最終實現(xiàn)與其他運輸方式的有機無縫銜接，使集裝箱運能和效率大幅提升，具備完善的信息網(wǎng)絡(luò)也是至關(guān)重要的。GQm大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港港通）GQm大陸橋物流聯(lián)盟

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