破解中歐班列時效性，讓西行班列暢行無礙

中歐班列目前仍處于發展期，依舊存在諸多突出問題，西行班列的擁堵就是其中一個。不斷完善運輸線路，積極增加貨源，豐富運輸物品種類，加強鐵路基礎設施建設方面的合作都是解決問題的有效方法。但是，成都中歐班列逆襲，班列數成全國第一；鄭州中歐班列加快升級。Eaw大陸橋物流聯盟

基礎設施的短板在影響中歐班列服務的成長，這種影響的結果就是運輸時間變長，服務質量下降。有行業人士認為，運輸時間的優勢還擺在那里，鐵路服務也依舊有競爭力，不過這種優勢正在下降，其原因就是整體容量的不足。Eaw大陸橋物流聯盟

中歐班列Eaw大陸橋物流聯盟

中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻表開行，是往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的鐵路集裝箱國際聯運列車。截至目前，中歐班列已累計開行超7,600列，61條線路，國內開行班列的城市43個，到達歐洲13個國家41個城市。Eaw大陸橋物流聯盟

中歐班列迅猛發展+基礎設施整體容量不足Eaw大陸橋物流聯盟

導致運輸時效降低Eaw大陸橋物流聯盟

鐵路在運輸時效上比海運更有優勢，加之地方政府出臺中歐班列高補貼政策，由此中歐貨運市場上，中歐班列吸引到了更多對運輸時效要求更高的高附加值產品。Eaw大陸橋物流聯盟

舉個簡單的例子，一個集裝箱經海運從中國運往歐洲，耗時33天，花費3,000美元；而通過鐵路則耗時17天，花費6,000-8,000美元。根據不完全統計，目前各地始發的中歐班列，其補貼大約是每個集裝箱4,000美元。Eaw大陸橋物流聯盟

因此，有了上述政策補貼的大力扶植，過去5年內，中歐班列得到了迅猛發展。2011-2017年底，來往于中歐之間的班列相加總計達到6,300列，而在2017年僅僅一年內，就達到了3,673列。Eaw大陸橋物流聯盟

中歐班列(鄭州)打造“升級版”Eaw大陸橋物流聯盟

《2018年河南省推進中歐班列創新發展方案》印發，河南省深度融入“一帶一路”建設，拓展東聯西進國際通道，彌補沒有海運港的短板，提升河南省中歐班列綜合競爭力。Eaw大陸橋物流聯盟

（鄭州）擴網絡：主要跑歐洲，兼顧中亞和東盟Eaw大陸橋物流聯盟

有需求，就有供給。今年中歐班列(鄭州)將拓展加密至歐洲的主體貨運通道，開辟至中亞、東盟的分支貨運通道，構建“一主兩翼”的貨運網絡體系。具體任務清單是：該班列在鞏固發展經新疆阿拉山口出境至德國漢堡(西線)和經內蒙古二連浩特出境至慕尼黑線路(中線)的基礎上，開辟至北歐第三目的站、南歐等新線路，探索開行至東盟的國際貨運班列，支持開行閩鄭歐、桂鄭歐等區域合作班列。Eaw大陸橋物流聯盟

（鄭州）開線路：拓展江浙滬，多式聯運陸海通Eaw大陸橋物流聯盟

周口港的發展渴望與鄭州鐵路集裝箱中心站如出一轍，都是希望在多式聯運上有所作為。河南省研究出臺海鐵聯運支持政策，加強鄭州鐵路集裝箱中心站與沿海港口合作，加快建設東向、南向等海鐵聯運國際通道，在拓展鄭州至連云港、青島、天津等港口海鐵聯運班列業務的基礎上，開發至上海、寧波、福建、廣州、廣西等港口海鐵聯運班列，推進洛陽、周口、商丘等市創新建設口岸查驗區，逐步形成覆蓋全省、聯動全國的中歐班列集疏體系。Eaw大陸橋物流聯盟

迅猛發展的背后有痛點Eaw大陸橋物流聯盟

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2018年3月30日，由上海開往莫斯科的“一帶一路”跨境電商中歐班列貨運列車在上海楊浦站發車，助力中歐跨境電商物流運輸。Eaw大陸橋物流聯盟

中歐班列僅在2017年一年內就有著如此迅猛發展的背后，卻面臨著一個無法回避的痛點，那就是擁堵。Eaw大陸橋物流聯盟

一個很直觀的表現是，“重慶-杜伊斯堡”中歐班列運輸時間，由2014年的11天變為2018的17天。Eaw大陸橋物流聯盟

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“重慶-杜伊斯堡”中歐班列路線Eaw大陸橋物流聯盟

2017年8-10月，白俄羅斯-波蘭邊境的鐵路維修更是加劇了班列運輸時效的下降。由于95%的中歐班列都會途徑白俄羅斯布列斯特和波蘭馬拉舍維奇再到達德國，因此突如其來的維修讓早已承載太多過境運輸任務的鐵路在朝夕之間承受了嚴峻的考驗。Eaw大陸橋物流聯盟

更為巧合的是，這個時候正是中歐班列運輸貿易達到歷史高峰的時期。班列開行數量噴發+鐵路維修所造成的擁堵現象，令人難以想象，有的甚至無法彌補。Eaw大陸橋物流聯盟

中歐班列無法在承諾的時間到達，令很多國內貨商失信于人，中歐班列的影響力和聲譽也因此大打折扣。行業人士認為，中歐班列若不再擁有運輸時效上的優勢，那么中歐鐵路貨運市場就會陷入停滯。Eaw大陸橋物流聯盟

目前中歐班列運輸時效性得到了有效解決Eaw大陸橋物流聯盟

?運輸線路不斷豐富和完善緩解了對單一運輸線路的依賴Eaw大陸橋物流聯盟

例如，匈牙利布達佩斯的過境線路，就使發往德國的班次有了更多選擇。加之各班列運營平臺開始發展基于中歐班列的多式聯運，結合多種運輸方式，盡可能多地擴大了集貨范圍。Eaw大陸橋物流聯盟

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2018年1月19日，“廈門-布達佩斯”中歐班列首發。這是繼波蘭羅茲、德國漢堡、俄羅斯莫斯科等傳統線路之后，廈門班列選擇的一條新線路。Eaw大陸橋物流聯盟

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2017年6月16日，“長沙-布達佩斯”中歐班列首發。這是中歐班列首次經過烏克蘭前往波蘭，也是中歐班列首次抵達歐洲中部腹地。Eaw大陸橋物流聯盟

諸如上述途徑匈牙利首都布達佩斯的新中歐鐵路貨運走廊，毫無疑問對中歐班列是件好事。然而部分地方政府希望能在2018年開行5,000列班列，有的班列運營平臺則認為開行4,000-4,500列或更為現實，即便如此，也將比2017年多實現25%-40%的增長。Eaw大陸橋物流聯盟

由此看來，面對中歐班列的密集開行，怕是還需要擴大整體容量、開發更多的運輸走廊，才能悠然面對。Eaw大陸橋物流聯盟

?積極增加貨源，貨物品類不斷豐富Eaw大陸橋物流聯盟

以食物制品和汽車工業產品為代表的高附加值商品，其運量正不斷提升。Eaw大陸橋物流聯盟

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“比利時根特-中國西安”中歐班列首趟整車進口專列抵達西安新筑車站Eaw大陸橋物流聯盟

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2017年8月31日，“農中-阿拉木圖”中歐國際鐵路冷藏集裝箱班列首發，搭載40車山東大蒜，途經阿拉山口，前往哈薩克斯坦阿拉木圖。Eaw大陸橋物流聯盟

以鄭州國際陸港為例，不僅在白俄羅斯建設鐵路集裝箱中心站，還在波蘭建設馬拉舍維奇集疏中心，在德國漢堡和慕尼黑建立海外倉，建設中歐國際冷鏈通道等，不斷延伸班列多元增值業務。Eaw大陸橋物流聯盟

諸如上述一系列伴隨中歐班列供應鏈體系的基礎設施需要時間周期去建設和改善，但需要明確的是，無論是哪條跨亞歐鐵路線，終將會面臨運力飽和的瓶頸。Eaw大陸橋物流聯盟

因此，“一帶一路”沿線各國完善亞歐大陸的基礎設施可謂非常重要。歐盟巨大的基礎設施建設需求，也讓我們看到了更多機會。2014-2020年，歐盟結構與投資基金將在波蘭投資基建資金890.4億歐元，占其基金總額的19.6%。據悉，2020年歐盟資金到期后，亞洲基礎設施投資銀行（AIIB）或是波蘭的首選。Eaw大陸橋物流聯盟

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歐盟2014-2020年預算在波蘭的投資分布Eaw大陸橋物流聯盟

基礎設施比重（如上圖深綠色部分所示）Eaw大陸橋物流聯盟

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波蘭是歐盟投資預算最大的受益者Eaw大陸橋物流聯盟

中歐班列路線長達上萬公里，任意一處出現問題，都將影響全線運輸。當只有提供完善、配套的基礎設施為前提的穩定服務，才能良好維護“一帶一路”沿線各國的長期利益。更重要的一點是，中歐班列途徑的那些“一帶一路”沿線國家并不只想做一個單純的貨物過境國，成為跨歐亞物流價值鏈的一部分應是各個國家的追求。因此，他們不會忽略任何新的參與國際貿易體系的機會。Eaw大陸橋物流聯盟

運輸時效性得到了有效解決下Eaw大陸橋物流聯盟

成都全國第一，中歐班列開行突破2000列Eaw大陸橋物流聯盟

6月28日，中歐班列（成都）鳴笛啟程，緩緩駛出成都國際鐵路港，標志著中歐班列（成都）累計開行達 2000列，成都成為國內首個實現中歐班列累計開行達2000列的城市。Eaw大陸橋物流聯盟

據悉，該班列裝載液晶顯示器、筆記本電腦等電子產品，發往荷蘭蒂爾堡，預計14天左右到達。Eaw大陸橋物流聯盟

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從一條“線”開始Eaw大陸橋物流聯盟

13年4月26日, 響應“一帶一路”倡議，中歐班列（成都）從成都青白江始發，架起快捷暢通的亞歐大陸橋，從根本上打破西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的歷史。四川，一躍成為中國內陸開放新高地。Eaw大陸橋物流聯盟

織出一張“網”Eaw大陸橋物流聯盟

經過五年運行，中歐班列（成都）已織線成網，聯接境外 16 個城市、境內 14 個城市，每天從成都至歐洲間往返的班列不少于3列，已構建以成都為樞紐、聯系太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。“一帶一路”戰略構想，在這條大通道上不斷延伸。Eaw大陸橋物流聯盟

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人在成都坐，糖從俄國來Eaw大陸橋物流聯盟

中歐班列（成都）今年先后開行俄羅斯至成都木材運貿一體化班列，打通了俄羅斯西伯利亞地區至成都的木材貿易通道，為西南木材交易中心的建設提供了保障。Eaw大陸橋物流聯盟

根據莫斯科與成都間商貿的需求，開行成都至莫斯科運貿一體化班列開行，輻射帶動省內攀枝花地區的蔬菜、水果和成都生產的鞋帽、服裝等打開了俄羅斯市場，同時將俄羅斯的糖果、巧克力、紙漿等源源不斷運往中國。Eaw大陸橋物流聯盟

2018年，成都中歐班列堅持“穩定數量抓質量”的思路，推出公共班列、精品班列、定制班列三大產品服務體系，推行“520”服務模式，堅持敞開五種受理渠道、兩個小時反饋、零投訴的服務質量要求，提升班列服務水平。Eaw大陸橋物流聯盟

隨著成都國際班列開行規模的擴大，這趟國內開行數量最多、開行頻次最穩定、運輸時效最短的國際班列對產業和貿易的帶動效應逐步發揮，四川省近年來與“一帶一路”沿線國家貿易額增長79.8%，為西部內陸企業沿著“一帶一路”走出去提供了穩定的國際物流通道保障。Eaw大陸橋物流聯盟

2017年開行超過1000列Eaw大陸橋物流聯盟

2017年12月28日下午4:30分，隨著第1000列成都國際班列從成都國際鐵路港緩緩開出，標志著成都國際班列2017年度開行規模突破1000列的“小目標”圓滿完成。Eaw大陸橋物流聯盟

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本列班列滿載41個重柜，裝載電腦主機、顯示屏、筆記本電腦、觸摸屏、節能燈泡、服裝、音響、日用品等，在14天后抵達了荷蘭蒂爾堡。至此，成都國際班列累計開行超1700列，蓉歐快鐵開行數量兩年翻十倍。Eaw大陸橋物流聯盟

這個自古以來地處盆地的中國西部城市，正在發生令人欣喜的前所未有的變化。這也是新時代的中國變化，中國發展的速度，讓中歐班列在“一帶一路”上披荊斬棘，駛向更輝煌的明天！Eaw大陸橋物流聯盟

（來源：海鐵聯運之窗）Eaw大陸橋物流聯盟

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