“公路運輸轉鐵路”改善京津冀空氣環境

以往公路運輸的煤炭、礦石正逐步由鐵路代替運輸，悄然改變著京津冀地區的空氣環境。近日，首趟“公路運輸轉鐵路”進京建筑材料專列抵達北京，省出了上百輛重卡的排放量；而在本月底，連接曹妃甸地區的唐曹鐵路也將通車，預計年內就可完成1000萬噸貨運量。“公轉鐵”正成為京津冀地區環境改善的“主攻方向”。5jN大陸橋物流聯盟

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建筑材料進京實現公轉鐵5jN大陸橋物流聯盟

6月12日，首趟從唐山灤縣出發的“公路運輸轉鐵路”進京建筑材料專列到達北京大紅門貨場，標志著北京建筑材料進京綠色物流體大通道項目正式落地。5jN大陸橋物流聯盟

北京北控建設發展有限公司董事長陳乃偉表示，此次從唐山灤縣進京的3200噸建筑砂石主要用于服務城市副中心的建設。列車從灤縣啟程后，直接運往大紅門貨場，再通過環保卡車接駁“最后一公里”。5jN大陸橋物流聯盟

以往，北京地區使用的砂石重料幾乎采用重載卡車運輸，造成沿線排放超標、超載等各種問題，交通、環保壓力都很大，尤其到了晚上，進京高速、六環路沿線運送貨物的重載卡車不計其數，堵車更是常有的事情。5jN大陸橋物流聯盟

北京市環保局今年5月發布的PM2.5來源解析最新研究成果顯示，北京全年PM2.5主要來源中，本地排放占三分之二，其中45%來自于包括機動車在內的移動源，移動源均已成為北京大氣PM2.5的第一大來源，尤其是在京行駛的柴油車，是移動源中造成污染最嚴重的。5jN大陸橋物流聯盟

“雖然北京重型柴油車占機動車保有量僅為4%左右，但這類機動車排放的氮氧化物和顆粒物分別占機動車排放總量的50%和90%以上。” 北京公眾環境研究中心主任馬軍表示，北京本地20多萬輛重型柴油車和10多萬輛經常“借路”北京的重型柴油車，已成為影響北京空氣質量的污染大戶和較難治理的移動污染源。5jN大陸橋物流聯盟

“一輛重載卡車排放量相當于220輛小客車，尤其是超載大卡車，更像‘墨斗魚’一樣噴黑煙給環境造成了極大污染。”北控建設發展有限公司董事長陳乃偉介紹，僅以首趟唐山灤縣至北京開通的進京建材專列為例，改用鐵路運輸后，就可以減少100輛重載卡車在進京路上對城市空氣的污染，全程運輸中鐵路運輸占90%，碳排放量與傳統方式相比可以減少8成。5jN大陸橋物流聯盟

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“公轉鐵”將延伸至京津冀各地5jN大陸橋物流聯盟

從重型柴油車到綠色集裝專列，首趟“公轉鐵”進京建筑材料專列開啟了建筑材料綠色運輸模式。據介紹，現階段進京建筑材料“公轉鐵”將主要在大紅門貨運站試運行。接下來，圍繞城市副中心建設，以及冬奧會、新機場等重點項目所在地，也將再增加其他就近場站。未來，還計劃與雄安新區建設對接，全面采取“公轉鐵”方式。5jN大陸橋物流聯盟

根據計劃，進京建筑材料“公轉鐵”項目將逐步提升至每天10列、3萬多噸的規模，屆時相當于每天直接減少近1000輛大型貨車在京津冀范圍內特別是首都地區的大氣污染。5jN大陸橋物流聯盟

除了北控置業集團外，目前鐵路部門還與市政路橋等建材運輸“大戶”開展“公轉鐵”合作。未來三年，建筑材料進京“公轉鐵”綠色物流項目，還將逐步擴展至河北承德、易縣、張家口等主要進京建筑材料原產地。以目前北京市建筑市場每年共計需要建筑原材料（砂石）約一億噸計算，屆時如果全部改為“公轉鐵”建材專列綠色運輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對大氣的污染。5jN大陸橋物流聯盟

今后進出京貨物也將大力開展“公轉鐵”綠色運輸。張金超舉例，目前供應北京的包裝飲用水、牛奶等民生物資幾乎都是通過鐵路貨運運輸的，近年來北汽、北京現代、北京奔馳等汽車也通過鐵路從北京運往全國。圍繞北京民生物資（如米面糧油、快消品等）和國家戰略儲備物資（如建材、石油等）展開，未來鐵路運輸量也將進一步提高。5jN大陸橋物流聯盟

萬噸列車每天運煤炭21萬噸5jN大陸橋物流聯盟

近日，國家鐵路局和中國鐵路總公司分別發布數據，2018年前個5月，鐵路貨運量繼續高速增長，全國鐵路貨物發送量完成16.28億噸，較去年同期15.18億噸同比增長7.2%，其中國家鐵路貨物發送量完成12.89億噸，較去年同期12.03億噸同比增長7.1%。5jN大陸橋物流聯盟

5月全國貨運總發送量3.39億噸，同比增長11.8%，創今年新高，全國貨運總周轉量為2409億噸公里，同比增長10.9%。2018年，中鐵總貨運工作目標為30.2億噸，前5月已經完成全年計劃的53.91%。5jN大陸橋物流聯盟

根據“公轉鐵”三年貨運增量行動方案計劃，至2020年，京津冀及周邊地區“公轉鐵”貨運量增長20%左右。也就是要從現在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。5jN大陸橋物流聯盟

相比建筑行業，京津冀地區港口企業“公轉鐵”已先一步行動。以天津港為例，2016年，天津港煤炭集港運量完成1.04億噸，其中汽運集港超過一半。而從去年4月30日24時起，天津港碼頭全面停止接收公路散運煤炭焦炭，從山西、內蒙古等地源源不斷前往天津的公路運煤大軍徹底退出歷史舞臺。5jN大陸橋物流聯盟

位于唐山市的曹妃甸港作為國家鐵礦石的集疏運樞紐港，年疏港礦石量達1億噸以上。去年經鐵路發送量僅有258萬噸，占比約2%。而按照唐山市與北京鐵路局于今年年初簽署的合作協議，曹妃甸港疏港礦石從今年3月1日起逐步轉由鐵路運輸，2019年將全部實現“公轉鐵”。5jN大陸橋物流聯盟

今年5月，唐呼線（唐山—呼和浩特）灤平東站至曹妃甸西站間萬噸列車正式開行。按照運能運量需求，萬噸列車計劃每天20對滿編運輸。一列萬噸列車由105節車廂組成，長度近1400米，總重1.0518萬噸，按圖定20對開滿計算，每天合計運輸煤炭21.0360萬噸。僅此一項，就相當于每天在京津冀區域內減少3506輛重載卡車對道路交通和空氣環境的影響。曹妃甸港每年疏港鐵礦粉2億噸，以前只有1％通過鐵路運輸，99％都靠公路重載汽車。改用火車運輸，可以大幅降低污染排放量，每列車的運量差不多近百輛重載汽車，而能耗和排放量僅有重載汽車的1/7和1/13。預計今年內，鐵路貨運量將達到2億噸，到2020年曹妃甸港疏港礦石運輸全部“公轉鐵”。5jN大陸橋物流聯盟

唐曹鐵路預計6月底通車5jN大陸橋物流聯盟

從唐山到曹妃甸的唐曹鐵路，是京津冀協同發展交通一體化率先突破的重點項目。5jN大陸橋物流聯盟

唐曹鐵路預計6月底通車。通車后，客運將實現曹妃甸至唐山43分鐘通達，與京唐城際鐵路接軌后可76分鐘到達北京，到天津寶坻用不了1小時。5jN大陸橋物流聯盟

計劃本月底通車的唐曹鐵路也將服務于“公轉鐵”。唐曹鐵路自唐山豐南段七道橋至曹妃甸臨港商務區和曹妃甸新城，全長91.5公里，設計時速160公里，其中，跨津山鐵路大橋區段限速120公里。鐵路建成后，曹妃甸至唐山43分鐘可以通達，將來與京唐城際鐵路接軌，76分鐘可以到達北京市。5jN大陸橋物流聯盟

根據計劃，唐曹鐵路2018年下半年將完成1000萬噸貨運任務，2019年完成4000萬噸貨運任務，滿足豐南、市區（開平）、古冶、豐潤、遵化和遷西等區域鋼鐵企業以及唐山曹妃甸港區的鋼鐵和礦石運輸需要，通過大宗物流更多更好地實現“公轉鐵”。5jN大陸橋物流聯盟

（來源：北京晚報）5jN大陸橋物流聯盟

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