俄媒將“一帶一路”喻為“中國甘露”：帶動俄鐵路過境運輸

俄羅斯《專家》周刊網站6月25日刊載題為《中國的甘露》的文章稱，通過簡化流程并將其電子化、實現基礎設施現代化和完善物流進程，俄羅斯有能力實現往返中國的鐵路貨運量的多倍增長。3NH大陸橋物流聯盟

文章稱，第五屆俄中博覽會將于7月9日至12日在葉卡捷琳堡舉行，其主要內容之一是雙邊跨境物流業(yè)的發(fā)展。3NH大陸橋物流聯盟

文章稱，俄羅斯與中國之間鐵路貨運的發(fā)展勢頭令人印象深刻：去年，集裝箱實際貨運量同比增長55%；今年前4個月又同比增長35%。此外，俄羅斯鐵路公司的高管層預測，增速近期還會加快。應指出的是，集裝箱通常會運載高附加值的貨物，例如食品、汽車零部件和電子產品。3NH大陸橋物流聯盟

文章稱，如今從俄羅斯（包括從烏拉爾地區(qū)）向中國方向進行集裝箱貨運主要使用如下幾條路線：通過俄羅斯西北或遠東地區(qū)的港口，經鐵路向南運輸再取道哈薩克斯坦，向東走西伯利亞大鐵路并穿過“外貝加爾斯克-滿洲里”邊檢站。從中期來看，先走北方航道途經亞馬爾地區(qū)的薩貝塔港口、多種運輸方式結合的路線有望積極發(fā)揮作用。無論如何，中國人對此表現出由衷的興趣。3NH大陸橋物流聯盟

文章稱，鐵路運輸比海運要快得多，但由于鐵路軌距不同，鐵路運輸需要更換火車。另外，中國對涉及危險貨物的鐵路運輸也有嚴格的限制。3NH大陸橋物流聯盟

文章認為，俄羅斯鐵路公司設立的目標是在不久的將來，每年將集裝箱運輸量增加到200萬標箱。其中半數運量來自中國與歐洲之間往返的過境運輸。3NH大陸橋物流聯盟

文章稱，德國蒂森交通有限公司總裁瑪麗亞·萊嫩在闡釋取道俄羅斯的鐵路過境運輸增長的原因時說：“中國和歐盟之間90%的貨物往來走海運。但是，海運時間長導致了一系列嚴重問題。來自上海及其周邊地區(qū)的貨物主要通過鹿特丹港和漢堡港抵達歐洲。但重要的生產基地位于中國西部，遠離海岸。而在歐盟，汽車零部件等商品的產區(qū)正在東移，也在漸漸遠離海岸。這是陸路運輸量增長的另一個原因。”3NH大陸橋物流聯盟

文章稱，盡管鐵路貨運在中國和歐洲的貿易總額中所占份額仍然很小，但由于中國落實“一帶一路”倡議框架下的優(yōu)惠政策，鐵路貨運占比在迅速增長。此前，芬蘭與中國之間的鐵路開始試運行。這條鐵路將芬蘭的科沃拉與中國城市西安連接起來?？莆掷型蔀榕c中國相連的北歐鐵路物流運輸中心，這條路線還將延伸到挪威和瑞典。3NH大陸橋物流聯盟

文章稱，自2015年以來，過境俄羅斯的鐵路運輸出現大幅增長。剛上任的俄羅斯交通部長葉夫根尼·迪特里希表示：“我國領導層制定的雄心勃勃的目標是在未來六年內將運輸服務出口總額增加近一倍。這將成為我們在打造國際運輸走廊、提高貨物流通速度、改善運輸服務并提供更多優(yōu)質、詳細規(guī)劃框架內的努力方向。”3NH大陸橋物流聯盟

文章稱，通過簡化流程并將其電子化、實現基礎設施現代化和完善物流進程，俄羅斯有能力實現往返中國的鐵路貨運量的多倍增長。3NH大陸橋物流聯盟

（來源：參考消息）3NH大陸橋物流聯盟

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