與時間賽跑 多式聯運鐵路建出黃石速度

我國長江流域首個多式聯運鐵路項目是如何建成的？這其中建設者克服了怎樣的困難？今天，我們來了解多式聯運鐵路項目背后的故事。Lvg大陸橋物流聯盟

國際多式聯運通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸，從而降低運輸成本，提高物流效率。Lvg大陸橋物流聯盟

隨著黃石新港泊位全部建成投產，一個集散貨、件雜、集裝箱和多式聯運功能于一體的現代化綜合港口在長江沿線崛起，發展公路、水路、鐵路聯合運輸的要求更加迫切。為此，市委市政府決定將我市原有的山南地方鐵路進行延伸，與黃石新港對接，建設山南地方鐵路新港貨運支線。為了提高貨物的中轉換裝和運輸效率，2016年11月，我市決定在原規劃的基礎上，新建多式聯運鐵路綜合站場。Lvg大陸橋物流聯盟

最早的建設規劃方案中，需要搬遷一家規模較大的企業。綜合考慮投資和工期等因素，市鐵投公司提出一個替代方案，得到相關專家和新港公司的一致認可，為工程建設騰出了時間。Lvg大陸橋物流聯盟

這時，一個新的問題出現了：鐵路線在建設過程中，要經過三道堤防，開工建設時距離汛期只有不到3個月時間，為了不影響工程進度，市堤防局和市水利水產局主動做好對接，帶領技術人員多次前往武漢，拜訪水利專家，尋找合適的建設方案。Lvg大陸橋物流聯盟

最終，方案通過了長江水利委員會專家的審查，施工單位戰勝漫長的雨季，日夜施工，確保在汛期到來前打通了鐵路進港屏障，實現鐵路貫通合攏。Lvg大陸橋物流聯盟

2017年7月，黃石多式聯運新港鐵路綜合站場全面完工，2017年8月31號，山南地方鐵路新港支線和綜合站場提前3個月建成完工，創造了黃石鐵路建設史上的“黃石速度”，成為我國長江流域首個多式聯運鐵路項目。Lvg大陸橋物流聯盟

（來源：黃石廣播電視臺）Lvg大陸橋物流聯盟

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