北歐,易被忽視的中歐班列戰(zhàn)略地、大市場
2018-06-13 08:37:36
Landbridge平臺
近日,中歐班列“長安號”在芬蘭首都赫爾辛基舉行推介會。這趟班列于2017年11月首發(fā),往返于西安與芬蘭鐵路樞紐城市科沃拉。與會人士一致期待各方加強合作,進一步發(fā)展北歐和中國之間的陸路物流通道。
科沃拉市市長瑪麗塔·托伊卡表示,科沃拉樞紐區(qū)正在積極準備擴容,為優(yōu)化中歐班列運營效率提供長期支持。目前,雙方共同推出“北歐亞大陸發(fā)展平臺”,希望以科沃拉-西安班列線路為基礎,吸引更多國際企業(yè)加入。
科沃拉改革發(fā)展集團總裁馬爾蒂·胡蘇說,科沃拉-西安班列目前是雙向滿載,越來越多的國際大企業(yè)已經認識到這是一條長期可靠的物流通道,正在積極就商業(yè)合作展開磋商。
陜西省政協(xié)主席韓勇說,芬蘭是北歐地區(qū)的門戶,通過芬蘭可以便捷地將貨物運送到北歐全境,西安也可以便捷地將貨物分撥到中國全境,期望各方在這一領域進一步加強合作。
▲科沃拉
西安國際陸港多式聯(lián)運有限公司副總經理劉丹表示,
西安從2013年開行通往歐洲的班列,如今可到達俄羅斯、德國、波蘭、芬蘭、匈牙利和比利時等6個歐洲國家。其中,西安-科沃拉線路的發(fā)展速度較為顯著,目前是每周一列往返對開,預計有望增加為每周兩列。
提起芬蘭,想必都能想得到首都赫爾辛基,或者是北部城市洛瓦涅米。但中歐班列連接的科沃拉,卻是芬蘭、或者說北歐的重要鐵路樞紐城市。這也是上述科沃拉市市長托伊卡、陜西省政協(xié)主席韓勇提到的,科沃拉在鐵路領域四通八達的能力。
從科沃拉出發(fā),鐵路延伸向四個方向:
1. 往西走
經過拉赫蒂(Lahti)、里希邁基(Riihimäki)抵達首都赫爾辛基。在赫爾辛基港登船,或者未來水下鐵路通車,隔海相望的就是愛沙尼亞的塔林港。
2. 往南走
去往科特卡(Kotka),這是一座波羅的海芬蘭灣最東端的港口城市,這里有連接俄羅斯圣彼得堡最近的海路航道。
3. 往北走
去往米凱利(Mikkeli),并延伸至皮耶克賽邁基(Pieksämäki)。從這里再往北,就要開始進入芬蘭遼闊的中北部地區(qū)。
4. 往東走
去往盧邁基(Luumäki)。盧邁基和拉彭蘭塔(Lappeenranta)位于芬蘭東部,后者陸路距離俄羅斯第二大城市圣彼得堡只有220公里。
聯(lián)想起更早前的一個新聞,或許更能證明芬蘭作為北歐門戶的意義,也能說明“長安號”開進北歐市場的決心。
在開通西安-科沃拉線路的大半年之后,在今年4月,西安陸港與愛沙尼亞全球運輸解決方案有限公司簽約,宣布將開通西安-塔林的線路。
▲塔林
北有科沃拉做基礎,南連塔林,芬蘭和波羅的海三國將形成輻射網絡。該班列每周計劃往返4列(去程2列、回程2列),去回程貨物主要以木材、家具、紙張、機械配件、礦產等為主。
西安-科沃拉、西安-塔林等線路成熟之后,在北歐-波羅的海地區(qū)搭建倉庫、分撥站點甚至是多式聯(lián)運場站,或是可期的目標。
愛沙尼亞全球運輸解決方案有限公司是該國最大的海關倉庫和相關服務提供商。其一站式電子海關解決方案,致力于簡化企業(yè)對歐盟國家消費者出售商品的關稅和增值稅程序。
與歐洲其他地區(qū)相比,北歐地區(qū)始終處于容易被輕視的地位。可是別忘了,這里幾乎是距離最短的中歐班列線路。這里背靠北海,漁業(yè)資源和漁副產品豐富,三文魚、帝王蟹等品質上乘,是中國這個巨大消費市場的重要供給來源地。
別忘了,短短兩年內,中國最高領導人專程到訪芬蘭,因敏感的諾貝爾獎事件導致兩國關系降至冰點的挪威和中國,也已經恢復正常邦交。
在中國產業(yè)轉型升級、技術創(chuàng)新不斷得到鼓勵、知識產權越來越受保護的今天,北歐人民天賦異稟的研發(fā)才能將是未來中國最為看重的能力,北歐企業(yè)也會在中國企業(yè)境外合作伙伴的目標列表上逐漸清晰。
(來源: 探索新絲路)
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