除了標準化，這些因素也制約著甩掛運輸的發展

甩掛運輸起源于上世紀40年代的歐美地區，在物流業基礎設施完善的美國、德國等發達國家，甩掛運輸已經成為干線公路貨運的主要方式。甩掛運輸最大的特點就是可以通過牽引車和掛車的靈活搭配，大幅節省運輸途中貨車因裝卸而等待的時間。在提高運輸和物流效率、降本增效方面，甩掛運輸有著巨大的優勢，在美國、日本、德國等發達國家運用已久，但在我國普及程度較低。 uol大陸橋物流聯盟

標準化是甩掛運輸能否順利實現的基礎，也是最引人關注的痛點所在。相比于歐美國家標準化程度較高的牽引車技術標準，我國的牽引車還沒有實現技術標準的統一。據了解，作為牽引車鏈接或脫開掛車的載體——鞍座，國內市場上一般有50mm和90mm等幾種型號，尺寸和重量也都各不相同，從而導致不同的牽引車和掛車之間較難匹配。 uol大陸橋物流聯盟

從生產制造的角度看，主要是由于目前國內的牽引車制造標準不高，進入門檻低。要實現裝備設施的標準化，離不開國家政策的推動。2017年國務院辦公廳發布的《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》指出，要推動多式聯運、甩掛運輸發展取得突破。中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一認為，多式聯運、甩掛運輸涉及物流技術，意義重大；多式聯運、甩掛運輸的基礎是集裝單元化，應該與制造業聯動，推動物流的轉型升級。 uol大陸橋物流聯盟

這其中提到的“與制造業聯動”，就是要打通供應鏈的上下游，將牽引車的使用與制造環節統一化，從源頭實現標準化。《意見》還指出，要促進包裝箱、托盤、周轉箱、集裝箱等上下游設施設備的標準化，同時推進物流車輛標準化。戴定一認為，車輛的標準化包含三層含義：一是生產角度的模塊化和分工協作需要的標準；二是產品與客戶之間的責任標準，涉及安全、環保、節能等主要因為；三是物流業務中的分工協作標準，如與托盤、集裝箱、物流箱之間的匹配標準。 uol大陸橋物流聯盟

然而，即便所有的拖車、半掛車都能夠實現標準化，也就是硬件方面不再有阻礙，甩掛運輸也不一定適用于所有的情況，是否采用甩掛運輸，仍然倚賴于物流企業的實際需求。易流科技副總裁黃濱在《解讀丨激活多式聯運的公路甩掛》一文中提到，采用甩掛運輸模式的重要前提，一是有充足的貨源，“甩掛運輸的目的，是提高牽引車及司機的作業效率，如果牽引車及司機空跑的時間太久及空跑里程太長，就失去了甩掛最根本的意義。”二是要有對貨物流向及規模有全局的掌控力，“多點、多線路聯合甩掛運輸的邏輯比較簡單，但難點在于如何實現對多點及多線路的貨源進行統籌。” uol大陸橋物流聯盟

華南理工大學物流工程系主任張智勇教授認為，甩掛運輸的優勢主要有：降低物流成本、提高運輸效率、促進節能減排、推進現代物流和多式聯運的發展，而我國目前的甩掛運輸存在著“甩掛作業程度低、運行模式不成熟、區域發展不均衡”的痛點。在他看來，目前我國貨運企業集約程度低，難以有效整合運力、貨源、信息等運輸資源，企業管理水平低，物流信息化和運輸智能化管理的基礎薄弱；在設施設備方面，基礎設施落后、車輛制造標準滯后，牽引車與掛車之間缺乏統一標準，難以匹配；在法規制度方面，存在車輛管理問題，如半掛車是否屬于機動車，定義尚不明確，海關監管方面，也有不允許牽引車、半掛車分離等規定；在信息化方面，信息化程度低、信息共享不到位。 uol大陸橋物流聯盟

總結來看，除了物流車輛和設備的標準化，企業管理水平的提升、法規制度的完善、信息化程度的提高，以至于企業的實際需求，都是影響我國甩掛運輸突破發展的重要因素。uol大陸橋物流聯盟

（來源：億歐）uol大陸橋物流聯盟

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