任重道遠(yuǎn)的LNG罐式集裝箱業(yè)務(wù)開發(fā)

很多朋友勸我不要介紹過多關(guān)于LNG罐式集裝箱業(yè)務(wù)信息，因?yàn)楫吘棺约阂矝]完全落實(shí)，又不是專家，沒資格評論。而且在一個商業(yè)模式淺顯得無需建立復(fù)雜數(shù)學(xué)模型、沒有太高進(jìn)入技術(shù)門檻情況下，很容易被后來者彎道超車，被資本狂潮拍死在沙灘上，一不留神就成為新產(chǎn)業(yè)的先烈。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在似乎就有這種感覺?？吹浇裉旃娞?ldquo;油氣觀察”上刊出的一篇文章《LNG罐式集裝箱試運(yùn)風(fēng)生水起，真火還是虛火？》，作者系統(tǒng)地捋了一遍LNG罐箱發(fā)展歷程，特別是對中化物流團(tuán)隊(duì)最近一兩年的實(shí)踐探索做了客觀評價，猛然覺得是不是自己就要或者事實(shí)上已經(jīng)淪為所謂當(dāng)前正在風(fēng)起云涌新潮流中的“烈士”，因?yàn)槲闹辛髀冻鰧ξ覀兯鲋潞艽笸锵е椋?ldquo;本應(yīng)在2018年實(shí)現(xiàn)新的突破，但卻鮮有見聞”，且“LNG板塊核心人員有的已云游海外，有的已投奔新的LNG罐式集裝箱運(yùn)輸企業(yè)”，言下之意憑個體努力心有余力不足，力所不逮。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

我無力辯駁，因?yàn)檎f的是事實(shí)。但我在此爭辯的是，這篇文章如果將LNG罐式集裝箱業(yè)務(wù)模式的重點(diǎn)僅僅放在“突破LNG接收站的壟斷”，進(jìn)而享有從氣源供應(yīng)地到天然氣終端客戶間無縫銜接、“一罐到底”的價格優(yōu)勢，并以此為出發(fā)點(diǎn)，勢必導(dǎo)出錯誤的模式定位和整個產(chǎn)業(yè)鏈亂象。所以有必要與該文作者商榷幾句。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

比如文章一開始說的“標(biāo)準(zhǔn)的誕生”。LNG罐式集裝箱的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不是新事物，正如文章介紹的可以追溯到上世紀(jì)60年代，國內(nèi)也可以從新疆廣匯2002年開始探索，我國深冷技術(shù)隨著火箭發(fā)射基地的擴(kuò)大，這方面的技術(shù)積累不可謂不全，但要說到符合ISO-國際標(biāo)準(zhǔn)的深冷式罐式集裝箱，適應(yīng)各國通用的多式聯(lián)運(yùn)，以目前中化物流開發(fā)的現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，依然不足以覆蓋所有市場，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一仍然任重道遠(yuǎn)，還有很多工作要做，T75-LNG罐式集裝箱這種壓力容器特種設(shè)備遠(yuǎn)未定型，隨著終端市場的特別需求，未來還會有更多新式型號出現(xiàn)：m2i大陸橋物流聯(lián)盟

比如新型合金鋼板新材料的引入推動整體罐箱輕量化，m2i大陸橋物流聯(lián)盟

比如全容罐在海運(yùn)市場的推廣，m2i大陸橋物流聯(lián)盟

比如氣化站自行式智能罐的應(yīng)用等等，每種使用場景都會針對某種特定功能，雖然都在一樣的固定標(biāo)準(zhǔn)通用外形尺寸框架之下。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

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所以LNG罐式集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)，通過中化物流的努力，可以說暫時有了一個可以依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，但并不唯一，還需進(jìn)一步發(fā)展，何況直至目前國內(nèi)鐵路、水路和陸地使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上還存在很多不一致地方，還不談如何和別的國家標(biāo)準(zhǔn)銜接。這本來是一個非常好的、讓中國標(biāo)準(zhǔn)走出國門成為國際通用標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會，可惜我們錯過了。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)對LNG罐箱盈利模式很是質(zhì)疑。坦率地講，LNG罐箱業(yè)務(wù)模式只能是管網(wǎng)和LNG接收站的補(bǔ)充，它沒有那么大的能量承載顛覆行業(yè)的重?fù)?dān)。以目前趨勢，如果任由市場隨意發(fā)展，很快就會在某處發(fā)現(xiàn)堆積如山的罐箱，正如現(xiàn)在共享單車墳?zāi)苟褕龅膽K狀。十幾年前LNG罐箱國內(nèi)最早先行者所遺留下的眾多“標(biāo)本”還在某地靜靜躺著曬太陽。市場不能在沒想清楚如何盈利、經(jīng)濟(jì)模型如何運(yùn)轉(zhuǎn)就鋪天蓋地推進(jìn)。在供應(yīng)短缺、上游壟斷的環(huán)境下，罐箱確實(shí)是個投資機(jī)會，但必須尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律和市場屬性，畢竟罐子里裝的是影響民生的能源大宗商品，從業(yè)者不僅要考慮如何賺錢，還要考慮社會民生安定，因?yàn)楸９┦莻€政治問題，不是可以在資本市場用來圈錢的工具！m2i大陸橋物流聯(lián)盟

回到罐箱盈利模式上。牽涉商業(yè)機(jī)密，在此我也不便多說。如果僅從設(shè)備屬性進(jìn)行解釋：LNG罐式集裝箱宜儲宜運(yùn)，可以作為儲罐也可以作為包裝容器進(jìn)行運(yùn)輸，僅僅這樣就足夠了么？需要從另外一個角度去看待這個新生事物，創(chuàng)新難道不就是這樣么？如果看不到，大概也就是圍繞在多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，最多可能實(shí)現(xiàn)進(jìn)口渠道多樣化。對很多一心想從事國際貿(mào)易、利用國際市場現(xiàn)貨價格挑戰(zhàn)三桶油長協(xié)高價的人來說，確實(shí)足夠。但風(fēng)險(xiǎn)呢？m2i大陸橋物流聯(lián)盟

該文在“發(fā)展的方向”這一章節(jié)很中肯。實(shí)現(xiàn)LNG罐式集裝箱業(yè)務(wù)的真正落地，需要全產(chǎn)業(yè)鏈多方聯(lián)動、協(xié)調(diào)發(fā)展，通過嚴(yán)格的產(chǎn)品型式認(rèn)證試驗(yàn)，在運(yùn)輸過程中嚴(yán)格遵循國際通行標(biāo)準(zhǔn)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)范，用“標(biāo)準(zhǔn)”統(tǒng)一各行各業(yè)“標(biāo)準(zhǔn)”，帶動市場，引領(lǐng)規(guī)范化市場投資，有序、有保障措施推進(jìn)，成熟一個放開一個，這樣才能最大限度管理風(fēng)險(xiǎn)，約束市場亂象。LNG存儲在容器內(nèi)也許確實(shí)相對安全，但是它氣化成氣態(tài)天然氣后在密閉空間確實(shí)有爆燃風(fēng)險(xiǎn)。新開發(fā)的LNG罐箱市場最怕忽視安全，因?yàn)榘踩[患一刀切被禁止推廣應(yīng)用，虎頭蛇尾，一地雞毛，那就太可惜了。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

最后，完全同意該文結(jié)尾的觀點(diǎn)：這個行業(yè)里嘗試與創(chuàng)新從未止步。我確實(shí)看到很多業(yè)內(nèi)同行一起合力推進(jìn)天然氣應(yīng)用，有的相互間甚至還是競爭者。這其中包括各種政策改革、各種新技術(shù)的嘗試、各種清潔能源的相互替代，而不僅僅關(guān)注于小小LNG罐箱。在這過程中，需要相信市場的力量，相信這個行業(yè)內(nèi)還有眾多真心維護(hù)市場合理公平基本道義的同行，相信政府有能力、有魄力推動改革，相信習(xí)總書記要求的“堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)“、”絕不允許再出現(xiàn)氣荒“的要求一定能實(shí)現(xiàn)！m2i大陸橋物流聯(lián)盟

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LNG罐式集裝箱試運(yùn)風(fēng)生水起，真火還是虛火？m2i大陸橋物流聯(lián)盟

文：油氣觀察 煙花小組m2i大陸橋物流聯(lián)盟

悄然之間，LNG罐式集裝箱再度火熱。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

能源商、貿(mào)易商、船運(yùn)企業(yè)、港航企業(yè)、制造商紛紛殺入這片“藍(lán)海”，亂花漸欲迷人眼。首次、首創(chuàng)、第一次、零的突破、填補(bǔ)空白……不斷刺激人們的眼球。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

（一）標(biāo)準(zhǔn)的誕生m2i大陸橋物流聯(lián)盟

LNG罐式集裝箱并非新生事物，在國外的應(yīng)用可以追溯到上世紀(jì)60年代。在國內(nèi)，最早嘗試營運(yùn)LNG罐式集裝箱的是新疆廣匯，并推動首部《液化天然氣罐式集裝箱》國家標(biāo)準(zhǔn)誕生。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

2002年6月，新疆廣匯投資15.7億元的液化天然氣項(xiàng)目一期工程開工，項(xiàng)目包括一套日處理150萬方天然氣的液化裝置，同期建設(shè)鐵路專用線及LNG罐式集裝箱等配套設(shè)施。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

鑒于國內(nèi)LNG鐵路運(yùn)輸尚無先例，為了能順利通過原鐵道部的LNG運(yùn)輸審批，新疆廣匯委托編制LNG罐式集裝箱行業(yè)制造標(biāo)準(zhǔn)，2003年3月1日，《液化天然氣罐式集裝箱》（JB/T 4780-2002）標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

2003年7月，張家港圣達(dá)因?qū)NG罐式集裝箱進(jìn)行為期25天、行程8000公里以上的路試，路試期間經(jīng)歷不同路況和氣候的考驗(yàn)，25天內(nèi)并沒有因壓力過高而發(fā)生放散。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

然而，新疆廣匯的LNG鐵路運(yùn)輸只有1.8公里。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

（二） 設(shè)備的強(qiáng)者m2i大陸橋物流聯(lián)盟

2004年，新疆廣匯LNG專用運(yùn)輸鐵路建成運(yùn)行。2013年，國家鐵路總公司在青藏鐵路線格—拉段開展了LNG罐式集裝箱上線運(yùn)輸試驗(yàn)。青藏鐵路格—拉段105公里，此次使用的是由中集安瑞科制造的GX42T7-LNG-01型40英尺LNG罐式集裝箱。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

中集安瑞科是LNG儲運(yùn)裝備龍頭企業(yè)，槽車市場占有率70%，儲罐市場占有率30%。同時也深度參與LNG多式聯(lián)運(yùn)商業(yè)化運(yùn)營。2017年，中集安瑞科的海、陸多式聯(lián)運(yùn)LNG罐式集裝箱物流模式在美國和加拿大得到良好實(shí)踐，并實(shí)現(xiàn)加拿大LNG出口到中國。中集安瑞科在北美及拉丁美洲地區(qū)航線運(yùn)輸經(jīng)歷從充液至卸液的所有階段，即靜態(tài)無損儲存、公路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸、再至靜態(tài)儲存，單程運(yùn)輸距離為2600公里，無損儲存時間已可達(dá)140天。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

2018年5月25日，中集安瑞科與中國天然氣舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，雙方將在LNG罐式集裝箱產(chǎn)業(yè)等方面展開合作。根據(jù)協(xié)議，中國天然氣將斥超一個多億向中集安瑞科購買二百多臺LNG罐式集裝箱。并計(jì)劃在未來五年內(nèi)購置5000-10000臺LNG罐式集裝箱以滿足其南氣北運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)LNG供應(yīng)鏈發(fā)展需求。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

就在2018年3月21日，中國天然氣與查特深冷簽署《投資合作意向協(xié)議》，雙方共同投資設(shè)立合資公司，并承諾合資公司成立后的3年內(nèi)，中國天然氣下屬成員企業(yè)向合資公司采購不少于1000臺LNG罐式集裝箱。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

兩份戰(zhàn)略協(xié)議可見中國天然氣在LNG罐式集裝箱產(chǎn)業(yè)上的野心。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

（三）進(jìn)口的野心m2i大陸橋物流聯(lián)盟

中國天然氣的野心貌似只在LNG罐式集裝箱設(shè)備的制造與多式聯(lián)運(yùn)。利用LNG罐式集裝箱開拓新業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)非中國天然氣一家。最大的野心莫過于通過LNG罐式集裝箱突破LNG接收站的壟斷。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

傳統(tǒng)LNG接收站資金與技術(shù)密集，建設(shè)周期和回收期長，主要由三大石油公司和實(shí)力雄厚能源公司建設(shè)運(yùn)營。而LNG罐式集裝箱運(yùn)輸具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)少、覆蓋范圍廣、投資成本少、市場準(zhǔn)入門檻低、方便靈活的特點(diǎn)。理論上，采用罐式集裝箱進(jìn)口LNG是實(shí)現(xiàn)中小規(guī)模LNG進(jìn)口的有效途徑。2017年，試水LNG罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口LNG為中化國際、中國國儲及振華物流。三家單位合計(jì)進(jìn)口LNG233.077噸，其中中化國際210.55噸，中化國際氣源來自比利時和澳大利亞，數(shù)量分別為197.21噸和13.34噸。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

中化國際具體操作LNG進(jìn)口業(yè)務(wù)的為中化國際物流有限公司，其利用LNG罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流方式突破傳統(tǒng)大型LNG接收站的限制，為分布在各地的天然氣終端客戶提供“一罐到底”的能源物流解決方案。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

中化國際物流憑借其先發(fā)優(yōu)勢本應(yīng)在2018年實(shí)現(xiàn)新的突破，但卻鮮有見聞。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

就在2017年12月11日，鄂爾多斯君正、春光置地和華泰興農(nóng)與中化國際（控股）股份有限公司簽訂了《產(chǎn)權(quán)交易合同》，轉(zhuǎn)讓中化國際物流有限公司100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格34.5億元。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

2017年，中化國際還以8.75億元轉(zhuǎn)讓所持中化興中全部44.8%股權(quán)，中化興中和中化國際物流均從事化工物流業(yè)務(wù)，中化國際稱交易有助于公司聚焦精細(xì)化工業(yè)務(wù)。中化國際物流LNG板塊業(yè)務(wù)新東家是否感興趣不得而知。不過坊間傳聞，其LNG板塊核心人員有的已云游海外，有的已投奔新的LNG罐式集裝箱運(yùn)輸企業(yè)。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

（四）套利的空間m2i大陸橋物流聯(lián)盟

而伴隨著LNG罐式集裝箱的熱度，其飽受爭議點(diǎn)體現(xiàn)在這個商業(yè)模式能不能賺錢以及這個商業(yè)模式存不存在政策和規(guī)范的問題。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

從試水的經(jīng)驗(yàn)來看，LNG罐式集裝箱模式可以實(shí)現(xiàn)盈利。其主要方式是先鎖定優(yōu)質(zhì)氣源價格，再鎖定國內(nèi)用戶，這樣就鎖定了上下的風(fēng)險(xiǎn)。不過國內(nèi)LNG價格完全市場化放開，價格走勢不宜預(yù)測。尤其是2017年下半年以來，市場行情大起大落，LNG罐式集裝箱從海外裝船到到國內(nèi)港口清關(guān)，1-2個月周期套利風(fēng)險(xiǎn)加大。2018年以來，中國及歐洲對LNG的強(qiáng)勢需求已拉高國際LNG現(xiàn)貨價格。對于適用小規(guī)模進(jìn)口的LNG罐式集裝箱更是很難引起國際賣家的興趣，拿貨難度加大。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

從國內(nèi)倒運(yùn)看，LNG罐式集裝箱與普通LNG槽車運(yùn)輸相比的優(yōu)勢在于水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，通過運(yùn)輸成本的減低，實(shí)現(xiàn)南氣北運(yùn)，沿海向內(nèi)陸的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。但營運(yùn)季節(jié)性明顯，如果只用于北方冬季取暖期旺季，LNG罐式集裝箱全年周轉(zhuǎn)率低，綜合成本很難降低。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，有先驅(qū)實(shí)驗(yàn)的企業(yè)認(rèn)為當(dāng)前行業(yè)中正在復(fù)雜化這一商業(yè)模式。既然LNG進(jìn)入罐箱之后就是普通的商品，可以正常的清關(guān)，為何還需要制定所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”或者“規(guī)范”呢？所謂“法無禁止即可為”。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

（五）發(fā)展的方向m2i大陸橋物流聯(lián)盟

LNG罐式集裝箱水運(yùn)需要形成能源商、貿(mào)易商、船東公司、租箱公司、港航企業(yè)、堆場、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸代理、信息監(jiān)控等多方聯(lián)動、協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)營體系。一己之力很難打通整個產(chǎn)業(yè)鏈條。LNG作為大宗工業(yè)品，獲利需要規(guī)模效益，規(guī)模化經(jīng)營意味著大額投資。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

盡管LNG罐式集裝箱符合國際上通行的安全規(guī)范，通過嚴(yán)格的產(chǎn)品型式認(rèn)證試驗(yàn)，在運(yùn)輸過程中嚴(yán)格遵循國際通行標(biāo)準(zhǔn)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)范，可極大地保證罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩裕乾F(xiàn)在集裝箱運(yùn)營模式以班輪運(yùn)輸為主，如果同時運(yùn)輸LNG和普通貨物，LNG罐式集裝箱碼放數(shù)量受限，與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比，增加船舶航行期間安全風(fēng)險(xiǎn)，對于人員和港口設(shè)施也存在安全隱患。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

從保障安全和形成規(guī)?？?，建設(shè)專用LNG罐式集裝箱船舶，專船專運(yùn)勢在必行。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

天然氣管網(wǎng)建設(shè)投資大、周期長，同時天然氣管網(wǎng)為線性工程，建設(shè)與運(yùn)維協(xié)調(diào)難度大。在管網(wǎng)不能覆蓋或暫時難以覆蓋地區(qū)，LNG點(diǎn)供則彌補(bǔ)了天然氣管網(wǎng)的不足。LNG罐式集裝箱“一罐到底”，可以節(jié)省用戶建設(shè)LNG儲罐成本，通過高效物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及信息化管理LNG罐式集裝箱周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)“門對門”定制式服務(wù)必將大大提升LNG罐式集裝箱的競爭力。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

（六）突破的曙光m2i大陸橋物流聯(lián)盟

2018年2月6日，北京。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

由國家發(fā)改委提出的《液化天然氣物流體系建設(shè)與創(chuàng)新發(fā)展研究》課題開題，中國交通運(yùn)輸協(xié)會、中化集能、中海油石化工程、中車長江車輛等12家單位參加開題報(bào)告會，值得注意的是國家鐵路局規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)研究院與中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院也是課題成員單位。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

課題研究旨在分析LNG物流體系現(xiàn)狀及存在問題，探討LNG綜合物流服務(wù)體系建設(shè)方案，提出相應(yīng)的發(fā)展措施與建議，為國家制定相關(guān)政策提供參考。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

嘗試與創(chuàng)新從未止步。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

LNG罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)脑囘\(yùn)，以及未來鐵路、海陸通道打通后實(shí)現(xiàn)“一罐到底”的多式聯(lián)運(yùn)，必將助力升級全球LNG物流模式。m2i大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：大龍山老陳&油氣觀察煙花小組）m2i大陸橋物流聯(lián)盟

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