沙坪壩四向發(fā)力助推重慶國(guó)際物流大通道提檔升級(jí)

2011年，當(dāng)?shù)谝话嘀袣W班列（重慶）鳴笛啟程，沙坪壩內(nèi)陸開(kāi)放邁入新的里程碑，向西，萬(wàn)里奔騰，暢通歐亞商機(jī)。緊接著對(duì)外開(kāi)放通道如雨后春筍，向南，鐵海聯(lián)運(yùn)，中新互聯(lián)互通，向北，雪域馳騁，助力中俄貿(mào)易，如今，向東，也傳來(lái)好消息，重慶將與浙江寧波共同打造 “甬渝新歐”物流合作項(xiàng)目，打造一條貫穿西向與東向的國(guó)際物流大通道。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

至此，重慶以鐵路為載體，陸續(xù)打造了西、南、北、東四條國(guó)際物流大通道。預(yù)計(jì)到今年下半年，渝甬班列有望實(shí)現(xiàn)“天天班”。物流通道是開(kāi)放的重要基礎(chǔ)，重慶不靠海、不沿邊，打造符合自身特點(diǎn)的物流通道便顯得尤為重要，鐵路運(yùn)輸自然成為重慶物流體系中的重要一環(huán)。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

西 ：中歐班列（重慶）成渝歐直通車uaA大陸橋物流聯(lián)盟

2011年，渝新歐國(guó)際物流大通道正式打通，重慶至德國(guó)杜伊斯堡間有了一條國(guó)際鐵路班列。這條西向物流大通道，改變了內(nèi)陸地區(qū)與歐洲之間的物流格局，催生了“中歐班列”這一品牌的誕生。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)行，中歐班列（重慶）成績(jī)斐然，不僅是全國(guó)眾多中歐班列中首個(gè)突破1000班的班列，還被海關(guān)總署稱之為中歐班列的重要品牌。去年，中歐班列（重慶）開(kāi)行數(shù)量近700班；今年，截至5月26日，已開(kāi)行314班，全年預(yù)計(jì)將超過(guò)1000班。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

除了開(kāi)行班列數(shù)量上的增加，中歐班列（重慶）今年更在出境口岸、集結(jié)和分撥點(diǎn)上有所提升。除了阿拉山口，中歐班列（重慶）還開(kāi)拓了霍爾果斯、滿洲里、二連浩特3個(gè)進(jìn)出境口岸，都已實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，中歐班列（重慶）的集結(jié)點(diǎn)和分撥點(diǎn)由最初的德國(guó)杜伊斯堡，增加到俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、意大利、荷蘭、比利時(shí)、匈牙利、波蘭、立陶宛、越南、新加坡、柬埔寨等10余國(guó)家30多個(gè)城市。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

南：兩條路線共赴南洋uaA大陸橋物流聯(lián)盟

去年2月，在北京召開(kāi)的中新互聯(lián)互通項(xiàng)目聯(lián)合協(xié)調(diào)理事會(huì)第一次會(huì)議上，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道（簡(jiǎn)稱南向通道）首次被正式提出。當(dāng)年的4月28日和5月10日，南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開(kāi)展了雙向測(cè)試。由此，重慶南向的鐵路通道正式打通。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

該班列作為南向通道的“主力軍”，從重慶鐵路口岸出發(fā)，利用鐵路運(yùn)輸方式，經(jīng)廣西欽州港，海運(yùn)至新加坡等東盟各港口，進(jìn)而連通國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射全球。通過(guò)這條班列，貨物從重慶至東盟主要港口運(yùn)輸時(shí)間為7—10天。相比傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)至東盟地區(qū)，國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸即可節(jié)約10－13天，至東盟主要港口全程將提前10－15天。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

截至今年3月16日，該班列已完成107班上下行、內(nèi)外貿(mào)同車的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，其中上行班列46班，下行班列61班，貨物種類30多種，抵達(dá)港口覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲、大洋洲等六大洲45個(gè)國(guó)家的82個(gè)港口，實(shí)現(xiàn)與全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫銜接。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

今年3月16日，渝新歐越南國(guó)際班列從沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站發(fā)出，途經(jīng)廣西南寧，再由憑祥口岸出境，將直達(dá)越南河內(nèi)。該班列與中歐班列“聯(lián)動(dòng)”，通過(guò)鐵鐵聯(lián)運(yùn)的形式，可將歐洲貨物直運(yùn)越南河內(nèi)，與以往傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，成本節(jié)約了至少1／3。這也是重慶南向的另一條鐵路班列。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

北 ：“渝滿俄”讓重慶攜手俄羅斯uaA大陸橋物流聯(lián)盟

今年2月5日，一趟滿載進(jìn)口葵花籽油的火車班列抵達(dá)重慶，并于當(dāng)月8日在重慶鐵路保稅物流中心（B型）正式開(kāi)箱，經(jīng)過(guò)保稅倉(cāng)儲(chǔ)、通關(guān)通檢后，這批葵花籽油將分銷至全國(guó)各地。負(fù)責(zé)運(yùn)載這批葵花籽油的，便是“渝滿俄”班列，這也是它首次以專列形式運(yùn)回進(jìn)口葵花籽油。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

這趟回程專列對(duì)“渝滿俄”來(lái)說(shuō)，意義重大。這趟回程專列標(biāo)志著“渝滿俄”貨源種類進(jìn)一步豐富，對(duì)未來(lái)增開(kāi)、常態(tài)化開(kāi)行打下了基礎(chǔ)。“渝滿俄”的成熟，也有助于完善中歐班列（重慶）的體系，擴(kuò)大其輻射影響力。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

所謂“渝滿俄”，是一條自重慶西部物流園出發(fā)，北上經(jīng)滿洲里口岸出境，橫越西伯利亞，到達(dá)莫斯科的國(guó)際鐵路班列。該班列從2013年起開(kāi)始運(yùn)行，但受制于俄羅斯方面的集貨問(wèn)題，此前一直為去程班列，直到去年6月才正式迎來(lái)首次回程，進(jìn)入常態(tài)化開(kāi)行、提速降本以及通關(guān)合作。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中俄雙方交往的頻繁，“渝滿俄”也增開(kāi)了班列頻率。從5月15日起，“渝滿俄”正式實(shí)行每周二固定發(fā)班。今年1月至5月，“渝滿俄”共開(kāi)行35班，目前已累計(jì)開(kāi)行82班。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

東：貨物出海又增加了新通道uaA大陸橋物流聯(lián)盟

以往，重慶的東向通道主要以長(zhǎng)江黃金水道為主，而通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)，重慶的貨物在上海和深圳兩個(gè)港口進(jìn)行分銷。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

渝甬班列的出現(xiàn)，則改變了這一格局。通過(guò)這一沿江班列，重慶的貨物可直達(dá)寧波港，從而為重慶貨物出海，增加新的通道。相比傳統(tǒng)的江海聯(lián)運(yùn)，這一班列具有兩大優(yōu)勢(shì)。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

一是時(shí)效快。傳統(tǒng)江運(yùn)模式重慶至上海需要10－15天時(shí)間，在長(zhǎng)江修閘和清淤期間擁堵期達(dá)20－30多天，而渝甬班列僅57小時(shí)可達(dá)寧波舟山港，極大地縮短了內(nèi)陸運(yùn)行時(shí)間。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

二是班列港口端鐵路直通碼頭。集裝箱下貨地點(diǎn)距離出海口只有約200米，港區(qū)火車、吊裝、集卡等作業(yè)環(huán)節(jié)均由海鐵一體化管理，班列集裝箱可最快速度直通直航母船邊，是目前重慶貨物出海最便捷的一條通道。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

渝甬班列的常態(tài)化運(yùn)行不僅可以完善重慶市東向沿江通道建設(shè)，緩解長(zhǎng)江航道擁堵帶來(lái)的系列問(wèn)題，還可以更好地促進(jìn)以重慶為重要節(jié)點(diǎn)的西部地區(qū)與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的區(qū)域合作，有利于重慶形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的開(kāi)放格局。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

如今，從沙坪壩團(tuán)結(jié)村出發(fā)，重慶對(duì)外開(kāi)放的觸角通達(dá)四方。隨著重慶積極謀劃實(shí)施，內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃，沙坪壩這一內(nèi)陸腹地，正向開(kāi)放前沿大步邁進(jìn)。隨著鐵路大通道的增多，更加開(kāi)放的沙坪壩，將在服務(wù)重慶發(fā)展和“一帶一路”中發(fā)揮更大的作用。uaA大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)）uaA大陸橋物流聯(lián)盟

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