“蹭”上中歐班列，這家日本公司嘗到“一帶一路”甜頭

日本大型物流企業(yè)—日本通運(yùn)公司21日起開始利用中歐班列提供日本和歐洲之間的聯(lián)運(yùn)服務(wù)，這將大大縮短貨物從日本送達(dá)歐洲所需的時(shí)間。wti大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，新服務(wù)提供兩條運(yùn)輸途徑，一條是從日本東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶這些主要港口走海運(yùn)至中國大連，再從大連經(jīng)鐵路到達(dá)德國杜伊斯堡；另一條是從成田、羽田、中部、關(guān)西等日本的主要機(jī)場(chǎng)走空運(yùn)到中國重慶，再從重慶用鐵路運(yùn)輸至杜伊斯堡。wti大陸橋物流聯(lián)盟

在海陸聯(lián)運(yùn)的情況下，從東京港到杜伊斯堡運(yùn)輸周期將由之前的40天縮短至28天。在空陸聯(lián)運(yùn)的情況下，根據(jù)整柜和拼箱運(yùn)輸方式的不同，從東京成田機(jī)場(chǎng)到杜伊斯堡火車站的運(yùn)輸時(shí)間分別為22天和24天。wti大陸橋物流聯(lián)盟

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▲資料圖片：2017年8月2日，在鄭州鐵路集裝箱中心站，大型門吊為X8202次中歐班列（鄭州）裝載貨物。wti大陸橋物流聯(lián)盟

日歐貨物往來頻繁，亟待拓展新線路wti大陸橋物流聯(lián)盟

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好的影響，日歐之間的貨物往來呈現(xiàn)繁榮景象。但貨主們已經(jīng)越來越難以確保足夠的載貨空間。再加上，由于航空公司謀求飛機(jī)小型化，航班的供求關(guān)系也開始緊張。wti大陸橋物流聯(lián)盟

西南交通大學(xué)中國高鐵發(fā)展研究中心主任高柏分析說，“日本和韓國很多企業(yè)一直搭乘中歐班列運(yùn)貨。日韓與中東歐、北歐的德國、法國、波蘭、丹麥等國都存在貿(mào)易關(guān)系，且他們的貿(mào)易額均呈上升趨勢(shì)。2015年日韓對(duì)上述4國的進(jìn)出口總額為1153.23億美元，同比增長2.6%。近年來，日韓與中西亞地區(qū)的伊朗、沙特、阿聯(lián)酋、土耳其、哈薩克斯坦等國也建立了貿(mào)易關(guān)系。預(yù)計(jì)未來日韓與中西亞、中東歐和北歐國家之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系將進(jìn)一步發(fā)展。”wti大陸橋物流聯(lián)盟

日企牽手“一帶一路”只是開端wti大陸橋物流聯(lián)盟

日企牽手“一帶一路”的新聞已經(jīng)不是第一次見諸報(bào)端了。今年3月，伊藤忠商事株式會(huì)社啟動(dòng)通過中國將日本與歐洲相連的貨運(yùn)服務(wù)。該公司計(jì)劃把來自日本的汽車零部件、電子產(chǎn)品和服裝（通過中歐貨運(yùn)班列）運(yùn)往歐洲，同時(shí)將接收來自歐洲大陸的汽車、嬰兒配方奶粉、加工食品和其他產(chǎn)品。wti大陸橋物流聯(lián)盟

早在2017年7月，日本通運(yùn)株式會(huì)社也已開通了中歐班列拼箱業(yè)務(wù)。wti大陸橋物流聯(lián)盟

日本通運(yùn)株式會(huì)社東亞地區(qū)總括助理廣田靖說，公司20多年前就開始跨境鐵路運(yùn)輸，但效果不理想。在“一帶一路”倡議下，中歐、中俄、中亞國際集裝箱運(yùn)輸形成班列規(guī)模化運(yùn)輸。2015年以來，中歐班列往返線路月均100多列，參與的日本企業(yè)越來越多。wti大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：新華社、人民網(wǎng)、中國貿(mào)易報(bào)、華夏經(jīng)緯網(wǎng)、中國一帶一路網(wǎng)綜合）wti大陸橋物流聯(lián)盟

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